Вооружение военных самолето

Волчок щипальный 102, XVI. Вооружение военных самолетов 71, XX. [c.457]

В Советском Союзе были созданы первоклассные по параметрам и надежности пассажирские самолеты с ТВД Ту-114, Ил-18, Ан-24 и другие, часть из которых до сих пор успешно эксплуатируется Аэрофлотом и авиакомпаниями ряда зарубежных стран. На вооружение Военно-Воздушных Сил были приняты стратегический бомбардировщик с ТВД, военно-транспортные самолеты Ан-8, Ан-12 и самолет-гигант Ан-22 с четырьмя мощными ТВД. [c.3]

Вооруженные силы США финансируют и ряд других исследовательских программ по демонстрационному вертолетному экономичному ГТД уменьшенной удельной массы, по демонстрационному двигателю с перспективным газогенератором, по ГТД одноразового применения для сверхзвуковых летательных аппаратов, По двигателю изменяемого цикла для военных самолетов и другие. Некоторое представление о конкретных двигателях, разрабатываемых для перспективных военных летательных аппаратов, дано в гл. V, VI и VII. Кроме того, проводятся работы над новыми проектами, например изучается проект сверхзвукового бомбардировщика с дальностью полета до 18 500 км, который предпола- [c.220]

Транспортные средства исключаются из данной группы, даже если они предназначены только для применения в военных целях и независимо от того, установлено на них вооружение или нет. Из данной группы исключаются, например, бронепоезда (группа 86), танки и бронемашины (товарная позиция 8710), военные самолеты (товарные позиции 8801 и 8802) и военные корабли (товарная позиция 8906). Однако вооружение для этих и прочих транспортных средств, поставляемое отдельно (пушки, пулеметы и т.д.), включаются в данную группу (см. пояснения к товарной позиции 9301 о некоторых видах вооружений, устанавливаемых на железнодорожных и дорожных транспортных средствах). [c.212]

Государственные И. с. проводятся государственными организациями и делятся на а) испытания опытного образца военных или гражданских самолетов с целью определения летно-тактических, конструктивных и эксплоатационных свойств самолета, его оборудования и вооружения, выяснения пригодности его для принятия на вооружение военного или гражданского воздушного флота б) эксплоатационные (войсковые) испытания, производимые в авиачастях, авиалиниях и т. п. для изучения эксплоатационных и боевых свойств и особенностей самолета с целью скорейшего внедрения его в строй. Эти испытания производятся либо с самолетами опытной серии либо с несколькими самолетами 1-й серии в) испытания гражданских самолетов с целью выдачи сертификата на право полетов. [c.226]

Бомбардировочное вооружение состоит из бомбодержателей, бомбосбрасывателей, бомбардировочных прицелов, бомб и торпед и встречается почти на всех военных самолетах, но в зависимости от назначения самолета имеет различные особенности. Основным средством поражения земных целей с воздуха являются бомбы (см. Бомба авиационная). Укрепление бомб на самолете производится при помощи бомбодержателей. Замки бомбодержателей приводятся в действие при помощи бомбосбрасывателей. [c.461]

Свой первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года. Самолет производился серийно в Российской Федерации Ульяновским авиационным промышленным комплексом АО АВИАСТАР . На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года. [c.207]

Первый полет опытного образца состоялся 16 декабря 1957 года, на вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет был принят в 1959 году, серийное производство осуществлялось с 1961 года на авиазаводах в г. г. Воронеже и Ташкенте. В течение 1957—62 гг. самолет находился в производстве и на Иркутском авиазаводе. Всего было выпущено 1253 машины разных модификаций, из них около 190 единиц было экспортировано. [c.271]

Специальное оборудование—в зависимости от назначения самолета — состоит из вооружения (с установками), радио и фотоаппаратов, электрооборудования и приборов специального назначения. Расположение кабин в фюзеляже и их оборудование должны обеспечить наилучшую видимость во все стороны и удобство работы. На современных скоростных военных самолетах кабины пак правило застеклены. Кабина должна иметь передвижное, подгоняемое к росту летчика сиденье, с прочными и удобными привязными ремнями, позволяющими моментально освобождаться от них в случае надобности. [c.80]

