Взаимозаменяемость Обеспечение методом с использованием

Взаимозаменяемость механизмов, узлов, деталей является главным показателем для агрегатирования, основным и необходимым условием развития современного серийного и массового производства. Она позволяет расчленять производственный процесс, организовать независимое изготовление деталей, сборочных единиц и других элементов. Только при обеспечении взаимозаменяемости можно развивать специализацию и кооперирование, широкими темпами вести механизацию, особенно автоматизацию производственных процессов. Благодаря взаимозаменяемости сборка машин превращается в простое сочленение и крепление элементов конструкции. Взаимозаменяемость является основой прогрессивных методов ремонта, в том числе внедрения агрегатных методов, которые сводят ремонт к несложной замене изношенных частей. Без соблюдения принципов взаимозаменяемости невозможно нормальное использование многих предметов домашнего обихода. Например, удобно, когда любая игла для швейной машины без затруднения устанавливается на свое место, ружейные патроны в любое ружье одного и того же калибра, гайки навертываются на любой болт одноименной резьбы. [c.560]

Принцип стандартизации полной и селективной взаимозаменяемости, Стандартизация и взаимозаменяемость неотделимы, но имеется ряд проблемных вопросов, связанных с практикой применения функциональной взаимозаменяемости. Стандартизация способствует рещению этих вопросов путем обеспечения полной взаимозаменяемости и внедрения во многих случаях очень эффективной селективной взаимозаменяемости. Недооценка значения селективной взаимозаменяемости привела к задержке теоретического ее обоснования и нахождения методов практического внедрения с помощью стандартов. Следует отметить, что решение важнейших задач автоматизации, стоящих перед работниками машиностроения и приборостроения, может быть ускорено, и притом с высокими экономическими и техническими результатами путем использования принципа селективной взаимозаменяемости. [c.50]

Большинство сборочных операций по характеру и технологической суи ности проще многих операций механической обработки. Тем не менее при автоматизации сборочных процессов возникают технические трудности, связанные с подачей деталей к месту сборки, их ориентацией, установкой и фиксацией, а также изысканием рациональных методов компенсации нестабильности размеров и веса деталей, участвующих в сборке. Необходимость осуществления комплекса вспомогательных движений в производстве в условиях ограниченности зоны сборки является причиной значительного усложнения схем, конструкций, а в связи с этим и стоимости сборочных автоматов. Затруднения часто возникают также при переходе от ручной сборки к автоматической без внесения в конструкцию изделия соответствующих изменений. Конструкторы и технологи нередко упускают из вида, что требования к технологичности при ручной и автоматической сборках различны. В частности, важнейшим условием успешного развития автоматизации сборки является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров и узлов. При несоблюдении таких требований коэффициент использования автоматического оборудования по времени будет очень низким. [c.518]

Допуски на посадку устанавливаются с учетом обеспечения необходимого сопряжения деталей и удовлетворения требования взаимозаменяемости, где это необходимо. При выборе и обосновании допусков принимаются во внимание все особенности эксплуатации изделия, а также технология изготовления его деталей и сборка. Например, для подвижных (и отчасти переходных) посадок нужно учитывать условия смазки контактирующих поверхностей. Для соединений с гарантированным натягом обязательна проверка по сдвигающим усилиям или скручивающим моментам, возникающим при эксплуатации изделия. Необходимо также учитывать температурные условия работы сопряжения (главным образом в тепловых машинах и особенно там, где сопряженные детали изготовлены из разных материалов), частоту разборки и сборки соединения, качество поверхностей сопрягаемых деталей (см. ниже), а также методы сборки данного соединения (с применением пригоночных работ, по принципу полной, групповой и неполной взаимозаменяемости, с использованием компенсаторов). В отдельных случаях учитывается также износ сопряженных поверхностей при эксплуатации изделия. [c.308]

На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет комплектование деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимозаменяемости. При использовании этого метода для обеспечения -требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в последующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинаковых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирование и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. [c.19]

За годы войны было разработано и утверждено более 2200 ГОСТов и 1270 пересмотрено с учетом требований военного времени. Стандарты предусматривали более рациональное расходование материальных ресурсов (в первую очередь стратегических), использование менее дефицитных материалов и сырья, резкое сокращение типов разных изделий, применение упрощенных средств и методов контроля, обеспечение взаимозаменяемости деталей, узлов, агрегатов изделий вооружения. Внедрение этих стандартов в промышленность позволило сэкономить огромное количество материалов, инструмента, рабочего времени и денежных средств. Из 316 действовавших к началу 1945 г. стандартов на энергетическое. .. электрическое оборудование во время войны было разработано 62 и пересмотрено 47. Из 88 типов маломощных ламп для радиоаппаратуры было оставлено только 37, что существенно помогло увеличить выпуск ламп за счет повышения серийности их производства. [c.8]

Данный метод является наиболее эффективным. Он позволяет обеспечить высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Причем высокую точность сборки изделий можно получить при использовании деталей с пониженной точностью. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежности и долговечности работы требуют обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск по наружному диаметру 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка методом полной взаимозаменяемости обеспечит допуск 0,010+ 0,010 = 0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуск посадки будет в 4 раза больше, чем требуется по техническим условиям. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой. К недостаткам этого метода следует отнести более сложный процесс комплектования (сортировка деталей на размерные группы) и сложность процесса сборки. [c.194]

