Деталь к предохранителю

Рис. 8.91. Пружинный предохранитель зажимного механизма ковочной машины. Ползун 3, получающий движение от кулачков 1 и 2, соединен с деталью 7 механизмом, звенья которого соединены с деталью 7 — осью 6, с ползуном 3 — осью ]2 и между собой — осью 9. Исходное положение механизма фиксируется приливами 10 п 11 звеньев посредством пружины 5 и стержня 4, прикрепленного к двуплечему звену. В случае чрезмерной нагрузки, препятствующей перемещению детали 7, ось 9 поднимается вверх, а кулачки 1 к 2 совершают полный оборот, ежимая пружину 5, не испытывая перегрузки (Н — стальной упор).

Предохранители. По характеру действия и по состоянию при срабатывании предохранители от перегрузок, ставящиеся в г. к. м,, делятся на две группы ломкие предохранители с разрушающимися рабочими элементами (срезающиеся и разрывающиеся) податливые предохранители, не имеющие разрушающихся деталей (пружинные и фрикционные). [c.586]

Легкоплавкие припои применяют при паянии тонких оловянных предметов, при паянии стекла с металлической арматурой, деталей, особенно чувствительных к перегреву, а также в тех случаях, когда припой должен выполнять роль температурного предохранителя (в электрических и тепловых приборах) и др. [c.357]

Согласно ГОСТ 88 — 55 литые детали автосцепного устройства (кроме деталей поглощающего аппарата) делятся на две группы в зависимости от назначения. К первой группе относятся детали, наиболее нагруженные в эксплуатации, а именно корпус автосцепки (вагонной и паровозной), тяговый хомут и паровозная розетка. Во вторую группу объединены остальные детали ударная розетка, упоры, балочка центрирующего прибора и детали механизма сцепления автосцепки (замок, замкодержатель, предохранитель, валик подъемника и подъемник). Детали обеих групп отливаются из мартеновской стали или стали, выплавленной в электропечах. По согласованию с заказчиком детали второй группы могут быть отлиты из бессемеровской стали. [c.88]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра (ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов (головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) — с помощью шаблона наличие в деталях трещин правильность крепления валика подъемника состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага длину цепи крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок состояние поглощающего аппарата тяговый хомут и клин крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [c.98]

Ломающиеся (разрушающиеся) предохранители являются простейшими устройствами для защиты от перегрузки. В них фактическая нагрузка машины сравнивается с сопротивлением разрушению избранной детали, и по достижении нагрузкой предельной величины этого сопротивления деталь ломается разрывая тем самым силовую цепь машины. Иногда роль такого предохранителя выполняет одна из простых деталей защищаемого узла — штифт, заклепка, болт, сухарь и т. п., специально ослабленная и легко заменяемая. Чаще для защиты вводится специальный предохранитель. Малые размеры ломающихся предохранителей обычно позволяют приблизить их непосредственно к рабочему органу. Типичные разрушающиеся элементы предохранителей и соответствующие нагрузки разрушения приведены в табл, 17. Для защиты применяются элементы, работающие преимущественно на разрыв и срез. Все ломающиеся предохранители могут надежно защищать машину только от резких эпизодических нагрузок, угрожающих статической прочности деталей. Они не способны защитить детали от небольших, но систематических перегрузок и связанных с ними усталостных разрушений. [c.218]

Для снижения массы машины необходимо проведение комплекса мероприятий выбрать рациональную принципиальную схему машины (в зависимости от схемы существенно меняются габариты машины) рационально выбрать материалы и оптимальную технологию изготовления деталей путем экспериментального исследования деформаций и напряжений в деталях машины максимально приблизить расчетные условия работы к реальным, так как фактические нагрузки, действующие на отдельные детали машин, не всегда стабильны и могут значительно отличаться от теоретических из-за случайных причин. Поэтому приходится либо завышать размеры деталей и их массы, либо устанавливать предохранители от перегрузки. Это позволяет снизить расчетные нагрузки и уменьшить массу машины. [c.221]

Сплав Вуда 50 В1, 12.5 са, 12.5 Зп 25,0 РЬ 70 Пайка чувствительных к нагреву деталей в полупроводниковой промышленности, электротехнике и электронике производство плавких предохранителей, защитных элементов котлов [c.305]