В годы Отечественной войны основная часть самолетного парка гражданских авиалиний была передана в распоряжение военного командования. Самолеты Гражданского воздушного флота использовались для переброски войск, вооружения и боеприпасов, для связи с партизанскими соединениями, для эвакуации раненых, доставки медикаментов, продовольствия и т. д. В тылу они обслуживали возросшие перевозки на линиях, связывавших Поволжье, Урал и Сибирь с центральными и прифронтовыми районами. На протяжении всех военных лет ими по мере необходимости совершались рейсы в страны Ближнего Востока, в последние военные годы такими же рейсами поддерживалась воздушная связь с США (через Камчатку и Аляску) и западноевропейскими странами (Швецией, Италией, Францией). [c.321]

Боевые действия новых самолетов — штурмовиков Ил-2 (рис. 98), фронтовых бомбардировщиков Пе-2(рис. 99), истребителей МиГ-3, Як-3(рис. 100), Ла-5 (рис. 101) — неоспоримо свидетельствовали о качественном преимуществе отечественной авиационной техники в скорости, высоте, маневренности и мощи вооружения. Однако количество этих самолетов, переданных в серийное производство лишь незадолго до начала войны, было совершенно недостаточно для эффективного противодействия авиации противника. Старые же типы боевых самолетов (истребители И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ТБ-3, разведчики Р-5 и др.) значительно уступали новым типам самолетов германских военно-воздушных сил. Так возникла одна из важнейших государственных проблем того времени — проблема срочного увеличения выпуска новых типов боевых самолетов в исключительно тяжелых и сложных условиях перебазирования промышленных предприятий из временно оккупированных и прифронтовых районов в восточные районы страны. [c.362]

Машиностроительные заводы в дни Отечественной войны провели весьма напряженную и плодотворную работу по развертыванию производства предметов вооружения. Для решения этой важнейшей задачи во многих случаях была осуществлена коренная перестройка привычных методов и организационных форм предприятия единичного или мелкосерийного производства, например, быстро осваивали передовую технологию, свойственную в прошлом только заводам массового типа. Новые технологические процессы получили дорогу в цехи вместе с новыми для этих цехов видами изделий. Чрезвычайно расширилось применение поточных методов. Развились и окрепли вспомогательные службы заводов — инструментальная, контрольно-измерительная, ремонтная, транспортная. На основе всей этой многогранной творческой деятельности в короткие сроки был освоен массовый выпуск нужной для фронта продукции, в том числе — стрелкового и артиллерийского вооружения, патронов и боеприпасов, самолетов и танков, инженерного и иного специального оснащения. Велики заслуги советских машиностроителей в бесперебойном снабжении героической Советской Армии, в успешной и быстрой ликвидации количественного превосходства вражеских полчищ в области военной техники [c.12]

Внезапное коварное нападение гитлеровской Германии на СССР заставило подчинить народное хозяйство нуждам войны. Станкостроительные заводы, расположенные в районе военных действий, были эвакуированы на Восток, где создавались новые мощные предприятия, быстро наладившие выпуск продукции, необходимой для обороны страны. Станкостроение в это время перестроилось па производство специальных станков для обработки артиллерийского и стрелкового вооружения, боеприпасов, танков, авиамоторов, самолетов и т. д. [c.80]

Таким образом, эффективность и надежность конструкции и последующей работы многих механических систем в значительной степени связаны с фреттингом. Например, фреттинг представляет опасность для военных и гражданских наземных транспортных средств, систем вооружения, кораблей и подводных лодок, вертолетов, авиационных двигателей, турбин и компрессоров, корпусов самолетов,. элементов ракет, ядерных силовых установок, точных инструментов, отдельных органов и систем управления, передаточных механизмов, различных соединений и многих других разнообразных машин и их деталей. [c.477]

Вооружению военных самолетов отдается весьма большое внимание со стороны конструкторов и строителей. Вооружение стремятся сделать для боя с дальних дистанций и насколько возможно смассировать огонь для достижения большей вероятности попадания во время воздушного боя. На- од-Фиг. 13. поместных самолетах [c.37]

