Регулирующие блоки дроссельные

На фиг. 30-35,а изображена принципиальная схема регулирующего блока 5РБ-9Б. Задатчик /, в данном случае встроенный непосредственно в блок, выполнен в виде регулятора прямого действия. При помощи мембраны/и связанной с ней дроссельной пары, состоящей из шайбы 2 и сопла 5, задатчик поддерживает постоянное давление воздуха в камерах Л н Ж. Изменяя винтом 6 степень сжатия пружины 5, можно установить требуемое значение р аО- Давления от задатчика р и с выхода чувствительного элемента (на фигуре чувствительный [c.543]

Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой 18, расположенной во впускной трубе 7. Электронная система питается от аккумуляторной батареи И и включается замком зажигания. Управляющие импульсы тока подаются на форсунки 5 от электронного блока 9 формирования управляющих импульсов при замыкании контактов датчика частоты вращения 6 и определенных углах поворота коленчатого вала двигателя. Длительность управляющих импульсов корректируется в зависимости от температуры охлаждающей воды (датчик 15) и температуры поступающего воздуха (датчик 16). [c.140]

Оставление части регулирующих клапанов ЦВД турбины закрытыми при работе на скользящем давлении необходимо для обеспечения быстрого подхвата нагрузки при аварийном снижении частоты в энергосистеме. Это требование обусловливает необходимость реализации комбинированного режима" работы блока — на скользящем давлении при частичных нагрузках и номинальном в зоне нагрузок, близких к номинальной. Для отечественных турбин с сопловым парораспределением это требование не вступает в противоречие с условиями обеспечения наиболее экономичного режима работы блока. Однако, если бы это было и не так, как, например, в турбинах с дроссельным парораспределением, переход на работу с чисто скользящим давлением при полном открытии всех клапанов может быть принят только в виде исключения, по специальному разрещению. [c.160]

Пар высокого давления поступает в двухседельный уравновешенный дроссельный клапан 6, управляемый от реле давления 2 посредством троса и системы блоков. Пар пониженного давления, но с высокой температурой поступает в увлажнитель 7, где в него через специальные сопла впрыскивается конденсат. Количество подаваемого конденсата регулируется температурным реле, состоящим из термостата 1 и сервомотора 4. Из увлажнителя пар поступает в сепаратор 5 для отделения излишней влаги и затем, пройдя обратный клапан, направляется по назначению. [c.148]

При пуске блока из холодного состояния в радиационном контуре поверхности нагрева 1 устанавливается расход, равный 30% производительности котла. С помощью встроенных задвижек и дроссельных клапанов 2 через пароперегреватель устанавливается необходимый расход среды. Излишки сбрасываются через пусковые РОУ-2 4) в растопочный сепаратор, а из него в конденсатор или дренаж (при режиме отмывки котла). Давление пара и расход его на турбину регулируются также растопочной РОУ-1 (< ), БРОУ-1 6) и БРОУ-2 (7). С помощью быстродействующих редукционно-охладительных установок осуществляется охлаждение вторичного пароперегревателя, а также прогрев паропроводов вторичного перегрева. По мере увеличения нагрузки сбросы постепенно уменьшаются, а разделительные задвижки открываются. [c.45]

От четырех парогенераторов реактора ВВЭР-1000 по четырем трубам пар подается к четырем блокам комбинированных стопорно-регулирующих клапанов, расположенным по обе стороны турбины. Все четыре регулирующих клапана перемещаются одновременно, т. е. в турбине используется дроссельное парораспределение. [c.359]

