Соединения работающие при вибрационной нагрузке

Соединения, работающие при вибрационном нагрузке [c.78]

I) Соединения, работающие при вибрационной нагрузке [c.55]

Подрезы. Подрезом называют местное уменьшение толщины основного металла у границы шва. Подрез приводит к резкой концентрации напряжений в тех случаях, когда он расположен перпендикулярно к направлению главных напряжений, действующих на сварное соединение. Для конструкций, работающих при вибрационных нагрузках, подрез существенно снижает прочность сварного соединения. Наиболее часто подрезы возникают при сварке угловых швов и первых слоев многослойных стыковых швов (рис. 6-40). [c.272]

Установлено, что выпуклость шва не снижает статической прочности, однако очень влияет на вибрационную прочность. Чем больше выпуклость шва и, следовательно, меньше угол перехода от основного металла к наплавленному, тем сильнее оно снижает предел выносливости. Таким образом, чрезмерная выпуклость шва может свести к нулю все преимущества, полученные от оптимизации технологического процесса по улучшению качества сварных соединений, работающих при вибрационных, динамических и повторно-статических нагрузках. [c.246]

Сварные соединения специальных сталей, работающих под вибрационной нагрузкой. При сварке низколегированных и углеродистых сталей предел усталости сварных соединений повышается, как правило, в меньшей степени, чем их предел прочности. [c.854]

Отличительное свойство клея МПФ-1 — высокая прочность клеевого шва при работе на неравномерный отрыв. Клеевые соединения устойчивы к вибрационным нагрузкам, минеральным маслам, топливу, а также к длительному воздействию температуры от —60° до - -60° С. При воздействии воды или паров воды прочность клеевых соединений значительно снижается, поэтому при эксплуатации клееных конструкций (как и в случае применения клея ПФЭ-2/10), работающих в условиях влажного и тропического климата, рекомендуется защищать торцы соединений лакокрасочными покрытиями. [c.15]

В конструкциях, работающих при вибрационных и ударных нагрузках, избегать резких переходов сечений применять преимущественно стыковые соединения не допускать концентрации швов и избегать пересечений швов [c.299]

Область применения. Заклепочные соединения стали широко применять более ста лет назад в связи с распространением в технике металлических конструкций. В настоящее время с развитием сварки заклепочные соединения вытесняются. Однако до сих пор применяют заклепочные соединения в конструкциях, для которых методы сварки и склеивания еще недостаточно разработаны или малоэффективны, а также в соединениях, работающих при больших вибрационных или ударных нагрузках. Большой объем клепально-сборочных работ производится при изготовлении летательных аппаратов. Некоторые самолеты имеют более миллиона заклепок. Заклепочные соединения находят применение в подъемно-транспортных машинах, в строительстве железнодорожных мостов, котлостроении и т. п. [c.407]

Неразъемные соединения выполняют прессованием, на заклепках, склеиванием, сваркой и развальцовыванием. При прессовании необходимо, чтобы соединяемые детали имели направляющие фаски с углом 10°, высота которых должна превышать величину отношения наибольшего натяга к удвоенному тангенсу угла. При соединении деталей ответственных аппаратов, работающих при значительных нагрузках, для большей надежности применяют дополнительные крепления клеем, шпонками, шлицами. Соединения заклепками следует применять только нри сборке деталей из слоистых пластмасс, так как в других случаях они менее рациональны из-за дополнительных внутренних напряжений, возникающих от вибрационной ударной нагрузки. В качестве материала для заклепок предпочтительны медь и алюминий. Детали из термопластов часто соединяют фрикционной и прутковой сваркой. Наиболее [c.156]

Непровары — несплошности на границах между основным и наплавленным металлами (рис. 1.4, в) или незаполненные металлом полости в сечении шва. Причинами образования непроваров являются плохая подготовка кромок свариваемых листов, малое расстояние между кромками листов, неправильный или неустойчивый режим сварки и т. п. Непровары снижают работоспособность соединения за счет ослабления рабочего сечения шва. Кроме того, острые непровары могут создать концентрацию напряжений в шве. В конструкциях, работающих на статическую нагрузку, непровар величиной 10—15 % от толщины свариваемого металла не оказывает существенного влияния на эксплуатационную прочность. Однако он является чрезвычайно опасным дефектом, если конструкции работают при вибрационных нагрузках. [c.13]

