Топливо Основные показатели дизельных топлив

Основные показатели дизельного топлива [c.99]

Основным показателем дизельного топлива является цетановое число, которое в первую очередь определяет способность топлива к самовоспламенению, что является необходимым условием работы [c.6]

В табл.4 представлены основные показатели дизельного топлива различных марок, применяемых в ГТУ. [c.35]

Наша нефтяная промышленность выпускает несколько сортов дизельных топлив. В сортаменте дизельных топлив буква Д обозначает, что данное топливо малосернистое. Основные показатели дизельных топлив указаны в табл. 12. [c.302]

Другие составляющие сложных технологических сред процесса карбамидной депарафинизации (дизельное топливо, бензин, метанол, парафин, изопропиловый спирт) неагрессивны. Поэтому в основных средах на стадиях образования комплекса, промывки комплекса углеродистая сталь не должна подвергаться интенсивной коррозии. Однако на поверхности углеродистой стали могут все же образоваться в небольшом количестве продукты коррозии, которые приведут к загрязнению циркулирующего в системе карбамида солями железа. Поэтому при решении вопроса о применении углеродистой стали на различных стадиях технологического процесса должны учитываться как количественные показатели скорости коррозии, так и возможность (допустимость) загрязнения технологических сред солями железа. [c.250]

Физико-химические свойства дизельного топлива определяются его основными показателями. [c.54]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года предусматривается обеспечить увеличение и улучшение структуры выпуска автомобилей, более полно отвечающих потребностям народного хозяйства и задаче экономии топлива довести до 40—45 процентов общего выпуска производство дизельных грузовых автомобилей и автопоездов с уменьшенным на 25— 30 процентов (по сравнению с бензиновыми) удельным потреблением топлива освоить производство дизельных автобусов повышенной вместимости и комфортабельности увеличить выпуск большегрузных карьерных автосамосвалов, в том числе грузоподъемностью ПО и 180 тонн ускорить переход на производство легковых автомобилей с дизельными двигателями и высокоэкономичных переднеприводных моделей значительно расширить производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе снизить удельный расход топлива автомобилями за счет совершенствования конструкции двигателей, применения электронных устройств и улучшения аэродинамических показателей. [c.3]

В табл. 5 приведены основные показатели малосернистого дизельного топлива (ГОСТ 4749—49). При наружной температуре выше 0 С следует применять летнее дизельное топливо (.марки ДЛ), при температуре от О до —30 С — зимнее (марки ДЗ), при температуре ниже —30 С — арктическое (марки ДА). [c.69]

В табл. 5 приведены основные показатели сернистого дизельного топлива. При наружной температуре выше 0°С следует применять летнее дизельное топливо (ДЛ или Л), при температуре от О до —30°С — зимнее (ДЗ или 3), при температуре от —30°С до —50°С — арктическое (ДА или А). [c.80]

Этот показатель имеет важное значение для оценки качества жидкого топлива чем больше в нем фракций, испаряющихся в узком интервале температур, тем более одновременным.будет испарение и более полным сгорание топлива в цилиндре двигателя. Высококачественное дизельное топливо состоит в основном из фракций, испаряющихся в интервале 200—350°С. Для двигателей с искровым зажиганием необходимо топливо, испаряющееся при более низких температурах. [c.75]

К эксплуатационным показателям тепловоза относятся мощность, скорость, сила тяги, расход дизельного топлива, масла и другие показатели, оговоренные в нормативно-технической документации. Для тепловозов основная заданная функция — выполнение перевозочной работы при обеспечении безопасности и графика движения поездов. [c.5]

В числе основных показателей, характеризующих моторные свойства дизельного топлива, — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. [c.8]

Согласно указанным ГОСТам установлены четыре марки дизельного топлива А и ДА — арктическое, применяемое в дизелях, эксплуатируемых при температуре ниже —30° С 3, ЗС (зимнее северное) и ДЗ, используемое при температуре выше —30° С до 0° С при температуре воздуха выше 0° С применяют топлива Л и ДЛ топливо ДС (дизельное специализированное) отличается от других более высокими значениями цетанового числа (ЦЧ-50) и температуры вспышки (90° С). Некоторые из основных показателей дизельных топлив приведены в табл. 3. [c.34]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

Отечественная промышленность для автотракторных и других высокооборотных дизелей вырабатывает дизельные топлива согласно ГОСТ 305-82. Этот стандарт устанавливает единые требования к физико-химическим показателям дизельного топлива независимо о г качества нефти Учитывая ряд специфических требований, обусловленных особенностями смесеобразования и воспламенения в дизелях, особенностями работы топливной аппаратуры и условий эксплуатации, дизельное топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям [c.8]

