Контроль бокового зазора в передаче

Контроль бокового зазора в передаче осуществляется с помощью щупов, свинцовой пластинки или же по стрелочному отсчетному устройству. Измерение производится по нормали к поверхности зубьев у большего основания делительного конуса. [c.692]

КОНТРОЛЬ БОКОВОГО ЗАЗОРА В ПЕРЕДАЧЕ [c.218]

Контроль бокового зазора в передаче [c.219]

Контроль бокового зазора в передач [c.221]

Существует пять практически применяемых методов контроля размеров зубьев, определяющих боковой зазор в передаче, схематически показанных на рис. 11.146. На схеме I показан контроль размеров зуба при комплексном контроле с измерительным колесом. Схема II иллюстрирует контроль радиального смещения А, исходного контура относительно рабочей оси колеса или цилиндра выступов. На схеме III изображено измерение толщины зуба по хорде, расположенной на заданном расстоянии от окружности выступов. Схема IV воспроизводит случай измерения длины общей нормали, размер которой зависит от толщины зуба. Схема V соответствует случаю измерения размеров зубчатого колеса с применением двух проволочек или роликов. [c.472]

Схема II контроля смещения исходного контура в случае осуществления ее накладными тангенциальными зубомерами (2301 для т = 2н-10, 2311 для т == 8 ч-40 и 2321 для т == 28 ч-60, выпускаемыми ЛИЗом) менее благоприятна, так как измерение ведется не от оси колеса, а от наружного цилиндра и погрешности его размера, формы и концентричности рабочей оси влияют на получаемый результат. Положительным в этой схеме контроля является автоматическое касание измерительных губок прибора с профилями колеса в точках, которые одновременно обрабатываются (не разделены углом обката) и определяют величину бокового зазора в передаче. / [c.473]

КОНТРОЛЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БОКОВОГО ЗАЗОРА В ПЕРЕДАЧЕ [c.259]

Для полной оценки качества зубчатых колес необходимо обеспечить их контроль по показателям кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев и бокового зазора в передаче. Поскольку между элементами зубчатых колес существует взаимосвязь, то для контроля точности зубчатых колес ГОСТ 1643—72 и ГОСТ 9178—72 устанавливают равноправные, т. е. взаимозаменяемые, контрольные комплексы (табл. 12). [c.75]

В ГОСТах и проектах стандартов СЭВ, нормирующих допуски на зубчатые передачи, установлены следующие взаимозаменяемые комплексы показателей точности по четырем группам норм точности показатели кинематической точности, плавность работы, контакт зубьев и боковой зазор в передаче. Из нескольких рекомендуемых стандартами контрольных комплексов выбирается один, причем допускается, чтобы помимо установленного контрольного комплекса, являющегося арбитражным, в процессе изготовления зубчатых колес, например после зубофрезерования, предварительного и получистового зубошлифования, производился контроль их по дополнительным показателям точности. Высокоскоростные колеса и передачи следует также проверять на шум и вибрацию. Выбор контрольного комплекса зависит от принятой технологии изготовления и состояния средств производства зубчатых колес. Если существующей системой контроля точности технологического процесса обеспечивается требуемая точность при изготовлении и сборке зубчатых колес, то непосредственный их контроль, а [c.260]

Для контроля смещения исходного контура, обеспечивающего заданный боковой зазор в передаче, предназначен тангенциальный зубо-мер (рис. 40), В корпусе симметрично относительно индикатора расположены измерительные губки, грани которых составляют угол 40°. Измерительные губки разводятся при настройке на различные размеры контролируемых колес по роликам, прилагаемым к прибору (для каждого модуля), а стрелка индикатора приводится к нулю. Зубомер устанавливают на зуб колеса и, слегка покачивая, отмечают наибольшую величину отклонений стрелки индикатора. [c.98]

Комплексы контролируемых показателей. Для полной оценки качества зубчатых колес и передач необходимо обеспечить их контроль по показателям кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев и бокового зазора в передаче. [c.212]

Во второй части таблицы параметров зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром должны быть приведены данные для контроля по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче, бокового зазора. В качестве данных для контроля по нормам точности на чертеже зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром следует указывать установленные конструктором значения параметров одного из контрольных комплексов, предусмотренных стандартом на допуски. [c.220]

Требуемую величину бокового зазора в зацеплении (табл. 21) достигают осевым перемещением одного или обоих колес, используя для этого прокладки или регулировочные гайки. Схема контроля конической передачи непосредственно в сборке показана па рис. 43. [c.324]

Контроль размеров зубьев и бокового зазора. Непосредственное измерение бокового зазора в собранной передаче осуществляется с помощью щупа, свинцовой пластинки или же стрелочного отсчетного устройства, упирающегося в зуб. [c.688]

При единичном изготовлении червячных передач контроль накопленной погрешности окружного шага часто заменяется проверкой радиального биения зубчатого венца или колебания бокового зазора в собранной передаче за оборот колеса. При этих проверках не выясняется кинематическая составляющая накопленной погрешности окружного шага. [c.636]

Станок Предназначен для контроля методом обката ортогональных конических зубчатых передач как с прямым, так и с круговым зубом, а также конических гипоидных передач. Контроль включает определение правильности расположения и величины пятна контакта, величины бокового зазора в паре, а также уровня шума, создаваемого контролируемой парой. [c.255]

Для контроля кинематической и циклической погрешностей по обеим сторонам зубьев (что необходимо для передач, вращающихся в обе стороны) прибор должен реверсироваться. В момент реверсирования можно определять величину бокового зазора в данной фазе зацепления. [c.528]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

