Диафрагма нажимная

Очень удобны диафрагмы нажимного действия и так называемые прыгающие диафрагмы. Принцип действия нажимной диафрагмы состоит в следующем на установочном кольце объектива задается требуемое значение диафрагмы. При наводке на рез- [c.47]

Но в современных моделях, в том числе и отечественных, наибольшее распространение получила автоматическая диафрагма нажимного типа, которая в момент спуска- моргает . Она отличается от обычной прыгающей диафрагмы тем, что автоматически открывается вновь до полного отверстия немедленно после окончания спуска затвора. В такой конструкции рычаг под действием пружины, находящейся в механизме камеры, нажимает на стержень механизма диафрагмы, выступающий из объектива, и закрывает [c.69]

На фиг. 160 приведены конструкции дисковых тормозов с пневмоуправлением, находящие применение в кузнечно-прессовом оборудовании. В этих тормозах сжатый воздух подается под давлением около 4—5 атм к диафрагме 1 в рабочую камеру через отверстие 2. Для облегчения возврата нажимного диска в исходное положение после прекращения подачи воздуха служат пружины [c.251]

В корпус 2J верхней части (рис. 93) на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 16 с ручкой 14, зафиксированной винтом 18. На корпусе укреплен винтом градационный хомут 19. В ручку вставлен фиксатор 12, прижимаемый пружиной 13 к градационному хомуту. В нажимной головке расположена регулирующая пружина 20, упирающаяся ч рез шайбы 17 вверху в стержень 15, внизу — в головку нажимной шайбы 22, которая служит атмосферным седлом возбудительного клапана 25. Нажимная шайба резиновой прокладкой прижимается к металлической диафрагме 24, зажатой через кольцо 23 между корпусом 11 средней части и корпусом верхней части. [c.127]

При торможении ручку крана поворачивают против часовой стрелки, нажимная головка вывертывается по резьбе и ослабляет сжатие пружины 20. Диафрагма 24 давлением воздуха из полости [c.128]

После снижения давления до величины, соответствующей усилию пружины 20, диафрагма 24 прогибается вниз и атмосферное седло "нажимной шайбы 22 закрывается возбудительным клапаном 26. Давлением воздуха из тормозной магистрали уравнительный поршень 10 перемещается вверх и атмосферным клапаном 31 сообщает тормозную магистраль с атмосферой. После снижения давления в тормозной магистрали до уровня давления в полости над уравнительным поршнем поршень перемещается вниз и атмосферным клапаном прекращает разрядку тормозной магистрали. [c.129]

В корпусе 2 находятся срывной клапан 3 экстренной разрядки тормозной магистрали с пружиной 4, клапан 21, плунжер 20 и свисток 22. Электромагнитный вентиль состоит из корпуса 15, сердечника 18, катушки 19 и якоря 16, который закреплен на штоке 17. Замок 13 снабжен ключом 14, при открытом положении которого стержень вместе с якорем может подниматься, обеспечивая возможность открытия клапана 21. В промежуточной части 7 расположены резиновая диафрагма б, нажимная шайба 5 и возбудительный клапан S для разрядки камеры СК над поршнем срывного клапана. Над шайбой 5 находится стакан 11 с отростком 9, который в верхнем положении упирается в стержень переключателя 10. [c.265]

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 8 перемещается в левое положение, диафрагма 14 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 21 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 25 с атмосферой. Поршень 25 под действием пружины 30 перемещается в правое положение. Поршень 36 сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины 4 (см. рис. 82) занимает исходное положение. [c.163]

Механизм блокировки межосевого дифференциала установлен в верхней части картера межосевого дифференциала. Он предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам. Механизм блокировки состоит из корпуса 32, стержня 23, возвратной 24 и нажимной 25 пружин, диафрагмы 27, крышки корпуса 31, вилки 33. муфты шестерни привода среднего моста 35 и муфты блокировки 36. [c.213]

