АНТ-20 ("Максим Горький

Отрицательно на ускорение работ по АНТ-42 повлияла катастрофа самолета АНТ-20 Максим Горький , произошедшая в мае [c.5]

АНТ-20 Максим Горький в свое время был крупнейшим самолетом в мире. [c.181]

Самый большой в мире самолет тех лет Максим Горький (АНТ-20) также родился в сборочном цехе ЗОК [c.110]

В 1933 г. был построен шестимоторный самолет АНТ-16 (ТБ-4), а еще через год была закончена постройка тогда крупнейшего в мире восьмимоторного транспортного самолета АНТ-20 ( Максим Горький ). Технические характеристики самолетов АНТ приведены в табл. 17. [c.338]

Однако сама идея создания мощно вооруженных, несущих большей бомбовый груз (хотя и относительно тихоходных) чсверхтяжелых> бомбардировщиков, которые могли быть использованы т же в качестве военно-транспортных самолетов, не была оставлена. Она была продолзйена в работах констрз кторского коллектива А. Н. Туполева над агитационным самолетом АНТ-20 Максим Горький , над его военным вариантом (см. рис. 7) и бомбардировщиком ТБ-6 (АНТ-26), при создании которых учитывался опыт проектирования и летных испытаний самолета ТБ-4. [c.320]

Разработка рациональной конструкции советских цельнометаллических самолетов была начата в ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева. Конструкторский коллектив АГОС ЦАГИ начал освоение нового материала с постройки аэросаней и глиссеров. При этом разрабатывался сортамент профилей, исследовались способы соединения узлов и деталей, отрабатывалась технология получения деталей и сборки тонкостенных конструкций. Эта целенаправленная и настойчивая работа завершилась созданием конструкции свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой — конструкции, ставшей классической и позволившей построить такие выдающиеся машины, как ТБ-1, ТБ-3, АНТ-25, АНТ-20 Максим Горький . Непосредственным развитием этой конструкции стали крылья с гладкой обшивкой самолетов "СБ, ДБ-2, ТБ-7, Пе-2. [c.355]

После создания ТБ-3 в ЦАГИ продолжили развивать удачную конструкцию с последующим увеличением размеров. В начале 1930-х годов здесь построили шестимоторный ТБ-4(АНТ-16) и восьмимоторный АНТ-20 Максим Горький . Разрабатывался 12-моторный АНТ-26 (ТБ-6) с размахом крыльев 95 м, полетным весом 70 т и нагрузкой 25 т. Велись перспективные проработки самолетов с размахом крыла, значительно превышающего 100 м. Именно в этот период в авиации наблюдается очередной качественный скачок, открывающий значительные перспективы для заметного повышения летных характеристик боевых самолетов, поэтому увлечение тихоходными гигантами постепенно сходит на нет. Начинается эпоха скоростных самолетов с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. [c.4]

Следующими его работами в 1931 — 1933 гг стали пятимоторный пассажирский АНТ-14 Правда , фюзеляжи бомбардировщика АНТ-16 (ТБ-4) и гигантского самстета АНТ-20 Максим Горький . [c.5]

Постройка опытных экземпляров АНТ-40 велась в просторных цехах Завода опытных конструкций ЦАГИ (ЗОК ЦАГИ). Этот новый завод, построенный за зданием КОСОС, в низине вдоль излучины реки Яузы, вступил в строй 1 января 1932 г. (с середины 1937 г. авиазавод № 156). Незадолго до закладки АНТ-40 здесь закончили постройку летающей лодки МДР-4(АНТ-27) и гигантского АНТ-20 Максим Горький , подходило к концу изготовление двухлодочного морского крейсера МК-1(АНТ-22). [c.9]

После гибели самолета <Максим Горький было принято решение о постройке эскадры из 16 самолетов АНТ-20. Для их производства выделили специальный оснащенный высокопроизводительным оборудованием серийный завод. Однако был построен только один шестимоторный самолет ПС-124 (АНТ-20 бис), с 1939 г. по 1942 г. эксплуатировавшийся на воздушных линиях страны. Не был построен 12-моторный самолет ТБ-6 (АНТ-26), проектирование которого было начато еще в 1929 г., который должен был поднимать бомбовый груз массой 24,6 т, а при использовании в транспортно-десантном варианте перевозить пехотную роту с полным вооружением и снаряжением или несколько тяжелых орудий, или танки. По проектным данным самолет имел площадь крыла, равную 754 м , и полетную массу около 70 т, а его силовая установка состояла нз двенадцати двигателей М-34ФРН, восемь из которых размещались в носке крыла, а четыре устанавливались попарно в двух тандемных установках над крылом, размах которого достигал 95 м. Расчетная максимальная скорость самолета ТБ-6 не превышала 300 км/ч. Экспериментальные исследования схемы самолета проводились в аэродинамических трубах ЦАГИ, а в 1935 г. построили двухместный планер-макет, испытанный в полете летчиком Б. Н. Кудриным. Но начатая было постройка опытного образца ТБ-6 в 1935 г. была прекращена, так как усиление наземных и авиационных средств противовоздушной обороны сделало нецелесообразным создание военных самолетов, столь больших размеров и массы, и главное внимание военных специалистов сосредоточилось на совершенствовании тяжелого бомбардировщика, по своим размерам и массе близкого к самолету ТБ-3, в направлении увеличения его скорости, дальности и высотности. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...