Передача неполными зубчатыми колесами

Передача неполными зубчатыми колесами [c.125]

В отличие от обыкновенных зубчатых передач, в передаче с неполными зубчатыми колесами линия зацепления состоит из трех участков. 168 [c.168]

Исследования неполных зубчатых колес показали, что в некоторых случаях спроектированные механизмы могут оказаться неработоспособными, например вследствие малого значения угла передачи, низкого к. п. д, и т, д. [c.171]

Фиг. 1609—1610. Неполные зубчатые колеса. Ведущее колесо Ь за один оборот сообщает ведомому а поворот на 180°. Для входа зубьев в зацепление предусмотрены перекатывающиеся рычаги. Фиксация положения ведомого звена во время паузы производится запирающей дугой. Прерывная передача, составленная из двух неполных зубчатых колес. Ведомое колесо снабжено переходными зубьями для уменьшения удара в момент начала и конца поворота ведомого колеса.

Для передачи вращательного движения с остановками иногда применяют неполные зубчатые колеса, т. е. колеса, имеющие зубья лишь на некоторой части начальной окружности. Неполные зубчатые колеса сопрягают с зубчатыми колесами, имеющими зубья по всей начальной окружности. [c.125]

Рис. 64. Зубчатая передача с неполными зубчатыми колесами

К.п.д. зубчатых передач. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на взбалтывание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазывания, шероховатости рабочих поверхностей, скорости колес, свойств смазочных материалов и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 8.3. [c.122]

Первый случай типичен, с одной стороны, для зубчатых колес невысокой (8—9-й) степени точности или статически мало нагруженных (при фе 1), когда в зацеплении находится фактически одна пара зубьев, с другой — для высокоскоростных передач, когда срединный удар реализуется неполностью. Значения номинального коэффициента формы зуба для стороны растяжения при прило>кении нагрузки к вершине зуба в зависимости от числа зубьев 2 II коэффициента коррекции даны на рис. 34. [c.197]

Механизм червяк-рейка применяют в передачах двух типов с расположением червяка под углом к рейке, что позволяет (в целях большей плавности хода передачи) увеличить диаметр колеса, ведущего червяк, и с параллельным расположением в одной плоскости осей червяка и рейки, когда рейка служит как бы длинной гайкой с неполным углом охвата винта-червяка. Условия работы этой передачи значительно благоприятнее условий работы передачи зубчатое колесо-рейка. [c.44]

Погрешности, возникающие при нарезании зубчатых колес, можно свести к четырем видам тангенциальные, радиальные, осевые погрешности обработки и погрешности производящей поверхности инструмента. Совместное проявление этих погрешностей при зубообработке вызывает неточности размеров, формы и расположения зубьев обрабатываемых зубчатых колес. При последующей работе зубчатого колеса в качестве элемента передачи эти неточности приводят к неравномерности его вращения, неполному прилеганию поверхностей зубьев, неравномерному распределению боковых зазоров, что вызывает дополнительные динамические нагрузки, нагрев, вибрации и шум в передаче. [c.189]

Требуемая точность относительного положения зубьев колес зубчатой передачи (кинематическая точность и плавность работы) в основном достигается методами неполной и реже полной взаимозаменяемости. Точность отдельных составляющих звеньев размерных цепей и относительных поворотов может быть повышена путем частичного применения метода регулировки (поворотом наружных колец подшипников). В пределах допуска на изготовление кольца имеют разную толщину, поэтому изменением их положения можно изменить направление и значение биения. Для этой цели применяют также специальные стаканы с отверстиями, эксцентрично расположенными относительно их наружной поверхности. В них устанавливают подшипники. Разворачивая кольца подшипников в корпусе собираемого изделия, добиваются требуемой точности. Стабилизация положения осей вращения зубчатых колес передачи возможна путем применения упругих колец и втулок, обеспечивающих нулевой зазор в подшипниках как при сборке, так и в процессе эксплуатации. Иногда применяют метод пригонки (совместного растачивания заготовок деталей), позволяющий сократить [c.109]

В ступенчатых трансмиссиях крутящий момент на ведущих колесах меняется путем ручного переключения сцепляющихся шестерен в коробке передач кратно передаточным числам этих шестерен, т. е. не плавно, а ступенчато. Ступенчатые трансмиссии являются механическими передачами. Они состоят из групп фрикционных и зубчатых передач различных типов и широко распространены на автомобилях и тракторах. По сравнению с бесступенчатыми, такие трансмиссии имеют высокий механический к. п. д., более просты в изготовлении и эксплуатации. К недостаткам следует отнести трудность в управлении, а также неполное использование мощности двигателя, вследствие ограниченного числа передач. [c.152]

Контакт зубьев в передаче. Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес была наибольшей. При неполном и неравномерном прилегании зубьев уменьшается несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазка, что приводит к интенсивному износу зубьев. Для гарантии требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры так называемого суммарного пятна контакта. [c.269]

Зубчатую передачу применяют главным образом в качестве последней ступени передаточного механизма манометрических приборов. Ведомое колесо с небольшим числом зубьев называется трибкой и помещается на выходной оси механизма, связанной со стрелкой (фиг- 54,а). Ведущее колесо с большим числом зубьев называется сектором, так как оно делается в виде неполной окружности для уменьшения габаритов, [c.68]