Как видно из таблиц, кольца, испытывающие местное нагружение, устанавливают на вал или в корпус с посадками, при которых соединение может иметь как зазор, так и натяг. Из числа рекомендуемых менее плотные посадки применяют при легких режимах работы, а также в случаях, когда узел подвергается частым переборкам. Более плотные посадки применяют в узлах, работающих с ударными и вибрационными нагрузками, в случаях применения полых валов и тонкостенных корпусов, а также если корпуса выполняются из легких металлов. В узлах, к которым предъявляются высокие требования к жесткости в радиальном направлении (например, опоры шпинделей станков), при постановке подшипников в корпус обычно применяют посадки Т 1п> Т а, Н На, Па- [c.265]

Обеспечивается равнопрочность сварного соединения и основного металла, поэтому сварку используют при изготовлении самых ответственных конструкций, работающих при высоких давлениях и температурах, при вибрационных и динамических (ударных) нагрузках. Сваркой соединяют различные металлы практически любой толщины. С помощью сварки можно изготовлять сварно-литые и сварно-кованые детали и узлы любых размеров, которые не могут быть отлиты или откованы целыми. [c.6]

ВИЙ эксплуатации изделия. В сварных конструкциях, работающих под действием вибрационных нагрузок, тавровые и нахлесточные соединения стремятся сварить вогнутыми швами, а при статических нагрузках — выпуклыми (с усилением). [c.99]

В конструкциях общего назначения, для которых нагрузка может характеризоваться не только наличием отдельных переменных составляющих, но также и значительной долей постоянной составляющей, применение поверхностного наклепа не дает такого положительного эффекта, как в машиностроении. Это объясняется тем, что степень повышения вибрационной прочности при наклепе проявляется главным образом при большом количестве циклов переменной нагрузки, что характерно для конструкций машиностроительного типа. При малом количестве циклов действия переменной нагрузки эффект применения наклепа понижается. Кроме того, наклеп понижает пластичность металла, что является нежелательным для конструкций, работающих в условиях низких температур. В этом случае, как показали результаты ряда исследований, весьма полезным для прочности конструкций оказывается их предварительное нагружение, которое должно производиться при положительной температуре. Предварительное нагружение оказывается также полезным и для конструкций, работающих в условиях вибрационной нагрузки, поэтому его можно рекомендовать как меру повышения прочности сварных соединений при любых условиях эксплуатации. В качестве такого предварительного загружения вполне целесообразным является пробное испытание конструкций, производимое при сдаче их в эксплуатацию. [c.92]

В конструкциях ответственного назначения, работающих при отрицательных температурах, вибрационных нагрузках, изготовленных из высокопрочных материалов, сварные соединения дополнительно испытываются на стойкость против хрупкого разрушения и усталостную прочность. [c.221]

Все сказанное о распределении нагрузок относится к статиче-ческим испытаниям. Разумеется, при ударных и вибрационных нагрузках все виды концентраций сохраняются и даже усиливаются. Имеются многочисленные опытные данные по показателям вибрационной прочности. Из них можно вывести приблизительно такие соотношения. Одноточечные соединения при вибрационных испытаниях на растяжение — срез дают только 8—10 % от прочности при статическом разрыве. Многоточечные соединения при многорядном расположении точек и на металле малых толщин (0,3—1 мм) практически обеспечивают прочность, равную целому металлу, если говорить о конкретных конструкциях, а не о лабораторных испытаниях на вибрацию. Этот факт отлично доказывается службой всех точечно-сварных соединений, самых разнообразных по расположению точек, в корпусах всех автомобилей. Любые аварийные разрушения корпусов, даже старых машин с большим пробегом, всегда происходят по целому металлу, а не по сварным точкам. Мало того, диски всех колес автомобилей Москвич , Жигули и Волга соединены с ободом единичными точками в один ряд при числе по окружности не более 12. Эти сварные соединения, много лет работающие в условиях реальной ударной и вибрационной нагрузок, никогда не выводят колеса из строя в результате разрушения сварных точек. Точечная сварка глубоко внедрилась в вагоностроение, где толщина свариваемых [c.207]

