Зазоры — Контроль боковые 278—280, 282— Контроль

В ГОСТах и проектах стандартов СЭВ, нормирующих допуски на зубчатые передачи, установлены следующие взаимозаменяемые комплексы показателей точности по четырем группам норм точности показатели кинематической точности, плавность работы, контакт зубьев и боковой зазор в передаче. Из нескольких рекомендуемых стандартами контрольных комплексов выбирается один, причем допускается, чтобы помимо установленного контрольного комплекса, являющегося арбитражным, в процессе изготовления зубчатых колес, например после зубофрезерования, предварительного и получистового зубошлифования, производился контроль их по дополнительным показателям точности. Высокоскоростные колеса и передачи следует также проверять на шум и вибрацию. Выбор контрольного комплекса зависит от принятой технологии изготовления и состояния средств производства зубчатых колес. Если существующей системой контроля точности технологического процесса обеспечивается требуемая точность при изготовлении и сборке зубчатых колес, то непосредственный их контроль, а [c.260]

Приборы для контроля бокового зазора [c.330]

Контроль бокового зазора [c.209]

Для контроля бокового зазора в рабочем монтаже или на контрольно-обкатном станке применяется также индикатор. Для этого индикатор устанавливается таким образом, чтобы измерительный наконечник контактировал с боковой поверхностью одного из зубьев контролируемой пары. Поворотом этого колеса при неподвижном втором колесе определяется величина бокового зазора. [c.211]

Для контроля бокового зазора [c.735]

Контроль бокового зазора осуществляют аналогично цилиндрическим зубчатым передачам. [c.324]

Контроль бокового зазора в передаче осуществляется с помощью щупов, свинцовой пластинки или же по стрелочному отсчетному устройству. Измерение производится по нормали к поверхности зубьев у большего основания делительного конуса. [c.692]

Контроль бокового зазора. Комплексным показателем для собранной передачи является гарантированный боковой зазор и нормируются величины утонения витков червяка. [c.694]

КОНТРОЛЬ БОКОВОГО ЗАЗОРА В ПЕРЕДАЧЕ [c.218]

Контроль бокового зазора в передаче [c.219]

Контроль бокового зазора в передач [c.221]

При контроле бокового зазора с использованием в качестве измерительной базы наружного диаметра колеса необходимо учитывать от- [c.224]

Контроль бокового зазора. Для прямого контроля бокового зазора могут быть использованы непосредственное измерение зазора щупом измерение проволочки из пластичного материала, заложенной между неработающими профилями и обжатой до минимальной толщины при вращении колес измерение величины свободного поворота одного из колес. [c.291]

Рис. 9.8. Контроль бокового зазора

Контроль колебания измерительного бокового зазора. Измерительный боковой зазор определяется как зазор между зубьями точного и контролируемого колес при положении их на контрольном обкатном станке, соответствующем наилучшим условиям зацепления. Под наилучшими условиями зацепления понимаются такие осевые положения колес, при которых достигается наиболее благоприятное расположение пятна контакта и плавность работы колес. [c.538]

Щетки металлические вращающиеся — Применение для удаления заусениц и притупления острых кромок иа зубьях 183 Щупы — Применение при контроле бокового зазора между зубьями цилиндрических и конических передач [c.683]

В контрольно-обкатных станках новых моделей индикатор для контроля бокового зазора встроен непосредственно в станок. [c.226]

Все контролируемые параметры стандартизированы, они должны указываться в чертеже, там же указывается и допуск. Контроль бокового зазора производится с помощью индикатора или свинцовых пластин, прокатываемых между зубьями. Пятно контакта контролируется с помощью краски. [c.169]

Внедрение автоматов позволило автоматизировать следующие контрольно-сортировочные операции сортировку но диаметрам шаров, роликов и игл, сортировку роликов по длине и углу конуса, контроль собранных подшипников по радиальным и боковым биениям и по радиальным зазорам, контроль наружного диаметра горячекатаных колец. [c.489]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