На первом этапе увеличение нагрузки происходит за счет открытия дроссельного клапана Д-7. После полного его открытия перед турбиной устанавливается определенное давление. В этот момент необходимо осуществить перевод блока на номинальное давление перед турбиной путем прикрытия регулирующих клапанов для повышения давления перед ними и открытия встроенной задвижки при одновременном отключении пусковых сепараторов. Для деталей блока перевод давления является весьма ответственным моментом, так как некоторые из деталей паровпуска (например, корпуса регулирующих клапанов или перепускные трубы, расположенные между регулирующими клапанами и паровпускной частью турбины) в момент перевода давления могут оказаться недостаточно прогретыми из-за малой интенсивности теплообмена на первых этапах пуска. При резком подъеме давления возрастает температура насыщения, которая может значительно превысить температуру металла клапана. В этом случае произойдет тепловой удар с конденсацией пара. Циклическое повторение таких режимов от пуска к пуску приведет к появлению трещин термической усталости. Поэтому либо этап перевода давления надо осуществлять достаточно длительно. [c.460]

После прогрева паропроводов и арматуры, расположенной на них, и достижения давления в конденсаторе, равного 28—30 кПа, осуществляют толчок и разворот ротора турбины (рис. 14.14). Непосредственно перед толчком открывают дренажи на трубопроводах отборов, из ресиверов, расположенных за СПП, из паропроводов греющего пара СПП. К этому времени должна нормально работать система концевых уплотнений, ротор должен вращаться валоповоротным устройством. С помощью механизма управления турбиной (если пуск неавтоматический) сначала открывают стопорные заслонки ЦНД, а затем в ЦВД подается пар и ротор приводится во вращение. Поскольку мощные турбины блоков АЭС имеют дроссельное парораспределение, при котором пар подается по всей окружности первой ступени, то с точки зрения равномерности прогрева корпуса турбины абсолютно безразлично, каким органом (регулирующим, стопорным клапанами, ГПЗ или ее байпасом) подавать пар в турбину. Однако удобнее всего это, конечно, делать регулирующими клапанами. [c.471]

Электронный блок управления 1 подает газ и регулирует его количество на основе данных, поступающих от лямбда-зонда 5, датчика 3 положения дроссельной заслонки и датчика 4 частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.15]

Чаще всего применяют масло большой вязкости (80... 100 мПа-с), которое идет и на смазывание других механизмов станка. Расход через карман 200... 400 см мин. Наиболее часто применяют дроссельную систему питания или насос-карман. Причем в замкнутых направляющих проще использовать дроссельную систему. Масло в карманы (рис. 93) подается через блоки дросселей 1. Контроль давления в каждом кармане производится при помощи многопозиционного золотника 2. Толщина пленки h в направляющих регулируется за счет давления рн насоса. [c.165]

В работе [22] отмечается тенденция к развитию неравномерности электрической нагрузки блоков при этих условиях экономические преимущества насоса с гидромуфтой сильно возрастают. Основным требованием к насосам следует считать обеспечение высокой надежности. Применение гидромуфты способствует повышению надежности питания благодаря следующим факторам снижению эрозионного износа регулирующей и пусковой арматуры питательного трубопровода, линии рециркуляции насоса и дроссельных устройств узла питания котла, уменьшению перепадов давления, особенно в пусковых и предпусковых режимах и при пониженных нагрузках и др. [c.79]

Проточная система основного регулирования начинается в дроссельном отверстии в буксе, регулируемом нижним пояском главного золотника в блоке стопорного и регулирующего клапанов. Слив масла происходит через отверстия, регулируемые дроссельными золотниками регуляторов скорости 1 и давления 4 и в золотниковом устройстве обратной связи с ограничителем приемистости, находящемся в блоке клапанов. Изменение давления проточного масла вызывает перестановку главного золотника с последующим изменением положения поршня сервомотора регулирующего клапана. Действие проточной системы подробно описано при рассмотрении устройства блока стопорного и регулирующего клапанов с ограничителем приемистости. [c.9]

Проточная система основного регулированил, начинается в дроссельном отверстии, частично перекрываемом конусом масляной пружины под главным золотником в блоке стопорного и регулирующего клапанов 12. Слив этого масла (короткие изогнутые стрелки на рис. 104) происходит через отверстия, регулируемые дроссельным золотником 5 и золотником регулятора давления газа 20, в пусковом "y TpoH TBe 19 и золотниковом устройстве обратной связи (d—е) в блоке клапанов 12. [c.238]