В оборудовании автоматики, щитах и монтаже осмотреть, очистить от пыли и грязи контакты реле, датчиков, программных устройств и других деталей автоматики, коммутации и монтажа, устранив замеченные при этом повреждения (зачистка обгоревших контактов реле и контакторов, припайка оторвавшихся проводников и др.). При необходимости следует заменить некоторые мелкие неисправные и непригодные к дальнейшей эксплуатации детали (датчики, резисторы, конденсаторы, предохранители, диоды, транзисторы, тиратроны и др.), долить и зарядить аккумуляторы агрегата и отрегулировать приборы автоматики. [c.134]

НЫХ резиной планок 8. Резина служит предохранителем против поломки и заклинивания механизма и гарантирует одинаковое участие в работе обоих рычагов зажима. Во избежание больших потерь на трение звеньев цепи при движении их по направляющим опорам 9, в последних помещены ролики 0, перекатывающиеся по бесконечному каналу. Когда звено цепи оказывается снизу приспособления, зажимные рычаги автоматически поворачиваются под действием собственного веса, освобождая обработанную деталь, которая легко спадает после этого с установочного пальца 3. Если спадание детали под действием собственного веса не гарантировано, то внизу корпуса приспособления создают подпружиненный упор, вызывающий принудительное встряхивание нижней ветви цепи. Если и это не обеспечивает снятие обработанных деталей, их снимает рабочий, когда звено с застрявшей деталью приближается к нему. Для достижения наибольшей экономичности обработки рекомендуется возможно полнее загружать деталями длину звена. [c.219]

Эксплуатационные требования к конструкции молотов обусловлены надежностью, долговечностью и удобством обслуживания. Производственный опыт свидетельствует о необходимости внесения множества изменений в конструкции узлов и деталей в связи с различными требованиями. Например, крепление стоек штамповочного молота к шаботу подпружиненными шпильками с наклонной осью вместо вертикальной использование паровоздушного предохранителя вместо пружинного глухое конусное крепление штока к бабе отказ от шпилек, стягивающих стойки штамповочного молота снизу, и др. [c.370]

Предохранители ПП-5011 (ПР-1), ПР-2 (ПР-3), ПП-4010 (ПР-4, ПР-5) предназначены для защиты от перегрузок различных электрических цепей тепловоза. Конструктивно панель с предохранителем выполнена в виде изоляционного основания из асбоцемента или пресс-материала с укрепленными на нем контактными стойками и крепежными деталями для присоединения к защищаемым цепям. Причем прессованное основание для установки нескольких предохранителей собрано из одиночных панелей, соединенных вместе посредством двух шпилек. [c.230]

Предохранители ПП-5011 (ПРВ), ПП-4010 (ПР-4, ПР-5) предназначены для защиты от перегрузок различных электрических цепей тепловоза. Панель с предохранителем представляет собой изоляционное основание из асбоцемента или пресс-материала с укрепленными на нем контактными стойками и крепежными деталями для присоединения к защищаемым цепям. [c.245]

Рис. 8.92. Схема зажимного механизма горизонтально-ковочной машины с болтовым разрывающимся предохранителем. Движение ползуну 6 сообщается от четырехшарнирного механизма 1—2 — 3 посредством шатуна 5, который составлен из двух деталей А к В, шарнирно соединенных в точке Oj, лежащей вне линии центров О2О3. Детали шатуна жестко соединены болтом 4, который разрывается в случае перегрузки.

Срезные предохранительные устройства (рис. 1) применяют в прессах и металлорежущих станках. Их преимуществом является простота конструкции, а недостатком — неустойчивость характеристики и необходимость замены разрушенных деталей. В некоторых случаях последнее можно считать преимуществом конструкции, так как делает известными для ремонтного персонала случаи перегрузок машин. Коэффициент чувствительности срезных предохранительных устройств ч= 0,7ч-0,85. Таким коэффициентом называют отношение величины нагрузки Qj, при которой чувствительный элемент предохранительного устройства начинает реагировать на ее изменение, к наибольшей величине нагрузки Q p при срабатывании предохранителя. В срезных предохранительных устройствах штифты начинают разрушаться с 0,85 Q p при спокойном действии нагрузки и с OJQnp при ее пульсации. [c.131]

В некоторьк случаях вал ЭКГ-8 может не вращаться из-за неисправности щеточного аппарата серводвигателя, выпадания или износа щеток, а также прикосновения гибких шунтов щеток к заземленным деталям, что может вызвать перегорание предохранителя в цепи провода Н49 на распределительном щите (схемы на стр. 193 и 194). Эти дефекты следует устранить. [c.186]