С 1940—1941 гг. в крупных сериях строились самолеты-истребители Як-1 и Як-7 с цельнодеревянными крыльями. С середины 1942 г. по мере возрастания выпуска качественных марок стали, алюминия и легких сплавов началось крупносерийное производство самолетов Як-9 с более легкими крыльями смешанной металло-деревянной конструкции, с соответственно увеличенным объемом топливных баков и с усиленным вооружением. Эти самолеты стали наиболее распространенным типом советских самолетов-истребителей военных лет. Наконец, весной 1943 г. прошел испытания облегченный самолет Як-3 с двигателем ВК-105ПФ В. Я. Климова (1892—1962), значительно превосхо- [c.363]

Рис. 20. Распределение стоимости составляющих компонентов летательных аппаратов I — военный самолет II — коммерческий самолет III — космические аппараты IV — околоземной орбитальный космический аппарат Шатл 1 — конструкция 2 — топливо 3 — вооружение и электроника 4 — прочее

В настоящее время ТРД и ТРДФ имеют широкое распространение в военной авиации и применяются на летательных аппаратах различного назначения. Военные самолеты с ТРД и ТРДФ состоят на вооружении всех развитых стран и продолжают успешно эксплуатироваться, однако новые боевые самолеты с ТРД и ТРДФ в настоящее время не проектируются. [c.12]

Двигатель RB.199 имеет довольно долгую историю создания, которая началась в 1968 г., когда фирма Роллс-Ройс представила на конкурс предложение по силовой установке перспективного военного самолета. В сентябре 1971 г. были проведены первые стендовые испытания двигателя, созданного на базе проекта фирмы Роллс-Ройс объединением трех европейских фирм. Доводка двигателя происходила до 1979 г., когда была создана серийная модификация этого ДТРДФ RB.199-34R Мк.101, прошедшая квалификационные испытания. Во время летных испытаний, для которых был изготовлен 51 двигатель, на самолетах Торнадо двигатели наработали более 5000 ч при общей наработке более 23 000 ч. В 1979 г. начато серийное производство двигателей iRB.199-34R, с которыми самолет Торнадо поступил на вооружение в 1980 г. [c.110]

Двигатели военных самолетов. Принятие на вооружение новых и модернизация существующих самолетов осуществляется одновременно с созданием новых и более совершенных модификаций серийных двигателей. В частности, ведутся интенсивные работы по созданию истребителей Мираж 2000 и Мираж 4000 (Франция), штурмовиков F-18 и V-529D, экспортного варианта легкого истребителя F-16 (США), подготовлен к серийному производству стратегический бомбардировщик В-1 и разрабатываются тактико-технические требования на новый бомбардировщик (США), создается новый тренировочный самолет VTX (США) и др. Авиадвигателестроительные фирмы разрабатывают для них новые образцы авиационных ГТД. [c.154]

Еще более эффективно применение боралюминия в ракетно-космической технике. Его использование для изготовления крупных деталей для ракет Атлас , космических кораблей Аполлон , Шаттл позволяет достичь экономию массы от 20 до 50 %. Это, в свою очередь, увеличивает полез-Hjoo нагрузку, а для военных самолетов — увеличивает дальность полета, объем вооружения и т. д. Снижение полетной массы истребителя F-15 на 6 % или около 1100 кг приводит к увеличению дальности полета на 15 %. [c.876]

АС-130А, В и Н — вооруженный военно-транспортный самолет, оборудованный для уничтожения незащищенных площадных целей и живой силы с помощью бортового стрелково-пушечного вооружения [c.340]

В своем военном варианте оборудован вооружением, фото- и радиоустановкой и с успехом может быть использован для учебных целей взамен мощномоторных военных самолетов. [c.241]

Грузо подъем ноет ь—способность нести груз сверх веса констру1 цин. Для военного самолета характеризуется возмо кностью использования максимальной полезной нагрузки, в которую входят веса экинажа, вооружения, съемного оборудования. Особо высокой грузоподъемностью доллшы обладать бомбардировщики. В пределах грузоподъемности данного самолета возможно увеличение одного груза ва счет уменьшения другого. [c.50]