Система топливоподачи. Основной гидравлической частью САУ является исполнительный двигатель привода кулачкового вала регулирующих клапанов газообразного и жидкого топлива. Наличие кулачков между исполнительным двигателем и клапанами позволяет осуществить их профилирование и получить необходимые коэффициенты усиления при регулировании при значительно меняющемся давлении топлива перед форсунками. В рассматриваемой ГЧСР есть особое дозирующее устройство — блок запорных клапанов на основе дроссельных шайб, с помощью которого распределяется расход топлива на начальном этапе пуска. [c.220]

В последние годы широкое применение получила пусковая схема с встроенным сепаратором (ВС), в которой растопочный узел включен между парогенерирующей поверхностью и пароперегревателем (рис. 19-16,6), разделенными встроенной задвижкой (ВЗ), закрытой в начальной стадии пуска блока. Необходимый для растопки расход воды ( 30%) через парогенерирующую поверхность создается питательным насосом эта вода через сепаратор сбрасывается в растопочный расширитель. После включения растопочных горелок температура воды постепенно повышается. Чтобы вода не достигала температуры кипения, увеличивают давление прикрытием дроссельного клапана 10. На клапане, таким образом, увеличивается перепад давления и усиливается дросселирование, в результате которого горячая вода вскипает в растопочном сепараторе. Образовавшийся пар проходит перегреватель и направляется в турбину. Количество пара регулируется растопочными горелками. [c.310]

К паропроводам свежего пара присоединена система пускосбросных устройств, обеспечивающая работу блока при полном сбросе нагрузки и при пуске. Пускосбросное устройство блока состоит из быстродействующего редукционного клапана 1, впрыска 2 и пароприемного устройства в конденсаторе 3. При полном сбросе нагрузки, т. е. при отключении генератора от сети, получается заброс оборотов ротора турбины, и регулятор скорости прикрывает регулирующие клапаны высокого давления 4 и дроссельные клапаны 5 на входе в ЦСД, оставляя пропуск пара для поддержания нагрузки собственных нужд блoкai питаемых от гене- [c.100]

В тракте котла устанавливается разделительная задвижка перед I ступенью конвективного пароперегревателя. При сепараторном режиме разделительная задвижка закрыта, а нагретая вода через дроссельный клапан поступает во встроенный сепаратор, где после расширения разделяется на пар и воду. Пар из сепаратора поступает в пароперегреватель, а вода — в растопочный расширитель, из которого сбрасывается в конденсатор. Работа по сепараторной схеме позволяет иметь номинальное давление воды до встроенной в тракт котла задвижки и скользящее давление пара за пароперегревателем, 30%-ный растопочный расход воды до встроенной задвижки и любой регулируемый горелками расход пара на выходе из пароперегревателя. Эта схема позволяет при неостыв-ших пароперегревателе и паропроводе направлять в пароперегреватель только пар, что защищает их от резких температурных колебаний. Работа котла по сепараторной схеме на скользящем давлении в перегрева-тельном тракте продолжается до момента, когда расход пара на турбину станет равным растопочному расходу воды, т. е. примерно 30% номинальной нагрузки блока или 15% —для дубль-блока (сначала пускается один корпус). После этого прикрываются регулирующие клапаны турбины и устанавливается номинальное давление пара, а котел переходит на прямоточный режим, встроенная задвижка открывается. [c.128]

Принципиальная схема автоматического регулирования режима сушки для блока туннельных сушилок показана на рис. 70. Температура горячего воздуха, поступающего от туннельных печей по газопроводу и из калорифера 2, измеряется термопарой 3 и регулируется терморегулятором 4. Последний связан с изодромным регулятором ИР-130 5, управляющим подачей горючего газа, и подтопком 6 с помощью дроссельной заслонки 7. Давление воздуха, поступающего в сушилки, регулируется дроссельной заслонкой 8, которая управляется исполнительным механизмом (сервомотором) 9 от струйного прибора 10, управляемого регулятором давления 11 типа ТНСК I. Импульс подается от трубки 12, установленной после вентилятора 13. Относительная влажность воздуха определяется волосным гигрометром 14, связанным с индукционным датчиком типа ВГ-194. Последний соединен с электронным мостом 15, указывающим, записывающим и регулирующим относительную влажность воздуха в туннели. Электронный мост 15 с помощью исполнительного механизма 16 управляет положением дроссельных заслонок 17, в результате чего изменяются количество протекающего в туннеле воздуха и его относительная влажность. [c.190]

