Механизм зубчатый для установки с коническими колесами

Нормальной точности конусы фрикционных деталей с последующей подгонкой, зубчатые конические колеса, центрирующие концы осей, штифты конические (1 50) нормальной точности, направляющие планки кареток Точение на токарных и револьверных станках обычной точности, фрезерование высокой точности с применением делительных механизмов, шлифование с установкой на столе и в приспособлении, развертывание [c.116]

На рис. 5.23 приведена схема установки конического зубчатого колеса в механизме и условные обозначения технических требований, которые следует к ним предъявлять. [c.155]

Устройство для установки, центрирования и закрепления состоит из трех плит 14, укрепленных на планшайбе манипулятора болтами. По направляющим плит в радиальном направлении перемещаются основания кулачков 15, приводимых в движение вручную винтами 16. На концах винтов укреплены конические колеса 13, связанные одной центральной зубчатой шестерней 12. Вращение от винта через коническую шестерню передается на центральную шестерню, а через нее на два других винта. В основаниях кулачков в Т-образных пазах перемещаются выдвижные кулачки 17, устанавливаемые при переналадке приспособления на необходимый диаметр изделия. Центрирование изделия осуществляется угловыми опорами 19, а крепление — прихватами 18. Механизм для удержания и установки перегородок на требуемый размер от оси представляет собой балку, на которой закреплены одна неподвиж-яая 11 и две подвижные съемные рамки 10. Рамки устанавливаются на требуемый размер винтом 9 с левой и правой резьбой. [c.95]

В производстве зубчатых колес черновое зубонарезание является одной нз самых трудоемких операций. Процесс чернового нарезания зубьев конических колес протекает в более тяжелых условиях, чем другие операции обработки зубьев. Свыше 80% металла из впадин зубьев срезается при черновом нарезании и приблизительно 20% металла удаляется на остальных зуборезных операциях. Кроме того, процесс чернового нарезания осуществляется при высокой температуре в зоне резания с выделением большого количества тепла. Тяжелые условия резания усугубляются еще и тем, что существующие конструкции резцовых головок не имеют достаточной жесткости и регулировки резцов, вследствие чего резцы в головке располагаются недостаточно точно. При работе такими головками создаются удары в кинематической цепи станка, что отрицательно действует на работу механизмов и резко снижает стойкость сложного дорогостоящего инструмента. Низкая стойкость резцовых головок связана также со снижением производительности зуборезных станков. Частая смена таких головок при работе требует много времени на снятие, установку, заточку головок и подналадку станков. [c.79]

Коническое зубчатое колесо имеет переменный модуль, уменьшающийся от большего диаметра к меньшему. Поэтому изготовление конических зубчатых колес представляет значительные трудности. На фрезерном станке с помощью обычной делительной головки и модульных фрез можно только предварительно нарезать зубья конических колес. Окончательную нарезку зубьев конических колес производят методом обкатывания на специальных зубострогальных станках. В некоторых случаях для механизмов, не требующих высокой точности, и при отсутствии зубострогального станка зубчатые конические колеса изготовляют на фрезерном станке с делительной головкой, при этом нарезают зубья в два приема сначала модульной фрезой меньшего модуля, затем изменив угол установки делительной головки, нарезают модульной фрезой большего модуля- При таком методе коническое [c.155]

Концы валов, предназначенные для установки деталей (шкивов, муфт, зубчатых колес и т.п.), передающих вращающий момент в машинах, механизмах и приборах, выполняют цилиндрическими по ГОСТ 12080-66 и коническими по ГОСТ 12081-72. [c.38]

Входной и выходной валы различных машин, механизмов и приборов, передающих вращающий момент, имеют цилиндрические или конические концевые участки для установки полумуфт, шкивов, звездочек, зубчатых колес и т.п. [c.70]

Для уменьшения динамического момента при повороте делительного диска 29 механизм смены позиций выполнен с замедляющей передачей (звездочки 54 и 23. зубчатые колеса 26, 27 и 28). Звездочка 23 передает вращение валу 25 через коническую фрикционную муфту 24. При каждом включении механизма смены позиций делительный диск 29, являющийся планшайбой установки сборочных головок 33, вместе с установленными на нем сборочными головками повертывается на угол г )=120°. Точность поворота обеспечивается фиксатором 34, управляемым электромагнитом 32 через рычажную систему 30. [c.152]

Механизм главного вала представляет собой вал лебедки крана с рядом конических и цилиндрических зубчатых колес и муфт, получающих движение непосредственно от силовой установки крана. [c.255]

В промежуточном корпусе смонтирован дифференциальный механизм. Дифференциал — конический, симметричный, с четырьмя сателлитами 9, установленными на шейках крестовины 22. Корпус дифференциала разъемный и закрепляется болтами 21. Он имеет фланец с отверстиями, расположенными на равном расстоянии друг от друга (для соединения с большим коническим зубчатым колесом 23), и шейки (для установки в роликоподшипниках 1, закрепленных в промежуточном корпусе крышками 25). Болт 3 ограничивает деформацию колеса 23 при перегрузках в трансмиссии. [c.262]

Перемещение нижней каретки пневматическим цилипдром 3 осуществляется парой конических зубчатых колес 4, вала 14 и зубчатых реек, укрепленных на нижней каретке. Команда на срабатыванпе механизмов подачп подается от кулачка установленпого на конце коленчатого вала. Установка работает автоматически. [c.536]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Магазинное загрузочное приспособление типа 5П23А-43 к зуборезным станкам. На рис. П.36 дано загрузочное приспособление, применяемое для автоматической загрузки зуборезных станков заготовками конических зубчатых колес со спиральными зубьями. Загрузочное приспособление состоит из нескольких узлов дискового магазина 5 с пальцами 6, на которые рабочий вручную устанавливает заготовки колес механизма для периодического поворота дискового магазина 5 с запасом заготовок питателя с захватом (автооператора) для подачи заготовок колес со штырей дискового магазина в приспособление станка цангового приспособления для установки и зажима заготовки устройства для зажима и разжима цанги и механизма для удаления обработанной детали из цанги. [c.119]

Механизм передвижения погрузчика КВЗ (рис. 114, в) также имеет двухступенчатую главную передачу, дифференциал 12 и приводные валы /7. Но главная передача выполнена отлично от погрузчика 4004. Вращение от двигателя (ДК-908А, Л = 4 кет при 920 об/мин) конической шестерней 15 передается большому коническому зубчатому венцу 16. Дифференциал 12, соединенный жестко с этим венцом, передает вращение через два приводных вала 11 и зубчатые шестерни 17 приводным колесам/0. Шестерни 17 находятся в зацеплении с зубчатыми венцами, жестко закрепленными на ведущих колесах. Отличительной чертой этой схемы является установка дифференциала между быстроходной и тихоходной ступенями главной передачи. Тихоходная ступень передачи получила название бортового редуктора. [c.225]

В ходовой части САУ применялись индивидуальная торсионная подвеска с установкой буферов для ограничения хода краиних балансиров, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных катков с наружной амортизацией и шесть поддержива1ощих катков без амортизации, заимствованных у танка Т-70. На машинах последнего года выпуска (1945) направляющие колеса устанавливались на конических подшиш1иках, а гайка хвостовика правого кривошипа направляющего колеса имела левую резьбу, исключавшую процесс самоотвинчивания. Ширина трака гусеницы составляла 300 мм. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...