Качество военных самолетов к началу войны 1914—1918 гг. было крайне низким. По существу принятые на вооружение самолеты не обладали специфически военными свойствами и даже не имели огнестрельного оружия в большинстве своем это были обычные спортивные машины из числа лучших типов, находившихся в эксплоатации. Летно-тактические, свойства самолетов того времени характеризуются следующими средними величинами мощность моторов—60—80 л. с., горизонтал1 нап спорость— 80 клг/час скороподъемность на 2 ООО м—от 30 мин. до 1 часа потолок— 2 500—3 ООО м нродолжнтельность полета—2—3 часа полная нагрузка— 300 кя боевой груз—0 экипаж—-летчик и наблюдатель. [c.55]

После Киевских маневров штурмовая авиация получила полное признание. Ей отводилась значительная роль в разрабатывавшейся в то время М. Н. Тухачевским, А. И. Егоровым, В. К. Триандафиловым и другими советскими военными специалистами теории глубокой операции, предусматривавшей одновременное подавление тактической обороны противника различными средствами поражения, в том числе и штурмовой авиацией, быстрый прорыв и последующее развитие тактического успеха в опе-р>ативной глубине путем массированного использования мотомеханизированных зойск, поддерживаемых артиллерией и авиацией. В составе советских ВВС формируются новые штурмовые авиачасти и на их вооружение принимается самолет-разведчик Р-5, созданный под руководством [c.202]

Н. Н. Поликарпова. Однако специального самолета штурмовика тогда еще не было. В то же время военные считали, что для поражения живой силы и различных целей противника на поле боя необходимо иметь не просто ппурмовую авиацию как особый род авиации, а штурмовую авиацию, вооруженную специальным самолетом. Работа над ним началась с создания тактико-технических требований. Они разрабатывались в первой секции Научно-технического комитета Управления ВВС, с 1926 г. возглавлявшейся С. В. Ильюшиным — выпускником Академии воздушного флота име ни Н. Е. Жуковского. Именно с этого времени вся последующая деятельность С. В. Ильюшинс1 в той или иной степени была связана с исто-1жей создания и совершенствования бронированного штурмового самолета. [c.203]

После гибели самолета <Максим Горький было принято решение о постройке эскадры из 16 самолетов АНТ-20. Для их производства выделили специальный оснащенный высокопроизводительным оборудованием серийный завод. Однако был построен только один шестимоторный самолет ПС-124 (АНТ-20 бис), с 1939 г. по 1942 г. эксплуатировавшийся на воздушных линиях страны. Не был построен 12-моторный самолет ТБ-6 (АНТ-26), проектирование которого было начато еще в 1929 г., который должен был поднимать бомбовый груз массой 24,6 т, а при использовании в транспортно-десантном варианте перевозить пехотную роту с полным вооружением и снаряжением или несколько тяжелых орудий, или танки. По проектным данным самолет имел площадь крыла, равную 754 м , и полетную массу около 70 т, а его силовая установка состояла нз двенадцати двигателей М-34ФРН, восемь из которых размещались в носке крыла, а четыре устанавливались попарно в двух тандемных установках над крылом, размах которого достигал 95 м. Расчетная максимальная скорость самолета ТБ-6 не превышала 300 км/ч. Экспериментальные исследования схемы самолета проводились в аэродинамических трубах ЦАГИ, а в 1935 г. построили двухместный планер-макет, испытанный в полете летчиком Б. Н. Кудриным. Но начатая было постройка опытного образца ТБ-6 в 1935 г. была прекращена, так как усиление наземных и авиационных средств противовоздушной обороны сделало нецелесообразным создание военных самолетов, столь больших размеров и массы, и главное внимание военных специалистов сосредоточилось на совершенствовании тяжелого бомбардировщика, по своим размерам и массе близкого к самолету ТБ-3, в направлении увеличения его скорости, дальности и высотности. [c.323]