Контроль бокового зазора. Наименьший из возможных в передаче боковых зазоров, измеряемый по нормали к поверхностям зубьев ца среднем конусном расстоянии, так же, как и в цилиндрических передачах, должен быть достаточным для обеспечения работы передачи. Этот зазор должен быть таким, чтобы компенсировались возможные изменения размеров колес, возникающие при нагреве передачи в рабочих условиях, обеспечивались условия смазывания зубьев, а также не допускались удары нерабочих профилей при разрыве контакта по рабочим сторонам зубьев вследствие динамических явлений в передаче. Боковой зазор пары чаще всего определяют на контрольно-обкатном станке, и результаты измерения используются для подналадки зубообрабатывающего станка. [c.343]

Допустимые отклонения параметров 198 Контроль бокового зазора 343—345 Контроль кинематической точности 336, 339 -341 [c.459]

Зазоры — Контроль 311 -боковые 278—280, 282— Контроль 279—280 [c.471]

Контроль бокового зазора. Боковой зазор в собранной передаче контролируют с помощью щупа, свинцовой пластинки или с помощью специальных приспособлений со стрелочными отсчетными устройствами. [c.418]

Для контроля зубьев зубомер устанавливают на зубья проверяемого зубчатого колеса так, чтобы его измерительные плоскости касались боковых поверхностей реального контура зуба (пунктирная линия на рис. 17.6, а) и по показаниям стрелки индикатора определяют смещение исходного контура. Пользуясь зависимостью, выражающей связь между радиальным смещением исходного контура и утонением зуба (см. гл. 16), определяют действительную толщину зуба или составляющую бокового зазора. [c.216]

При намеченном способе контроля зубчатого колеса принимаем для контроля кинематической точности F" и F w, плавности работы пятна контакта - следы прилегания боковых поверхностей зубьев измеряемого и измерительного зубчатых колес бокового зазора и [c.180]

В ГОСТах допусков на зубчатые и червячные передачи предусмотрено несколько комплексов контроля для каждой из норм точности и для норм бокового зазора. [c.693]

На чертеже рейки с нестандартным исходным контуром приводят данные для контроля по нормам кинематической точности плавности работы контакта зубьев в передаче бокового зазора. [c.307]

Система контроля при производстве зубчатых колес включает приемочный, профилактический, производственный и операционный контроль. Приемочный контроль проводят для оценки соответствия точности изделия требованиям, которые определяются назначением зубчатых колес. Результаты контроля должны характеризовать эксплуатационные показатели точности колеса кинематическую точность, плавность работы, контакт зубьев и боковые зазоры между зубьями в собранной передаче (см. табл. 9.1). Приемрчный контроль проводят комплексными методами и выполняют при совмещении измерительной базы с монтажной базой изделия. Для [c.233]

В стандартах для каждой из норм точности и норм бокового зазора предусмотрены комплексы контроля зубчатых колес (табл. 5.10) и передач (табл. 5.11). Каждый установленный изготовителем комплекс показателей, используемый при приемке колес и передач, является равноправным с другими. При сравнительной (например, расчетной) оценке влияния точности передач на их эксплуатационные качества предпочтительными являются функциональные показатели fzzor. fzkor и суммарное пятно контакта. [c.129]

Контроль конических колес. Наиболее распространенным методом контроля качества конических зубчатых колес является обкатка на контрольнообкатном станке. На заданном монтажном расстоянии обкатывают сопрягающиеся пары колес или проверяемое колесо с эталонным. Качество колес оценивают по характеру и расположению пятна касания, величине бокового зазора и относительной бесшумности работы. В ГОСТе 1758—56 установлены величина и расположение пятна касания, а также допустимые величины отклонений элементов зуба для конических колес, которые и необходимо выдерживать. [c.279]

