Расход топлива удельный весовой

Объёмный замер расхода топлива уступает весовому тем, что требует проведения дополнительной операции— замера удельного веса испытуемого топлива при температуре опыта. [c.386]

Потребность S топливе на технологические нужды подсчитывается исходя из запланированного объёма производства, преимущественно в весовом выражении, двояким способом непосредственно по удельным нормам расхода топлива на единицу продукции либо по нормам часового потребления топлива соответствующими установками в условиях принятого режима их работы. Справочные данные о часовом расходе топлива термическими, нагревательными плавильными печами, вагранками и т. п. см. в соответствующих [c.77]

Экономичность любой тепловой установки в конечном счете характеризуется удельным весовым расходом топлива d = = 3600/(т)( ), где <3н — теплотворная способность условного топ- [c.27]

Рис. 21. Зависимости удельного весового расхода топлива d,, от е при различных Т о и теплотворной способности топлива <5 2,93 10 кДж/кг

На рис. 37 приведена зависимость а от Го (температуры парогазовой смеси па входе в парогазовую турбину) при сгорании природного газа. Удельный весовой расход d пара (воды) принят при к.п.д. компрессора, равном 0,85. Для получения необходимой начальной температуры Го = ЮОО 1200 К коэффициент избытка воздуха а = 2,5 3,5. Более высокая температура Го может быть получена при меньших значениях а. Аналогичные зависимости а = / (Го) могут быть построены и для других видов топлива (бензина, керосина, мазута и т. п.) как для основной, так и для дополнительной ( форсажной ) камер сгорания. [c.62]

В авиационных парогазотурбинных реактивных двигателях вода, вводимая в поток воздуха на входе в компрессор, используется в контуре однократно. Для непрерывной работы таких двигателей на самолетах, очевидно, должны быть установлены баки (емкости) с водой. Конечно, это приведет к некоторому утяжелению самолета. Но так как удельная сила тяги парогазотурбинных реактивных двигателей значительно больше (в 2 раза и более) из-за более высоких значений термического к.п.д. и количества подводимого тепла, а удельные весовые расходы рабочего газа — парогазовой смеси и топлива — соответственно в 4—6 и 1,5—4 раза меньше, чем в обычных газотурбинных двигателях, то это утяжеление самолета, безусловно, оправдано (см. ниже). Уменьшение удельного расхода воды может быть достигнуто путем применения промежуточного охлаждения парогазовой смеси в компрессоре. [c.98]

Приведенная классификация исходит из целевого направления анализа для ряда технических расчетов производственные энергетические потери могут быть классифицированы и иным образом, например по месту возникновения (потери при хранении, транспорте, преобразовании, использовании), по физическому признаку и характеру [тепловые, электрические, объемные (весовые), гидравлические, механические], по причинам возникновения (от неправильной эксплуатации, конструктивных недостатков и т. д.), по характеру влияния (снижение удельного расхода топлива или энергии на данном производственном объекте или их совокупности по территориально-производственному (а иногда и временному) признаку]. [c.23]

Этот критерий зависит от технических показателей ЛА, таких как весовая отдача, аэродинамическое качество, удельный расход топлива двигателей. [c.8]

В зависимости от числа оборотов коленчатого вала при полном открытии дроссельной заслонки расход топлива изменяете аналогично весовому наполнению двигателя. Кривая часового расхода топлива двигателем приведена на рис. 13,а. Но эта кривая не может дать отчетливого представления об экономичности работы двигателя. Величиной, позволяющей судить об экономичности работы двигателя, является удельный расход топлива. [c.34]

Таким образом, удельный весовой расход топлива кг кг клинкера) определяется на основе уравнения теплового баланса из отношения [c.450]

Вязкости моторных топлив с повыщением их удельного веса обычно возрастают. При повышении температуры вытекающей жидкости вязкость ее уменьшается, а величина коэффициента расхода и весовой расход топлива заметно возрастают. [c.226]

Часовой и удельный расход топлива объемным способом определяют так же, как и весовым способом. Если при весовом способе замеряют расход при определенной навеске, то при объемном способе замеряют расход какого-то определенного объема топлива. Затем замеряют удельный вес топлива ареометром и, подставляя полученные данные в формулу (23), находят часовой расход топлива. [c.58]

Удельный расход топлива подсчитывают по формуле (24), так же как и при весовом способе. [c.59]

Подогрев горючей смеси. Подогрев смеси способствует быстрому испарению содержащегося в ней топлива, благодаря чему обеспечивается более быстрое и полное сгорание ее в цилиндрах двигателя. При недостаточном подогреве топливо в смеси плохо испаряется и его капли оседают на стенках цилиндров. Вследствие этого увеличиваются расход топлива и износ деталей, падает мощность двигателя. Излишний подогрев может привести к ухудшению наполнения цилиндров, так как при нагревании смесь расширяется и ее удельный вес падает, а следовательно, весовое количество смеси, поступающей в цилиндры, уменьшается и, как следствие, снижается мощность двигателя. [c.51]