ГОСТ 4393 — 74 Дизели стационарные, судовые, тепловозные и промышленные. Типы и основные параметры регламентирует число типов дизелей многоотраслевого назначения, повышенные параметры их качества, экономичность по расходам топлива и масла и металлоемкость конструкций каждого типа дизеля. Внедрение этого стандарта на дизельных заводах обеспечит создание новых типов дизелей с прогрессивными параметрами позволит снять с производства дизели устаревших конструкций повысит уровень унификации выпускаемых дизелей и т.д. Ожидаемый годовой экономический эффект от полного внедрения ГОСТ 4393-74-около 50, млн. руб. В стандарте на трансформаторы установлено два уровня потерь холостого хода, один из которых является перспективным. Перспективные показатели установлены в стандартах на силовые конденсаторы и другие изделия. [c.319]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

К ОСНОВНЫМ требованиям по качеству дизельного топлива относится прокачиваемость его по топливной системе, обеспечивающая подачу топлива в цилиндры двигателя в необходимом для заданного режима количестве. Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями вязкостью, температурами помутнения и застывания, содержанием механических Примесей и воды, коэффициентом фильтруе-мости, предельной температурой фильтруемости. [c.23]

Не все свойства равноценньг при оценке уровня качества топлива. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке топлив. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов детонационная стойкость нашло отражение в марках. По прокачиваемости разделены на марки дизельные топлива. [c.87]

Различие по методу воспламенения рабочей смеси является важнейшим, так как оно обусловливает особенности протекания рабочего процесса двигателя и влияет на основные параметры и показатели. По методу воспламенения различают газовые двигатели трех типов с искровым, форкамерно-факельным, зажиганием и зажиганием от запальной дозы дизельного топлива (газодизельный процесс). [c.113]

В каждом отдельном случае необходимо делать сравнительные технико-экономические расчеты для различных типов энергетических установок. Характерным примером обоснованного выбора типа энергетической установки для покрытия пиковых нагрузок является выбор агрегатов для газотурбинной электростанции близ Бэр-Поинт на о. Ванкувер в Британской Колумбии. Изучение нагрузок гидроэнергосистемы Британской Колумбии показало, что необходимая мощность пиковых станций была равна 20 000—40 000 кет к концу лета 1957 г. и около 80 000 кет к концу 1957 г. Коэффициент нагрузки для новой станции при работе ее на номинальной нагрузке будет около 25%. Были произведены сравнения трех типов установок паротурбинной, газотурбинной и дизельной. Поскольку расход топлива не играет решающей роли для пиковой станции, то паровая турбина была признана непригодной для такого графика нагрузки. Поэтому основное сравнение производилось для дизельных установок и газотурбинных без регенерации и с регенерацией. Для сравнительных расчетов были приняты следующие показатели установок (табл. 1-1). [c.8]

Система качественного регулирования двухтопливного двигателя, основанная на автоматическом выходе к пределу эффективного обеднения, позволяет получить оптимальные показатели топливной экономичности и экологической чистоты, однако при этом необходимо применять наддув для компенсации потерь мощности, возникающих вследствие работы на бедных смесях. Наиболее распространена практика применения наддува в дизельных двигателях. В последние 15 лет наддув стал заметно внедряться и в двигателях с искровым зажиганием. Особо этот процесс интенсифицировался в конце 80-х годов. Основной причиной поиска в этом направлении по-видимому послужила выявившаяся возможность экономии топлива за счет применения турбонаддува. Появление достаточно дешевых материалов для [c.83]

При переводе по первому способу получается двигатель с искровым зажиганием, основные качества которого описаны в предыдущем разделе. Однако переход от дизельного двигателя имеет свои особенности. Прежде всего при конвертировании дизельного двигателя таким способом не происходит потеря мощности. Дизельный двигатель в режиме максимальной мощности работает на бедных (или обедненных) смесях. При этом газовый процесс в качестве предельно богатых требует коэффициентов избытка воздуха не выше 1,3. Для бензинового двигателя это значение соответствует пределу эффективного обеднения. Для газового топлива Л//=1,3 соответствует середине допустимого диапазона изменений составов смеси. Поэтому конвертирование дизельного двигателя на газовое топливо сопровождается ростом мощности и проблема состоит в том, чтобы обеспечить работу на малых нагрузках, т. е. на более бедных смесях, чем это позволяет даже газовое топливо. Этого результата удается добиться применением форкамерно-факельного зажигания, которое позволяет устойчивую работу двигателя при Л//=1,8—1,9, а в некоторых случаях до 2. Достижимые показатели двигателей, конвертированных на газовое топливо по [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...