На рис. 158, в показаны пневматические многоместные тиски с передачей усилия от пневматического силового узла на зажимные плунжеры через гидропластмассу. Сжатый воздух через диафрагму 9 и нажимной плунжер 10 создает давление на гидропласт 8, который перемещает рабочие плунжеры 15, зажимающие обрабатываемые детали (на рис. не показаны). При отсутствии сжатого воздуха в сети давление можно создавать винтом 14, действующим на плунжер 13. Качающаяся пята [c.396]

На рис. 3.3 показана однодисковая муфта. Муфта встроена в маховик /, на котором закреплены опорный диск 3 и ступица с диафрагменным уплотнением 5. На крышке 8 диафрагмы устанавливают подводящую головку, через которую в полость подается сжатый воздух. Крышку 8 крепят к маховику 1 шпильками 2. Маховик на валу установлен консольно, и вращение валу передается ведомым диском 6, расположенным на его шлицах. В диске 6 установлены фрикционные вставки из материала типа ретинакса. При впуске воздуха мембрана смещает нажимной диск 4, направляемый и фиксируемый по шлицам цилиндра 9. Вставки 7, посаженные в гнездах диска на ходовой посадке, зажимаются между опорным и нажимным дисками, благодаря чему возникает момент трения, передаваемый на вал. При выпуске воздуха пружина 10 отодвигает нажимной диск, нарушая контакт со вставками. [c.63]

При повороте ручки крана управления блокировкой дифференциала воздух из пневматической системы поступает в камеру 33. Диафрагма 34, передвигаясь, сжимает нажимную пружину 32, к ото-рая перемещает шток 31 с вилкой 17 и муфту 20 блокировки. Последняя, соединяясь шлицами с зубчатыми вендами внутренней зубчатой муфты 19 и задней чашки 23 дифференциала, блокирует дифференциал. [c.285]

I нижнее размольное кольцо 2 —верхнее размольное кольцо 3 —коромысло —уплотняющая диафрагма 5 — нажимное кольцо 6 — нажимные болты 7 —вращающийся сепаратор 8 воздухораспределительная камера 9 — воздухоподводящие окна 10 — горловина 11 воронкообразная подставка 12 — откидной клапан 13 — уплотнительное кольцо 14 — поводки 15 — воронка 16 — пиритовая ловушка /7 —шестеренчатый масляный насос 18 нажимные пружины. [c.148]

Кольцевая флюсовая подушка (рис. 207) состоит из металлического корпуса 1, уплотнительных колец 2 (резиновых шлангов) и гибкой нажимной диафраг.мы 3. После установки подушки под свариваемым стыком и нагнетания воздуха в уплотняющие шланги через штуцер 7 в полость между диафрагмой и трубой через штуцер 6 поступает под давлением флюс 8. Затем через штуцер 5 в по- [c.300]

На фиг. 61 показано кассетное приспособление с пневматическим приводом. Сжатый воздух через диафрагму 2 и нажимной плунжер 3 создает давление в пластической массе / последняя перемещает рабочие плунжеры 8, которые зажимают обрабатываемые детали. [c.118]

Установка диафрагм осуществляется перемещением нажимных винтов цилиндра. Неточность в установке диафрагм относительно, струны допускается не более чем на 0,1 мм. [c.183]

Регулирующая пружина 18 верхним концом через шайбу 15 и стержень упирается в нажимную головку 14, а нижним концом через такую же шайбу — в сферическую головку нажимной шайбы 23, которая через уплотнительное резиновое кольцо 20 прижимается к металлической диафрагме 22, укрепленной между кольцом 21 и крышкой 11 средней части. [c.103]

Сообщение полостей Л и Б с питательной магистралью прекращается после того, как давление воздуха в полости Л на диафрагму 22 преодолеет усилие пружины 18 и диафрагма займет горизонтальное положение. При таком равновесном положении возбудительный клапан 25 нижней притирочной поверхностью прижат к седлу 24, а верхней — к нажимной шайбе 23. [c.104]

При торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки. Нажимная головка 14 вывертывается, и пружина 18 разжимается на определенную величину. Под избыточным усилием сжатого воздуха в полости Л диафрагма 22 прогибается вверх, и шайба 23 отходит от седла возбудительного клапана 25. Воздух из полостей Л и уходит в атмосферу через открытый канал в нажимной шайбе 23. Истечение воздуха будет продолжаться до тех пор, пока давление под диафрагмой 22 не снизится на величину, соответствующую уменьшению усилия пружины, после чего диафрагма займет горизонтальное положение и осевой канал в нажимной шайбе закроется возбудительным клапаном. [c.104]

Применение обычных уплотнительных (сальниковых) устройств неприемлемо из-за значительного трения, приводящего к большим погрешностям. Жидкостные уплотнительные устройства не обеспечивают надежную герметизацию. Уплотняющая жидкость может адсорбировать пары продуктов, расположенных в грязной зоне, и вьщелять их в чистую зону при перепадах давления в разделяемых помещениях может происходить выброс жидкости и прорыв паров или газов. В настоящее время разработано диафрагменное уплотнительное устройство (рис. 124), состоящее из тонкого резинового диска 1, защемленного по наружному диаметру в корпусе 2. Через центр диафрагмы проходит тяга 3, зажимаемая гайкой с помощью кольца 4, которые образуют так называемый жесткий центр. Для лучшего уплотнения нажимное кольцо 5 снабжено выступом 6. Диафрагму крепят плотным швом к шкафу с указательным прибором или устанавливают в междуэтажном перекрытии. В весовых устройствах диафрагму устанавливают на тяге указательного прибора (рис. 125, а) и на тяге промежуточного рычага (рис. 125,6). [c.165]

При включении пресса на рабочий ход сжатый воздух по каналам вала и крышки 5 муфты поступает на диафрагму 4, которая сдвигает нажимной диск 3, прижимая вставки 2 к опорному диску 6. В результате маховик 7 сцепляется с валом 8. [c.157]

Одновременно сжатый воздух поступает по каналам корпуса тормоза на его диафрагму 16, отодвигая крышку 77 и через тяги 15 нажимной диск 13. В результате вставки 72 освобождаются и вал 8 растормаживается. Зубчатые передачи начинают вращаться, приводя в движение главный исполнительный механизм. [c.157]

Если давление воздуха на диафрагмах муфты и тормоза при выключении пресса сбросить, то пружины 18 смещают нажимной диск 3 в исходное положение диски муфты расходятся, а диски тормоза под действием пружин 14 сцепляются - начинается процесс торможения с последующей остановкой ведомых частей привода и главного исполнительного механизма (см. рис. 5.11). Кинетическая энергия останавливаемых частей через трение на поверхностях сцепления превращается в тепловую. Для уменьшения нагрева муфты и тормоза предусмотрена вентиляция дисков и вставок через соответствующие каналы, а также оребрение крышек 5 w 17. [c.158]

Для снижения давления в тормозной магистрали при торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки. Нажимная головка 20 вывертывается, и пружина 24 разжимается на определенную величину. Под избыточным усилием сжатого воздуха в полости А диафрагма 28 прогибается вверх и отжимает нажимную шайбу 29 от верхней притирки возбудитель- [c.129]

Фиг. 137. Редукционный клапан — колпак 2 — шайба 5— тарелка — нажимная шайба 5 —диафрагма 5 — корпус 7 — золотник 8 — сетка 5 — пиипель /с/— пружина —направляющий штырь 12 — тарельчатая пружина 13 — пружина . Г4 — гайка.