Регенераторы. Главным требованием к материалам регенераторов является требование технологичности, обеспечивающей возможность прокатки тонких листов и тонкостенных труб, свариваемости и штампуемости. Материалы элементов регенераторов должны обладать высокой коррозионной стойкостью в условиях рабочих и стояночных режимов в среде воздуха и продуктов сгорания топлива. Материал регенераторов ГТУ, работающих на сернистых топливах и особенно топливах, содержащих ванадий, должен противостоять. сернистой и ванадиевой коррозии. Металл регенератора и его сварные соединения должны обладать термостойкостью. Это требование вытекает из наличия в регенераторе градиентов температур, меняющихся во времени (прл пусках и остановах турбины и изменениях режимов ее работы). Поскольку на экономичность ГТУ существенное влияние оказывает плотность регенератора, то материал его элементов в процессе эксплуатации должен сопротивляться действию различных факторов, вызывающих образование несплошностей (трещин, язв и т.д.). Такие не-сплошности могут возникать, например, если металл склонен к МКК (регенераторы, работающие в морских условиях), или если металл сварных соединений склонен к локальным разрушениям (по околошовной зоне), или если металл обладает низким сопротивлением вибрационным нагрузкам, возникающим при недостаточно жестких конструкциях. [c.39]

Высокотемпературную пайку углеродистых и низколегированных сталей выпол1 яют обычно медью, медно-цинковыми и серебряными припоями. Мед-но-фосфористые припои использовать для пайки сталей не рекомендуется, так как на границе со сталью они образуют хрупкие фосфиды железа, что придает паяным соединениям повышенную хрупкость и хладноломкость, Применение медно-фосфористых припоев возможно только для соединений, не работающих при вибрационных и динамических нагрузках, а также при низких температурах. [c.234]

Различают легкоплавкие, или мягкие, припои с температурой плавления до 350 °С и тугоплавкие, или твердые, с температурой плавления выше 600 X. Из мягких припоев наиболее распространены оловянносвинцовые сплавы, а из твердых — медноцинковые и серебряномедные сплавы. Паяные швы из мягких припоев малопрочные, поэтому мягкие припои применяют для соединения ненагруженных, малонагруженных, не подверженных действию ударных нагрузок и вибраций. Из-за низкой температуры плавления не рекомендуется применять их также для соединений, работающих при температуре выше 100 °С. Мягкие припои широко применяют в приборостроении. Твердые припои применяют для соединений, несущих нагрузки. При статических нагрузках применяют припои на. медной основе, а для соединений, воспринимающих ударные и вибрационные нагрузки, — припои на серебряной основе. [c.57]

Сравнительно широко применяются композитные соединения при сварке сталей одного класса, близких по своим физическим свойствам, но имеющих различный химический состав и механические свойстйа. Однако и в этом случае, как показали исследовании института электросварки им. Патона [23], в сварочных соединениях из низколегированных сталей в зоне сплавления при определенных соотношениях легирующих элементов может наблюдаться концентрационная неоднородность, приводящая к разрушению по зоне сплавления при вибрационной нагрузке. При сварке композитных Соединений возникают вопросы, связанные с выбором электродов, режима подогрева и отпуска после сварки и обеспечения уровня прочностных и пластических свойств таких соединений. Обычно композитные соединения применяются при изготовлении корпусов цилиндров мощных турбин. Корпуса изготавливаются в виде сварных конструкций, в которых области, подвергающиеся действию высоких температур, выполнены из стали 20ХМФ или 15Х1М1Ф, а области, работающие при низких температурах, изготовляются из углеродистой стали 25Л. [c.150]

В настоящее время резинометаллические соединения широко используются в авиа- и автостроении, а также в машинах горной и металлургической промышленности и сельскохозяйственных машинах, работающих при больших динамических нагрузках и в запыленной атмосфере. Они могут принести существенную пользу вследствие снижения абразивного износа, уменьшения шума и снижения динамических нагрузок. В металлургической и горной промышленности используется множество машин и механизмов вибрационного действия, в которых нередки. поломки пружин, рессор и других упругих элементов. Смесительные барабаны, установленные в верхних этажах агломерационных фабрик, служат источниками вибраций, разрушающих железобетонные перекрытия, нуждающиеся в защите. На многих металлургических и метизных заводах имеет место сильный ш) м вследствие ударов заготовок о рольганги (или при работе хоЛодовысадочньпс и, особенно, гвоздильных автоматов), из-за вредного физиологического воздействия, которого работа оператора становится чрезвычайно тяжелой. [c.722]