Комплексный контроль бокового зазора выполняют на приборе для комплексного контроля зубчатых колес (межцентромере). По направляющим станины 8 (рис. 9.8, ж) перемещается посредством винта с маховиком 7 жесткий суппорт 5 с неподвижно закрепленной на нем оправкой 4. Суппорт 5 фиксируют в нужном положении рукояткой 6. Подпружиненный плавающий суппорт 10 легко перемещается на шариках вдоль станины с помощью рукоятки 11 на расстояние до 4 мм. На нем с помощью державки жестко укреплена оправка 3 и индикатор 2. Измерительный стержень индикатора находится в контакте с упором 12, укрепленным на станине. На оправку 4 жесткого суппорта 5 надевают контролируемое колесо, а на оправку 3 плавающего суппорта 10 — измерительное зубчатое колесо, точность которого примерно в 2,5—4 раза выше точности контролируемого колеса. Суппорт 5 устанавливают по концевым мерам или шкале 9 с нониусом на станине 8 в положение, соответствующее номинальному значению измерительного межосевого расстояния iz hom, определяемому по формуле (9.7), и стопорят, а стрелку индикатора поворотом циферблата устанавливают на нулевое деление шкалы. Далее постепенно поворачивают контролируемое колесо и следят за отклонениями измерительного межосевого расстояния Аа" по индикатору 2. К прибору может быть поставлено записывающее устройство /. Предел допускаемой погрешности измерений при контроле предельных отклонений измерительного межосевого расстояния составляет от 5 до 15 мкм для приборов класса АВ и от 7 до 25 мкм для приборов класса В. [c.294]

Контроль бокового зазора. Непосредственно измерение осуществляется в собранной передаче с помощью щупа, свинцовой пластинки или же стрелочного отсчет-ного устройства, упирающегося в зуб. [c.311]

Подбор зубчатых колес в пары производят после химико-термической обработки и шлифования базовых поверхностей. Пару устанавливают на контрольнообкатном станке на теоретических базовых расстояниях и наносят на зубья колеса тонкий равномерный слой краски. Для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару первоначально вращают с небольшой окружной скоростью (частота вращения ведущего шпинделя п 400. ..600 мин ) и под легкой нагрузкой. Забоины и заусенцы обычно удаляют ручной шлифовальной машинкой. При контроле пятна контакта и плавности зацепления окружную скорость пары увеличивают (п 1200. ..2000 мин- ). Оценку формы и расположения пятна контакта, а также контроль бокового зазора осуществляют после остановки станка. [c.323]

Сочетая применение мощных лазерных источников и испытательных платформ, хорошо развязанных от вибраций, можно проводить в установленном порядке испытания многослойных секций крыльев самолета для контроля качества соединения отдельных слоев эпоксидной смолой при неполном прилипании. Для этого секция нагружается либо путем светового пневматического удара, либо осторожным однородным нагреванием одной ее стороны. Могут быть использованы методы живых или замороженных полос, и затем любой дефект соединения проявляется в виде неоднородности контуров. В 1969 г. Грант и Браун описали [10] аппаратуру для контроля шин, основанную на том же принципе, которая способна обнаруживать дефекты внутренних поверхностей, такие, как зазоры между боковой стенкой и внешним слоем резиновой шины. Здесь опять для получения йнтерферограммы используется слабое избыточное давление. [c.190]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

Опытные образцы должны плотно, без воздушных зазоров, прилегать к поверхностям нагревателя и холодильников (контактно тепловое сопротивление должно быть пренебрежимо малым). Плотность контакта достигается чистотой обработки указанных поверхностей, для этого могут также применяться специальные нажимные устройства. Толщина образцов мала по сравнению с диаметром, но тем не менее часть теплоты может уходить через боковую поверхность образцов, и поле температур будет отличаться от поля температур плоских образцов неограниченных размеров. Во избежание этого предусмотрена боковая тепловая защита образцов с помощью изоляции из асбоцемента, теплопроводность которого при 50 °С равна 0,08 Вт/(м-К). Измерение перепадов температуры в образцах осуществляется хромель-алюмелевыми термопарами, уложенными в канавках, выфрезерованных непосредственно на поверхностях корпуса электрического нагревателя и холодильников. Спаи измерительных термопар находятся в центральной части образцов. Для контроля поля температур нагревателя предусмотрены дополнительные термопары, спаи которых находятся ближе к боковым поверхностям. Кроме того, на наружной поверхности бокового слоя защитной изоляции заложена термопара, служащая для оценки тепловых потерь. Все термопары имеют общий холодный спай, он термостатируется с помощью нуль-термостата. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...