В первом случае засекается по секундомеру время прохождения топлива между двумя рисками на мерной колбе (фиг. 1, а). Определив ареометром удельный вес топлива, можно подсчитать весовой расход, а после измерения мощности двигателя — удельный расход топлива в граммах на л. с. ь час. Питание двигателя топливом из мерной колбы включается посредством краника. При недостаточной величине напора применяют закрытые мерные колбы (фиг. I, б). Разработаны приборы для автоматического измерения расхода топлива с электрическим включением и выключением секундомера. Автоматически действующий прибор, показанный на фиг. 2, имеет контакты, погруженные в топливо. В другом таком приборе (фиг. 3) сигнал дается электромагнитом при прохождении поплавка со стальной пластинкой, причем контактное устройство расположено снаружи сосуда. Для измерения расхода топлива при длительных испытаниях наиболее удобны барабанные расходомеры. На фиг. 4, а и б показан барабанный расходомер с противодавлением соответственно в состоянии покоя и в действии. В последнем случае вследствие падения уровня в корпусе расходомера одна сторона барабана перевешивает другую, и барабан поворачивается. [c.218]

На малых высотах включается первая скорость ПЦН и до первой расчетной высоты Яр путем постепенного открытия дроссельной заслонки поддерживается постоянная величина р (линия 1 -2 ). При этом индикаторная мощность (линия 7-8) и эффективная мощность (линия 1-2 ) несколько возрастают за счет снижения температуры воздуха Т на выходе из нагнетателя (линия АВ). Мощность, потребляемая нагнетателем (линия НК), также возрастает за счет увеличения весового заряда цилиндра, а следовательно, и расхода воздуха Св. Удельный расход топлива за счет увеличения механического к. п. д. будет уменьшаться (линия аб). [c.173]

Часто используется также понятие удельной тяги уд. Это тяга, отнесенная к секундному весовому расходу топлива. Размерность удельной тяги выражается в сек. [c.54]

Величина этого пробега зависит от удельного расхода топлива и песка. Эти параметры зависят от весовой нормы поезда, профиля нути, заданных параметров движения и вида тяги на данном учас тке обращения. [c.91]

Ниже приведены упрощенные соотношения, которые дают основной метод определения суммарного удельного импульса /др, суммарного весового секундного расхода топлива и коэффициента топливной смеси г как функций соответствующих характеристик составляющих топлива. В нижеследующих уравнениях индексы оа, о и / относятся ко всей системе ракетного двигателя, к окислителю и горючему соответственно Р обозначает тягу [c.463]

Здесь От — коэффициент теплоотдачи от газа к капле Тс — температура среды Уж — удельный вес жидкой фазы р — скрытая теплота испарения По — начальная скорость капель — начальный радиус капли . Гцсп Хт — расстояние от места ввода К( — суммарная константа скорости горения Сд — начальная концентрация кислорода в воздухе Сто — весовой расход топлива в начальном сечении — коэффициент избытка воздуха и — скорость потока и капель топлива на расстоянии х. [c.37]

Изменение наружного давления не оказывает влияния на режим работы турбокомпрессора, так как оно вызывает пропорциональное изменение давления по всему газовоздушному тракту ТРД без изменения температурных полей. В результате KOipo Tb истечения из двигателя и удельный расход топлива сохраняют постоянные значения. Изменяется весовой расход воздуха через двигатель, который оказывается тем большим, чем выше наружное давление. Пропорционально параметру Gb изменяется полная тяга ТРД. [c.169]

Наиболее ответственными приборами являются приборы для контроля расхода топлива. В настоящее время на автомобильном транспорте получили наибольшее распространение расходомеры топлива трех типов — объемные, весовые и массовые (ротаметрические). Первые два типа представляют собой расходомеры дискретного действия (для определения расхода топлива необходимо израсходовать порцию топлива на интервале пробега или времени и сделать перерасчет удельных показателей на единицу пути или времени). Третий тип расходомеров — приборы непрерывного действия, показывающие в каждый момент времени мгновенный расход топлива. [c.149]

В основпом задании на расчет рабочего цикла дизеля обычно указывается его номинальная мощность N0 и номинальное число оборотов п, а также назначение дизеля. В техническом задании, кроме того, обычно указывается тактность двигателя, наличие наддува, схема наддува, тип продувки, степень быстроходности двигателя с , весовые и габаритные параметры, удельный расход топлива и другие параметры, связанные с особенностями той или другой установки. Расчет рабочего цикла целесообразно выполнять в табличной форме по прилагаемой ниже схеме. Б табл. 12 дана наиболее общая схема расчета отдельных процессов рабочего цикла, а в примечаниях к таблице указывается, к какому типу дизеля применима та или иная формула. [c.104]

Наряду стягой важной характеристикой ракетного двигателя является удельная тяга, представляющая собой отношение тяги двигателя к весовому секундному расходу топлива [c.59]

На рис. 52, в показано влияние температуры воздуха на впуске на основные характеристики двигателя. Увеличение температуры воздуха, засасываемого в цилиндр, неизбежно снижает разность температур системы газ—стенка, уменьшает количество тепла, воспринятого газом от стенок, и неизбежно увеличивает Однако при росте коэффициента наполнения весовой заряд цилиндра падает быстрее, чем растет т у, благодаря чему уменьшается среднеэффективное давление цикла и увеличивается удельный расход топлива. Рост температуры заряда приводит к увеличению общего температурного уровня цикла и возрастанию отдачи тепла деталям цилиндро-поршневой группы. [c.127]

Коэффициент состава топливной смеси определяется как отношение весового секундного расхода окислителя к весовому секундному расходу топлива этот параметр обычно выбирается так, чтобы максимизировать величину удельного импульса (рис. 13.19,а). При коэффициенте состава топливной смеси, дающем максимум удельного импульса, не происходит обычно полного сгорания, которому в общем соответствует смесь с более высокой температурой сгорания. При использовании переобогащенной [c.468]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...