Припой системы Ni—Р наносят на сталь химическим методом. После нанесения химического никеля толщиной 25—100 мкм пайку можно производить в сухом водороде, аргоне или в ва-кууме при температуре 1000—1050°С. Соединения, паянные припоем Ni—Р, прочные (Ов = 270 МПа), однако швы отличаются низкой пластичностью и непригодны для конструкцт , работающих при ударных и вибрационных нагрузках, и особенно для работы при криогенных температурах. Они становятся ударнохрупкими уже при температуре —1% °С. [c.239]

Наиболее широко применяют клеевые соединения внахлестку,, работающие на сдвиг. Соединения встык для обеспечения прочности изготовляют по косому срезу ( на ус ) или с накладками. При необходимости получить особо прочные соединения, допускающие произвольную нагрузку, включая неравномерный отрыв, вибрационную нагрузку, применяют комбинированные соединения клеевинтовые, клеезаклепочные, клеесварные. [c.90]

Исследованиями [5, 30] установлено, что если непровар составляет 10% толщины листа, то вибрационная прочность сварного соединения снижается более чем в два раза. Непровар в стыковых швах приводит к усталостному разрушению по ослабленному сечению со значительным снижением предела выносливости. Наличие небольшого непровара (7—8% от толщины свариваемого металла) в стыковом шве для соединений из стали Ст.З понижает предел усталости при испытании в условиях знакопеременного цикла с 14 до 8,5 кПмм . Отсюда следует считать непровар в сварных соединениях, особенно работающих под действием вибрационной нагрузки, недопустимым пороком. [c.7]

Для сравнения прочности электрозаклепочных соединений при статических и вибрационных нагрузках построены графики, которые показаны на фиг. 64, Эти графики дают полную характеристику статической и вибрационной прочности электрозаклепочных соединений в зависимости от количества электрозаклепок в продольном ряду двухсрезного симметричного соединения,, работающего на растяжение — срез. [c.102]

Крепеж. Для соединения между собой различных деталей турбин, работающих при высоких температурах, применяют болты и шпильки, изготовляемые из высокопрочных и жаропрочных сплавов. Так, например, в некоторых конструкциях турбинные диски соединяются между собой стяжными болтами, направляющие аппараты крепятся к статору также с помощью болтов и т.д. Крепежные детали в процессе эксплуатации испытывают действие переменных температур и нагрузок. Для обеспечения работоспособности крепежных деталей их материал должен иметь 1) релаксационную стойкость (для сохранения необходимого натяга в соединении) 2) структурную стабильность во время эксплуатации (исключающую как разупрочнение материала, так и упрочнение, которое сопровождается уменьшением объема, способным в ряде случаев вызывать значительные увеличения натяга) 3) длительную прочность (для обеспечения необходимого запаса прочности) 4) нечувствительность к надрезу и высокую длительную пластичность, предупреждающие разрушение по резьбе способность противостоять повторным нагрузкам (при повторных подтягах) сопротивление вибрационным нагрузкам. [c.39]

Целесообразно применять в целях повышения прочности соединений при статических, вибрационных и повторных статических нагрузках. Возможно также использование покрытий УОПИ-13 (НЖ), ЦЛ-8 НИАТ-1 и др., предназначенных для электродов аустенитного класса. Для деталей и узлов, работающих в особо тяжелых условиях при динамических (ударных), вибрационных и повторных статических нагрузках. Только для сварки по слоям, наплавленным присадками ЭИ334 и ЭИ (35. В числителе для швов, выполненных тоннообмазанными электродами, в знаменателе — топстообмазаиными (качественными) электродами. [c.66]

Статья канд. техн. наук Н. И. Новожиловой (НИИ мостов при ЛИИЖТе) освещает результаты проведенных в НИИ мостов исследований по определению вибрационной прочности клепаных соединений. Автор предлагает значения коэффициентов 7 понижения допускаемых напряжений для работающих на знакопеременные и переменные нагрузки элементов пролетных строений мостов и других несущих конструкций, выполненных из алюминиевых сплавов. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...