Успехи советской авиации во многом определялись высоким качеством опытного самолетостроения, которое наиболее успешно развивалось в первой половине 30-х годов, коща в производство был передан ряд выдающихся для своего времени образцов боевых самолетов. Затем начался спад, который достиг апогея к концу 30-х годов. Можно сказать, что в 1938 — 1939 гг. советское опытное самолетостроение оказалось в ситуации, близкой к кризисной. Именно в это время отчетливо проявилось отставание отечественной военной авиации от авиации ряда развитых стран. Если, например, в Англии, Германии и США шло внедрение в производство новых скоростных самолетов, способных решать боевые задачи на качественно новом техническом уровне, то в СССР на вооружении оставались самолеты, в большинстве своем созданные еще в 1933 — 1934 гг. и уже не имевшие резервов для дальнейшего развития. Необходимость создания новых самолетов для срочного перевооружения советских ВВС была очевидна не только для авиационных специалистов, но и для руководства страны. Сложность момента заключалась в том, что новые самолеты за небольшим исключением к 1939 г. еще не были разработаны и испытаны. Наиболее остро отставание ощущалось в истребителях и скоростных пикирующих бомбардировщиках, т. е. в самолетах фронтовой авиации. Отставание оказалось в какой-то степени неожиданным, поскольку свежи были в памяти бесспорные успехи советской авиации. Каскад мировых рекордов и ряд выдающихся перелетов советских летчиков, казалось бы, свидетельствовали о полном благополучии и в области военной авиации. Действительно, в середине 30-х годов советские ВВС располагали превосходной боевой техникой вне конкуренции были маневренные и скоростные истребители И. И. Поликарпова И-15 и И-16, скоростные и тяжелые бол ардировщики А. И. Туполева СБ и ТБ-3. Однако в д ь-нейшем вследствие целого комплекса причин, от чисто технических до политических, темпы развития опытного самолетостроения стали замедляться. [c.5]

Завершая рассмотрение иностранных истребителей периода второй мировой войны, имеет смысл сравнить лучшие их образцы с советскими истребителями того же времени выпуска. Для такого сравнения выбраны американские истребители Р-51 В и В, английский Спитфайр XIV и советские Ла-7 и Як-3. Эти истребители были созданы в 1943 г. и начале 1944 г., строились серийно и поступали на вооружение военно-воздушных сил стран антигитлеровской коалиции на завершающем этапе второй мировой войны. Они создавались с учетом богатейшего боевого опыта, уже накопленного каждой из воюющих стран. Одновременно в этих самолетах воплотились последние достижения авиационной науки и техники. [c.266]

Хотя самолеты семейства К успешно летали и бьити приняты на вооружение военно-воздушными силами Германии, 7 построенных бомбардировщиков Сименс-Шукерт оказались не очень эффективными наступа гельпы.ми самолетами, так что был [c.182]

Потребность флота в таком самолете была вызвана новой военно-политической обстановкой, начавшей складываться с 60-х годов прошлого века. Появление на вооружении Военно-Морского Флота ракетных подводных крейсеров стратегического назначения и новых надводных боевых кораблей, способных действовать в составе корабельных ударных групп и решать самостоятельные задачи в удаленных районах Мирового океана, вызвало необходимость создания эффективной системы противовоздушной оборонь при решении ими задач вне зон досягаемости береговых сил и средств ПВО, и, в первую очередь, создания основы этой системы - корабельной истребительной авиации. [c.6]

Кроме перечисленных требований, в зависимости от конкретных задач, поставленных проектным заданием, к конструкции самолета могут предъявляться также специальные требования, например, обеспече ие необходимой компоновки, установки и крепления эле.ментов вооружения (для военных самолетов), различных бортовых систем, систем связи и опознавания, систем слепой посадки и ориентировки и т. п. [c.10]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