Пуск блока из холодного состояния с последовательной растопкой корпусов котлоагрегата имеет следующие особенности. Прикрытие регулирующих клапанов турбины и повышение-лавлеиия пара за котлом до рабочего производится по-прежнему при 30%-ной нагрузке блока, т. е. при расходе пара на турбину 200 г/ч. Для выдачи такого количества пара одним корпусом котла его производительность повышается до 60% номинальной нагрузки с использованием при этом дроссельного клапана перед растопочным сепаратором в указанном диапазоне нагрузки корпуса. Корпус котла по-прежнему переводится на прямоточную схему при производительности 100 т/ч. После достижения расхода пара на турбину 200 г/ч с повышением нагрузки турбины сверх 30-—50% вводится в работу второй корпус котла. [c.343]

Блок клапанов выполняет четыре функции пропускает весь поток жидкости в цилиндр при минимальном сопротивлении запирает жидкость в цилиндре при нейтральном положении золот-н ка распределителя и при повреждении подводящей гидролинии регулирует выходящий из цилиндра поток жидкости с похмощью управляемого дроссельного клапана, при этом расход из цилиндра пропорционален производительности насоса обеспечивает аварийный [c.86]

На линии силового масла установлен регулятор давления после себя , который обеспечивает подачу, м а с л а постоянного давления (5 кГ]см-) непосредственно в систему регулирования. Масло постоянного давления подается к блоку стопорного и регулирующего клапана и через дроссельную шайбу с давлением 4,5 кПсмР поступает в систему предельной защиты, которая обеспечивает срабатывание элементов защиты регулирования в аварийных случаях (стопорный клапан, автоматы безопасности я др.). [c.49]

I — общестанцнонная магистраль 2 — от пусковой котельной 3 — к блокам 4 — в конденсатор 5 — коллектор собственных нужд блока 6 — в циркуляционный водовод 7, 8 — нормальная и аварийная подпитки блока 9 — от насосов бака запаса конденсата БОУ— блочная обессоливающая установка БЭН— бустерный электронасос ВЗ — встроенная в тракт котла задвижка ВС — встроенный сепаратор ГПЗ — главная паровая задвижка Д-7 — деаэратор Др — дроссельный клапан ОКБ — охладитель конденсата бойлеров (ПСГ- / и ПСГ-2), ОКТ — охладитель конденсата турбины ПЗ — паровая задвнжка ПТН — питательный турбонасос ПЭН — питательный электронасос ППБ — байпас промежуточного перегрева ПСБУ — пускосбросное устройство Р-20 — растопочный расширитель РКД — регулирующий клапан дренажа РКС — регулирующий клапан елива РУ — редукционная установка СЗ — сбросная задвижка Ш — шайбовый набор [c.466]

Автоматическое отключение турбодетандера при достижении ГТУ самоходности, когда частота вращения компрессорного вала во время, пуска достигнет 2200—2400 об./мин, производится с помощью гидродинамического регулятора скорости. Регулятор скорости использует импульс по напору главного масляного насоса. При достижении турбиной самоходности золотник 21 за счет напора масла от насоса, преодолевая натяжение пружины 17, смещается вверх. Верхний поясок золотника открывает в буксе 20 отверстие для слива масла из полости под поршнем 18 сервомотора. Так как на линии подвода масла к блоку регулирующих устройств турбодетандера установлена дроссельная шайба, то давление под поршнем снижается и клапан 31 пружиной 22 закрывается. Когда клапан закроется, сработает нижний микровыключатель, по команде которого снимается напряжение с катушки электромагнита 5. Муфта отключится, и кран Д на подаче пускового газа перекроется, а кран Г на свече откроется. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...