Рис. 17-24. Борштанга для центрирования диафрагм, а —установка борштанги б —схема измерений / — труба 2 — цапфа 3 — шарикоподшипник 4 — нажимная плаяка 5 —ребра жесткости 6 — швеллер 7 — болт 8 штифт 9 — центровочный болт /О — корпус // —расточки концевых уплотнений /2 —расточка диафрагмы 13 — центровочный штифт виг — установочные размеры д — проверяемый размер.

Корпус механизма блокировки отлит из алюминиевого сплава, установлен в картере межосевого дифференциала и крепится к нему двумя болтами. В сорпусе установлен стержень механизма блокировки 23 с нажимной пружиной 25, которая одним концом упирается в стержень, а другим в крышку стакана стержня 29. Для обеспечения передачи усилия от пневматического привода на стержень в корпусе установлена резиновая диафрагма 27. Корпус механизма блокировки закрыт стальной крышкой, в которую вварена гайка с конической резьбой для подсоединения к пневматическому приводу блокировки. На стержне механизма блокировки [c.213]

При движении по скользким или размокшим грунтовым дорогам для предотвращения буксования одного из колес дифференциал блокируют. Блокировка дифференциала производится на стоянке или при медленном движении. Рычаг крана блокировки 9 при этом переводят в правое положение. Шток крана, опускаясь вниз, давит на клапан, отрывает его от седла и сообщает входное отверстие с выходным. Сжатый воздух подается к механизму блокировки, давит на диафрагму 27, которая сжимает возвратную 24 и нажимную 25 пружины механизма блокировки. Стержень 23 под действием нажимной пружпны перемещается в левое положение. При этом замыкаются контакты микровыключателя 19, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вилка блокировки 33 перемещает муфту блокировки 36 в крайнее левое положение, в котором она одновременно входит в зацепление с венцом чашки дифференциала и внутренним венцом муфты привода шестерни среднего моста. Дифференциал заблокирован крутящий момент, подводимый к передней чашке, передается на заднюю, которая, в свою очередь, жестко соединена с шестерней привода среднего моста. Дифференциал работает как одно целое, предотвращая буксование колес. Муфта блокировки 36 прижимается к одной стороне зубьев венца чашки и внутреннего венца муфты привода шестерни среднего моста 35 и не может самопроизвольно выйти из зацепления вследствие большей толщины зубьев наружного венца. [c.215]

На рис. 5.16, а приведена конструкция такого нормально разомкнутого дискового тормоза с пневмоуправлением. В этом тормозе сжатый воздух подается под давлением около 4—5 ат к диафрагме 1 в рабочую камеру через отверстие 2. Для облегчения возврата нажимного диска в исходное положение после прекращения подачи воздуха служат пружины 3. Опыт эксплуатации показал, что вставки из фрикционного материала выходят из строя главным образом из-за смятия боковой поверхности (рис. 5.16, в), а также из-за разрушения в виде скола кромок, растрескивания и т. п. Поэтому вставка должна быть проверена по контактной проч1юсти боковой поверхности с учетом цикличности нагружения. При расчете для материала ФК-16Л модуль Юнга [c.259]

Однодисковая муфта, показанная на рис. 6.3.2, встроена в маховик 1, на котором закреплены опорный диск 3 и ступица с ди-афрагменным уплотнением 5. На крышке диафрагмы 8 устанавливают подводящую головку, через которую в полость подается сжатый воздух. Сама крышка 8 крепится с помощью шпилек 2 маховику 1. который свободно вращается благодаря подшипникам на консоли вала пресса. Вращение валу от маховика передает фрикционными вставками 7, изготовленными из ретинакса и рас полагающимися в гнездах ведомого диска 6, установленного н шлицах вала. При впуске воздуха мембрана смешает диск 4, на правляемый шлицами цилиндра 9. При выпуске воздуха пружин 10 отодвигает нажимной диск 4, в результате чего передача вра щающего момента от маховика валу прекращается. [c.124]