В первом разделе были рассмотрены методы сборки, применяемые в автостроении. В отличие от массового поточного автомобильного производства, где сборка машин производится исключительно из новых деталей, имеющих номинальные размеры, сборка в авторемонтном производстве осуществляется из деталей с номинальными и ремонтными размерами и с допустимым износом. Известно, что сборка автомобилей на автозаводах осуществляется при полной взаимозаменяемости деталей, причем для сборки основных сопряжений двигателя применяется метод группового — селективного — подбора. В авторемонтном производстве полная взаимозаменяемость сохраняется только для деталей, восстановленных под номинальные размеры, или новых с номинальными размерами. Для деталей ремонтных размеров взаимозаменяемость сохраняется лишь в пределах данного ремонтного размера. Детали же с допустимыми износами вовсе утрачивают взаимозаменяемость, так как не обеспечивают начальных посадок сопряжений. По всем этим причинам сборка в авторемонтном производстве осуществляется с использованием всех ранее рассмотренных методов, обеспечивающих заданную точность. При этом, однако, необходимо заметить, что метод подгонки в современном крупном ремонтном производстве имеет ограниченное применение. Для обеспечения точности сборки помимо полной взаимозаменяемости большое значение в этом производстве играет метод селективного подбора, область применения которого далеко выходит за пределы селективного подбора в автостроении. В авторемонтном производстве при помощи селективного метода необходимо обеспечить точность сборки не только сопряжений, для сборки [c.385]

Для обеспечения беспригоночной собираемости жестких конструкций может быть использован метод абсолютной взаимозаменяемости или метод неполной (ограниченной) взаимозаменяемости, которая в практике большей частью осуществляется методом регулирования (компенсации), методом подбора или методом рещения размерной цепи с использованием положений теории вероятностей. [c.476]

Одной из основных целей стандартизации наряду с ускорением технического прогресса и повьпнения эффективности использования продукции является улучщение качества продукции и обеспечение его оптимального уровня. Для достижения этих целей стандартизация рещает задачи установления требований к качеству, определению системы показателей качества, методов и средств контроля и испытаний, технических условий, повышения уровня взаимозаменяемости, обеспечение единства и достоверности измерений. [c.40]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Алгоритмическая модель обеспечения взаимозаменяемости при выборе допусков и посадок соединений в модулях 6 и 7 для менее ответственных конструкций допускает 1юименение экспертных методов, основанных на использовании обобщенного опыта и интуиции специалистов (прецедентов, подобия, экономической остаточ-ности). Обеспечение взаимозаменяемости завершается решением проблем технических измерений, контроля и стандартизации разработкой НТД (модули 10 и 11). [c.26]

Изменение конструкции по рацпредложению Обеспечение взаимозаменяемости Повышение технологичности Экономичность изготовления изделий Уменьшение трудоемкости изготовления Изменение режимов технологических процессов Изменение технологического процесса в результате использования новой оснастки (оборудования, приспособлений) Замена материала Яикв1щация или уменьшение брака Внедрение объемной штамповки Внедрение импульсных методов обработки Внедрение лазерной обработки Внедрение плазменной обработки Внедрение ультразвуковой обработки Внедрение упрочняющей обработки Внедрение кузнечно-прессового оборудования Внедрение заготовительно-штампового оборудования Внедрение литейного оборудования Внедрение раскатного оборудования Внедрение нагревательного оборудования Внедрение сварного оборудования Внедрение электро-химического оборудования Внедрение электрофизического оборудования Внедрение призиционного оборудования Внедрение оборудования для сборочных работ Модернизация оборудования Замена устаревшего оборудования Механизация ручного труда Внедрение литых заготовок Внедрение поковки [c.279]

При больших габаритных размерах агрегатов создание макетных средств увязки и контроля оснастки во многих случаях становится технически невыполнимым или экономически нецелесообразным. Проблема обеспечения заданной точностп сборки и взаимозаменяемости узлов и агрегатов решена па основе широкого применения математических методов задания поверхностей агрегатов, использования станков с программным управлением и лазерных центрирующих измерительных систем. В качестве примера на рис, 215 приведена схема безмакетной увязки, монтажа и контроля оснастки для стыковки крыла с фюзеляжем самолета Ил-86 — стапелей сборки фюзеляжа и кессонов крыла, стендов стыковки крыла с центропланом и крыла с фюзеляжем. [c.339]

В отличие от общего машиностроения, в самолетостроении су ществуют свои специфические методы воспроизведения форм и раз-меро1В самолетных конструкций, связанные с производством агрегатов из нежестких деталей и использованием при сборке методов частичной (неполной) взаимозаменяемости. В основе этих методов лежит процесс связанного изготовления технологической оснастки путем создания исходных эталонов — жестких носителей форм и размеров изделия и копирования этих эталонов в технологической оснастке. Весь комплекс средств, необходимых для обеспечения качества изделий таким методом, был назван оснасткой второго по рядка. [c.8]

Такой метод метрологического обеспечения производства весьма сложен, трудоемок и значительно удлиняет цикл ТПП. В настоящее время на технологическую подготовку производства затрачивают несколько млн. чел.-ч, из которых на создание плазово-шаблонной оснастки и контрольно-макетных средств падает около 12—20%. Эти цифры достаточно убедительно говорят о том, что одной из центральных проблем ТПП остается проблема совершенствования методов связанного воспроизведения форм и размеров изделий и увязки технологической оснастки. Пути решения этой проблемы заключаются не только в автоматизации и механизации производства плазово-шаблонной оснастки, но и в создании принципиально новых методов изготовления технологической оснастки с использованием бесплазовых и безмакетных методов ее увязки. Очевидно,, что такие методы должны базироваться на математическо.м моделировании поверхностей и программной обработке оснастки. А средствами монтажа и контроля должны являться лазерные и оптические приборы, системы, и измерительные устройства, способные не только обеспечить идентичное воспроизведение базовых поверхностей и осей, но и взаимозаменяемость конструктивных элементов по наружным контурам, стыковым поверхностям и выводам внутренних коммуникаций изделий. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...