По техническим характеристикам самолет ДБ-3 находился на уровне лучших достижений мировой авиационной техники того времени. Тем не менее в конце 30-х годов проводилось его конструктивное совершенствование (установка более мощных двигателей, увеличение бомбовой нагрузки, усиление оборонительного вооружения и броневой защиты). Самолет этот, в улучшенном варианте получивший индекс Ил-4 (рис. 97), переданный в крупносерийное производство, широко использовался для проведения боевых операций в годы войны. Кроме того, в 1941 г. Советским Военно-Воздушным Силам был передан ночной бомбардировщик дальнего действия Ер-2, сконструированный под руководством В. Г. Ермолаева и с 1943 г. оборудовавшийся дизельными двигателями АЧ-ЗОБ и АЧ-ЗОБФ. [c.356]

Огромное значение в ходе Великой Отечественной войны имела истребительная авиация, обеспечивавшая боевые действия наземных войск и Военно-Морского Флота. Значительную часть истребителей Советских Военно-Воздушных Сил составляли самолеты конструкции А. С. Яковлева, надежные в эксплуатации, простые в управлении на всех режима.х полета и обладавшие высокими боевыми качествами. Последовательное улучшение их аэродинамических свойств, увеличение скорости идальности полета, повышение вертикальной маневренности, усиление вооружения велосьОКБ А. С. Яковлева на основе боевого опыта. [c.363]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

На смену эксплуатируемым самолетам тактической авиации пришли новые истребители F-14A, F-15 и F-16 (США), Мираж F.1 (Франция) и JA.37 (Швеция). Европейские страны НАТО разработали многоцелевой боевой самолет Торнадо . Для непосредственной поддержки наземных войск применяются самолеты А-10А (США), новый европейский самолет Альфа Джет и модифицированный вариант англо-французского самолета Ягуар . На вооружении Англии, США и Испании состоят палубные истребители-бомбардировщики ВВП Харриер (AV-8). Продолжается совершенствование самолетов береговой охраны, патрульной службы, разведывательных, связных и других боевых самолетов различного назначения. Проводится модернизация самолетного парка военно-транспортной авиации. Для авиации ПВО созданы самолеты системы AWA S, являющиеся летающими оперативными командными пунктами. [c.91]

Несмотря на трудности, возникшие при эксплуатации самолетов с двигателями F100, США и некоторые другие страны развернули вооружение своей военной авиации самолетами F-15 и F-16. Планируется построить 730 самолетов F-15 и около 2200 самолетов F-16, для которых в 80-е годы предполагается выпустить более 6000 ДТРДФ F100, причем производство двигателей для них начато в США и в Европе. [c.107]

Подъемно-маршевые двигатели. В настоящее время в военной авиации стран НАТО эксплуатируется только один самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Это дозвуковой штурмовик и разведчик с подъемно-маршевым двигателем Пегас . Самолет находится на вооружении в ВВС и ВМС Великобритании под названием Харриер , в ВМС США—под обозначением AV-8 и в ВВС Испании — под названием Матадор . Работы над двигателем [c.190]

Использование бериллия в основных конструкциях гироскопов позволяет существенно уменьшить их массу и объем. Помимо ракетно-космических объектов, гироскопы с бериллием использовались в инерциальной навигационной системе подводных лодок, вооруженных ракетами Пола-рис , а также военной авиации и самолетах-метео-разведчиках. [c.641]

В 50-60-е годы остро встал вопрос об использовании ГВПП для взлета и посадки современных реактивных самолетов авиации Вооруженных Сил (ВС). В созданном в 1946 г для научного обеспечения базирования военной авиации Научно-исследовательском аэродромном институте (НИАИ) ВВС под руководством А.С. Смирнова, В.Ф. Бабкова, Ф.Ф. Костанди и при участии Ю.А. Суханова, [c.13]

Значение истребительной авиации еще несколько лет тому назад по.двергалось большой критике за границей со стороны военных авторитетов, причем истребительной авиации отводилось в то время весьма скромное место в авиации только для обороны. Но с развитием высоких мощных моторов, усовершенствованием конструкции истребительных самолетов и особенно с разрешением вопросов установки на И. пушечного вооружения роль и значимость истребительной авиации возросли, а последние события в Испании и Китае выявили истребительную авиацию активнейшим родом воадушнных войск, ведущим не только обопо- [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...