Фаг. 1886. Пружинный предохранитель зажимного механизма ковочной машины. Ползун 12, получающий движение от кулачков 1 и 2, соединен с деталью 4 механизмом, звенья которого соединены с деталью 4 осью 9, с ползуном 12 осью 3 и между собой осью 11. Исходное положение механизма фиксируется приливами звеньев 7 н 8 посредством пружины 10 и стержня 6, прикрепленного к двуплечему звену. В случае чрезмерной нагрузки препят- [c.596]

Подготовка электрокрана к работе. Осмотр и проверка действия отдельных механизмов электрокрана перед началом работы. Смазка трущихся частей и механизмов, обтирка и чистка деталей моста, тележки, грузоподъемного механизма и грузозахватных приспособлений. Осмотр и проверка исправности электрической части крана электромотора, распределительного щита, контроллера, контактора, электромагнитных тормозов, предохранителей, изоляции проводов и кабелей и др. Проверка заземления. Уход за троллейными проводами и то-коприемциками. Проверка исправности тросов, смазывание тросов. Регулирование тормозных устройств (колодок, лент, тяг и др.). [c.502]

При разведении вагонов лапа замкодержателя под действием веса удерживаемых деталей, прижимаясь к выходящему из зева малому зубу смежной автосцепки, перемещается вслед за ним. Когда она выйдет в зев настолько, что расцепной угол перестанет удерживать узкий палец подъемника, последний под действием собственного веса и балансира валнка подъемника возвращается в свое первоначальное положение. Замок принимает нижнее положение, предохранитель поворачивается на его шипе, его верхнее плечо опускается на полочку, а противовес замкодержателя — ниже полочки. [c.33]

Однако чрезмерно увеличивать вертикальное зацепление а противовесом верхнего плеча предохранителя, например наращиванием противовеса сверху, нельзя, поскольку он будет препятствовать свободному проходу предохранителя при сцеплении автосцепок, что приведет к излому деталей предохранительного устройства. Также нельзя уменьшать до величины, близкой к нулю, зазор в между торцами противовеса и предохранителя, так как предохранитель после сцепления автосцепок может остаться на противовесе и не соскочит на полочку, т. е. будет находиться в выключенном состоянии. Чрезмерное увеличение расстояния г от лапы замкодержателя до торцовой поверхности замка приведет в сцепленном состоянии (при нажатии на лапу малым зубом смежной автосцепки) к небольшому подъему противовеса, поэтому вертикальное перекрытие а будет недостаточным. Значительное уширение полочки для создания большего перекрытия вызовет удары замка по ней при сцеплении автосцепок, и, как следствие, ее излом или излом нижнего плеча предохранителя. Таким образом, все размеры деталей автосцепки должны находиться в определенных нормалш пределах и контролироваться при периодическом ремонте подвижного состава. [c.97]

BaroHbi нашей страны оборудованы автосцепкой СА-3 советская автосцепка, третий вариант), состоящей из корпуса и механизма. Деталями ее механизма (рис. 67 , являются замок, замкодержатель, предохранитель замка, подъемник замка и валик подъемника. Все эти детали отлиты из стали. Замок предназначен для запирания сцепленных автосцепок. Имея в нижней части дугообразную опорную поверхность, замок, перекатываясь по ней под действием собственного веса, занимает в корпусе автосцепки нижнее положение. В сцепленном состоянии оно соответствует замкнутому положению автосцепок, а в расцепленных и разведенных вагонах — состоянию готовности к сцеплению. [c.154]

Предохранители от чрезмерных напряжений и пр. В процессе эксплуатации станка возможны случаи чрезмерной перегрузки его вследствие неправильно выбранного режима резания, неоднородности материала заготовки или больших колебаний обрабатываемости последнего в одной и той же партии,вследствие не замеченного во-время затупления инструмента или выхода из сгроя одного из электродвигателей (например, главного двигателя фрезерного станка с раздельным приводом шпинделя и подач). Следствием такой перегрузки может явиться настолько значительное повышение напряжений в материале некоторых деталей станка, что оно приведет к поломке или неупругой деформации их, либо к опрокидыванию или даже аварии двигателя. Недопустимы также и нагрузки, влекущие за собой хотя бы и упругие, но настолько большие деформации некоторых деталей, что результатом этого явилось бы нарушение нормальной работы механизмов станка, а отсюда — повышенный износ, толчки, вибрации и т. д. Это может случиться, например, при чрезмерном прогибе валиков, несущих зубчатые колеса, чрезмерном скручивании ходового валика или винта и т. п. [c.650]