Контроль бокового зазора. Наименьший из возможных в передаче боковых зазоров, измеряемый по нормали к поверхностям зубьев ца среднем конусном расстоянии, так же, как и в цилиндрических передачах, должен быть достаточным для обеспечения работы передачи. Этот зазор должен быть таким, чтобы компенсировались возможные изменения размеров колес, возникающие при нагреве передачи в рабочих условиях, обеспечивались условия смазывания зубьев, а также не допускались удары нерабочих профилей при разрыве контакта по рабочим сторонам зубьев вследствие динамических явлений в передаче. Боковой зазор пары чаще всего определяют на контрольно-обкатном станке, и результаты измерения используются для подналадки зубообрабатывающего станка. [c.343]

КОНТРОЛЬ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧАХ [c.418]

Контроль бокового зазора. Боковой зазор в собранной передаче контролируют с помощью щупа, свинцовой пластинки или с помощью специальных приспособлений со стрелочными отсчетными устройствами. [c.418]

В ГОСТах допусков на зубчатые и червячные передачи предусмотрено несколько комплексов контроля для каждой из норм точности и для норм бокового зазора. [c.693]

На чертеже рейки с нестандартным исходным контуром приводят данные для контроля по нормам кинематической точности плавности работы контакта зубьев в передаче бокового зазора. [c.307]

На заводах часто применяют специальные приспособления для двухпрофильного контроля конических зубчатых колес [17]. В стандарте на конические зубчатые передачи нормируется колебание измерительного межосевого угла за оборот (нормы кинематической точности), колебание измерительного межосевого угла на одном зубе (нормы плавности) и отклонение измерительного межосевого угла (нормы бокового зазора). [c.193]

Контроль величины бокового зазора обычно осуществляется в собранной передаче. Для конических передач иногда боковой зазор [c.209]

Во второй части таблицы параметров венца на чертеже зубчатого колеса с нестандартным исходным контуром должны быть приведены данные для контроля по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев в передаче, бокового зазора. [c.210]

Боковой зазор в передаче характеризуется комплексным показателем который для передач с нерегулируемым расположегтием осей обеспечивается предельным отклонением межосевого расстояния а для зубчатых колес — дополнительным смещением исходного контура Ея,. Смещение исходного контура можно косвенно определить по толщине зубьев любым из видов контроля взаимного положения разноименных профилей зубьев. Из различных видов контроля наиболее широкое распространение получили следующие замер постоянной хорды зуба и измерение длины общей нормали. [c.305]

Для обеспечения бокового зазора в передаче производится контроль смещения исходного контура, длины общей нормали или толщины зуиа па заданной его высоте. [c.230]

Контроль смещения исходного контура. Наименьшее смещение исходного контура Д /г должно обеспечить полученпе гарантированного бокового зазора в передаче и одновременно компенсировать погрешность изготовления колес 11 монтажа передачи. Допуск на смещение исходного контура принят в стандарте больше величины радиального биения зубчатого венца, так как биение вызывает колебание величины с.мещения псходного контура в пределах одного зубчатого колеса. [c.311]

Контроль кинематической точности. Под кинематической точностью конических зубчатых колес понимают те же показатели (согласованность углов поворота), что и для цилиндрических передач, и в основном нормируют те же элементы. Различие заключается в том, что ГОСТ 1758—81 нормы задаются отдельно только для зубчатых колес, для зубчатой пары (колеса и шестерни без корпуса) и для зубчатой передачи (колеса и шестерни в собранной передаче). В качестве одной из радиальных составляющих дополнительно нормируется колебание бокового зазора в передаче. В качестве основного вида двухпра )ильной комплексной проверки в стандарте указано колебание измерительного межосевого угла. [c.336]

Контроль размеров зубьев. Определять размеры зубьев, влияющих на боковой зазор в передаче, можно по измерительному межосевому расстоянию, определяемому межцентромерами отклонению средней длины общей нормали, измеряемой нормалемерами или зубомерными микрометрами смещению исходного контура отклонению толщины зуба по хорде. Контроль первых двух параметров был рассмотрен выше. [c.290]

Для определения размеров под зу-бомер конические зубчатые колеса условно заменяются цилиндрическими с эквивалентными числами зубьев Za, получаемыми при развертке на плоскость профилей конических колес по дополнительным конусам (рис. 183). Такой метод дает удовлетворительную для практики точность, так как отклонение октоидального профиля от эвольвентного на рабочих участках боковых поверхностей зубьев невелико. Размеры зубьев под зубомер (измерительная толщина зуба и измерительная высота головки зуба) даются по делительной окружности или по постоянной хорде. Когда вместо контроля толщины зубьев проверяются величины боковых зазоров в собранной передаче на контрольном станке, размеры зуба под зубомер используются для наладки процесса обработки зубьев. [c.232]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Система контроля при производстве зубчатых колес включает приемочный, профилактический, производственный и операционный контроль. Приемочный контроль проводят для оценки соответствия точности изделия требованиям, которые определяются назначением зубчатых колес. Результаты контроля должны характеризовать эксплуатационные показатели точности колеса кинематическую точность, плавность работы, контакт зубьев и боковые зазоры между зубьями в собранной передаче (см. табл. 9.1). Приемрчный контроль проводят комплексными методами и выполняют при совмещении измерительной базы с монтажной базой изделия. Для [c.233]

В стандартах для каждой из норм точности и норм бокового зазора предусмотрены комплексы контроля зубчатых колес (табл. 5.10) и передач (табл. 5.11). Каждый установленный изготовителем комплекс показателей, используемый при приемке колес и передач, является равноправным с другими. При сравнительной (например, расчетной) оценке влияния точности передач на их эксплуатационные качества предпочтительными являются функциональные показатели fzzor. fzkor и суммарное пятно контакта. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...