Зубчатые передачи могут преобразовывать вращательное движение между валами с пара.-.лельньши (рис. 12.1, я... г), пересекающимися (рис. 12.1,д...ж) и перекрещивающимися (рис. 12.1,з,м) геометрически.ш ося.ии. По форме различают цилиндрические (рис. 12.1,а...г, з), конические (рис. 12.1,д...ж,и), эл.шптические, фигурные зубчатые ко.теса и с неполным числом зубьев. В курсе Детали машин изучают только широко распространенные зубчатые колеса круглой формы, т. е. цилиндрические и конические остальные зубчатые колеса, встречающиеся очень редко, рассматривают в специальных курсах. По форме и расположению на зубчатом колесе различают пря.мые (рис. 12.1,я, б,д), косые (рис. 12Л,в,е,з,и), шевронные (рис. 12.1,г), а также круговые (рис. 12.1,ж) и другие криво.шнейные зубья. В зависимости от взаимного расположения валов передачи формы зубчатых колес и формы зубьев передачи бывают цилиндрические - прямозубые (рис. 12.1, а, б), косозубые (рис. 12.1, в) и шевронные (рис. 12.1, г) конические — прямозубые [c.153]

Зубчатая передача в простейшем виде представляет собой трехзвенный механизм с высшей кинематической парой и может рассматриваться как многократная кулачковая передача, предназначенная для сообш,ения непрерывного вращательного движения с заданным отношением угловых скоростей. Они могут быть созданы также для передачи вращательного движения с паузами (неполные зубчатые колеса). [c.214]

При рассмотрении делительных головок с лимбами было установлено, что процесс деления на головках связан с подбором дисков и делительных кругов на них, а также с расчетом количества промежутков по кругу для совершения деления. Было также установлено, что при делении необходимо совершать каждый раз полные или неполные обороты рукоятки, что вызывает трудности, а иногда служит причиной ошибок в работе. Безлимбсвые делительные головки свободны от этих неудобств и позволяют произвести процесс делгния без делительных дисков, замененных сменными зубчатыми колесами. Зубчатые колеса допускают большую возможность варьирования передач, чем делительные диски при этом рукоятка делительной головки поворачивается на один или несколько полных оборотов. [c.352]

При посадке шкива непосредственно на в,1л давление ремня на шкив, которое для плоского ремня примерно втрое больше окружного усилия, полностью передается валу и его подшипникам. В материале вала возникают напряжения изгиба, он деформируется если на нем сидят зубчатые колеса, они при этом могут перекоситься настолько, что правильность зацепления их с сопряженными колесами заметно нарушится. При таком креплении шкива нередко возникаю - поперечные колебания вала, особенно при высоких числах оборотов шкива, неполной уравновешенности вала вместе с сидящими на нем деталями и применении не пельных ремней. Эти явления в особенности нежелательны для пшинделей станков, на которых выполняются чистовые п отделочные операции. Поэтому в современных моделях станков часто прибегают к разгрузке птпинлеля (или другого вала, который должен быть связан со ии<ивом) от давления ремня. Для этого приводной шкив чюнтируется на отдельных опорах, не связанных со шпинделем или ведомым валом, с которым он соединяется шпонками, шлицами, муфтой или каким-либо другим способом, обеспечивающим передачу необходимого крутящего момента. Примеры аких конструкций приведены на фиг. 208 — 211. [c.223]

Длина хорды, стягивающей дугу, по которой измеряется толщина зуба по начальной окружности Зубчатая передача, в которой одно колесо обыкновенное цилиндрическое, а другое —эоольвентное коническое(обычно нарезается долбяком на станке Феллоу — см. стр. 333) Отношение диаметра начальной окружности основного плоского колеса (который равен двойному конусному рас стоянию) к торцевому модулю Зубья, полюсные линии которых на основном плоском колесе являются эвольвентами (при отклонении полюсных линий от эвольвент, для достижения неполного прилегания по длине зубьев, зубья называются поллоидными) [c.325]

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - м., в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при пе-реключении зубчатых передач, размещенных в отдельном корпусе (коробке) — см. Многоскоростная зубчатая передача с неподвижными осями колес, Многоскоростная зубчатая планетарная передача КОРОМЫСЛО - вращающееся звено м., которое может совершать голько неполный оборот вокруг неподвижной оси. Предназначено К. для совершения качательного движения в м. [c.173]

Червяк—рейка в отличие от зубчатой реечной передачи обладает свойствами, в большей мере приближаюш,ими их к передачам винт—гайка. Червяк при этом выполняет функцию короткого винта, а специальная червячная рейка с зубьями, подобными зубьям червячного колеса, является неполной по окружности гайкой (рис. 197). Главное отличие передачи червяк—рейка от лары винт—гайка заключается в том, что при меньшей точности движения она способна обеспечить большую жесткость привода, особенно при больших длинах хода, когда жесткость винта может оказаться недостаточной. Наибольшее распространение передачи червяк—рейка получили в приводах различного назначения тяжелых станков. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...