Недостатки КИА связаны с несинхронным включением тока, больщим износом игнитронов из-за перегрузки зажигателен, невозможностью HvTaBHoro регулирования тока и отсутствием системы корректировки симметричной работы в каждом полупериоде. Вместо КИА можно применять прерыватель игнитронный асинхронный ПИА, который имеет систему для плавной регулировки тока и кор-ретирующее устройство для симметричной работы ламп. Для синхронного включения тока, плавной его регулировки, корректировки симметричной работы и стабилизации напряжения созданы еще более соверщенные схемы управления типа ПИТ для точечной сварки и ПИШ для щовной сварки деталей ответственного назначения. Ремонт и обслуживание таких управляющих устройств осуществляются высококвалифицированными электриками. Описание работы схем прилагается к паспорту машины. Прерыватель ПИШ в отличие от ПИТ имеет дополнительное устройство для периодического прерывания тока. Тиристорные контакторы имеют такие же принципиальные схемы управления, как и игнитронные. Различия связаны с особенностями работы тиристоров, которые могут включаться при небольших напряжениях и токах и расходуют малую энергию для управления. Их недостаток связан с высокой чувствительностью к пикам тока и перенапряжениям, что требует быстродействующей защиты. При встроенном в прерыватель ПИТ или ПИШ тиристорном контакторе (рис. 104, а) для защиты тиристоров использован быстродействующий предохранитель ПНВ-3, а для согласования небольшого сопротивления управляющих переходов тиристоров с большим сопротивлением анодной лампы связи Л6 перемотанные трансформаторы ТР5 и ТР6. Включение вторичных обмоток ТР5 и ТР6 во входные цепи тиристоров исключает блок поджига тиристоров. Класс тиристора не ниже 6. Расход воды [c.142]

Выпрямительный зарядный агрегат ВАЗ-70-150 на кремниевых вентилях предназначен для зарядки аккумуляторных батарей стабилизированным выпрямленным током. Агрегат выполнен в виде металлического шкафа, разделенного на две половины рамой, на которой с задней стороны смонтированы снизу вверх выпрямительный блок, трехфазиый трансформатор, силовые дроссели. С передне стороны шкафа располол< ены два магнитных пускателя, панель выхода (дроссель насыщения), панель, на которой расположены входные клеммы, предохранители и элементы для защиты аппарата от неправильного включения, панель с деталями автоматической стабилизации тока выхода. К крышке агрегата крепится вентилятор. Для контроля работы агрегат снабжен щитом с приборами и сигнализацией. Спереди и сзади агрегат имеет дверцы. Для удобства обслуживания агрегат имеет колеса. [c.313]

Устройства контроля силовых параметров технологического процесса. При штамповке деталей на прессах часто возникает необходимость контролировать максимальное усилие деформирования. В большинстве случаев заводы — изготовители кузнечно-штамповочного оборудования оснащают выпускаемые прессы различными предохранительными устройствами, рассчитанными на номинальное усилие пресса. К таким устройствам относятся разрушающиеся предохранители по усилию на ползуне пресса, по крутящему моменту на муфте, гидравлические предохранители по усилию на ползуне в многокривошипных прессах. Некоторые заводы-изготовители оснащают выпускаемое оборудование устройствами контроля усилия, работа которых основана на нэмереннн деформация детали, закрепленной ка станине пресса. Однако такие устройства обеспечивают только рефлексное наблюдение за процессом деформирования, т. е. выводы и коррективы можно делать только по результатам штамповки предыдущей детали. [c.187]

Пневматические, гидравлические и комбинированные пневмогидравличес-кие устройства относятся к числу управляемых. Принцип действия подобных устройств состоит в эталонировании давления жидкости или воздуха (газа) под плунжером - опорой нижней головки шатуна или установочного винта, причем при нарушении эталона начинается слив жидкости или поджатие газа. Главной особенностью управляемых предохранителей является то, что исходное положение деталей ползуна восстанавливается настройкой без разборки-сборки. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...