Применение нажимной диафрагмы особенно целесообразно, если однообъективный зеркальный аппарат обеспе чивает постоянное или непрерывное визирование (наблюдение). Ведь если поле зрения видоискателя затемняется от момента нажатия на спуск и до последующего взвода затвора, то несколько затрудняется съемка подвижных объектов. Нет уверенности, что в самый момент спуска затвора не нарушилась композиция кадра. Все новые малоформатные зеркальные фотоаппараты (в том числе отечественные, начиная с Зенита-Е и Киева-10 ), как правило, оснащены так называемым моргающим, или самовозвращающимся, зеркалом. Благодаря этому устройству цоле зрения видоискателя затемняется на какую-то десятую долю секунды, т. е. только на время спуска затвора. В приводе моргающего зеркала могут использоваться две пружины, связанные с механизмом затвора. Одна пружина выводит зеркало из основного хода лучей, а вторая сразу после спуска затвора возвращает зеркало в положение наблюдения. [c.70]

I — крышка дифференциала — опорная шайба 3 — полуосевая шестерня 4 — сателлит 5 — шайба сателлита 6 — крестовина 7 — корпус дифференциала 8 — вторичный вал коробки передач 9 — ведущая шестерня 10 — ведомая шестерня //, 15, 24 п 29 подшипники 12 — корпус заднего моста ]3 — правый стакан 14 и 47 — ведуш,ие шестерни ко нечных передач 16 и 34 — соединительные диски 17 — шарик 18 и 41 — нажимные диски 19 — кожух правого тормоза 20 — пружина 21 — крышка стакана 22 и 32 — сальники 23 и 49 — регулировочные прокладки 25 — вал коронной шестерни заднего ВОМ 26 — ведомая шестерня конечной передачи 27 — рукав полуоси 28 — полуось 30 — стопорное кольцо 31 — крышка рукава 33 — болт 55 и 56 — уплотнительные кольца 37 — переходник 38 — крышка АБД 39 — крышка диафрагмы 40 — диафрагма 42 — промежуточный диск 43 — корпус АБД — корпус муфты АБД 45 — блокировочный вал 46 — кожук левого тормоза 48 левый стакан. [c.303]

Рис. 3-53. Предохранительная атмосферная диафрагма. 3 — тарелка клапана 2 — разрывная паранитовая прокладка 3, 4 нажимные кольца 5 — седло клапана 6 — валик 7 — рычаг 8 — выхлопная часть крышки ЦНД. [c.87]

Воздух из питательной магистрали по каналу левого отростка корпуса 9 и далее по каналу в крышке 15 поступает во внутреЯ нюю полость колпачка 33 под возбудительный клапан 31. Усилием пружины 24, действующим через нажимную шайбу 29, металлическая диафрагма 28 прогибается вниз до упора в торец седла 30. Возбудительный клапан 31 отжимается от нижнего седла. Сжатый воздух по каналу в седле 30 поступает в полость А под диафрагмой 28 и сообщенную с ней полость Б над уравнительным поршнем 14. Под давлением воздуха в полости Б поршень 14 перемещается вниз и отжимает своим хвостовиком впускной клапан 8 от седла на втулке 10. [c.129]

Сообщение полостей Л и с питательной магистралью перекрывается после того, как давление воздуха в полости А на диафрагму 28 преодолеет усилие пружины 24, действующей сверху, и диафрагма 28 займет горизонтальное положение. При таком равновесном положении возбудительный клапан 31 нижней притирочной поверхностью прижимается к седлу 30, а верхней — останется прижатым к нажимной шайбе 29. Питание тормозной магистрали через открытый впускной клапаи 8 будет продолжаться до тех пор, пока давление в ней и 1П0Л0Сти В не достигнет величины, достаточной для преодоления усилия от давления воздуха на поршень 14 со стороны полости Б. Поршень 14 переместится в среднее положение, при котором клапан 8 прижмется к втулке 10, а клапанная часть хвостовика поршня 14 остается прижатой к торцу клапана 8. Устанавливается положение равновесия [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...