Тепловозы Характеристика осевая

Характеристика осевая паровозов 151 — тепловозов 89 — электровозов 15 [c.345]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, возвращающих устройств, шкворней и буксовых направляющих тепловозов. На тепловозах применяют две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл- 39. [c.66]

В настоящее время строят тепловозы тележечного экипажа кроме того, каждая колесная пара имеет индивидуальный привод, поэтому несколько изменилась запись осевой характеристики. Здесь уже сочетание цифр показывает число тележек, а каждая цифра — число осей в ней. Знак между цифрами плюс или минус обозначает, связаны тележки жестко между собой или нет. Например, тепловозы ТЭЗ с двумя трехосными тележками имеют осевую формулу 2 (Зо — Зо), т. е. двухсекционный тепловоз, в секции две несочлененные между собой тележки и в каждой по три колесные пары. Индекс О у цифры 3 показывает, что каждая колесная пара приводится во вращение от своего тягового электродвигателя. [c.90]

Если тепловоз соединен из двух секций, то его осевая характеристика имеет вид 2 (3,,—Зп), где цифра перед скобкой обозначает количество секций. [c.8]

Число движущих (с электродвигателями) и поддерживающих осей ходовой части локомотива отражается в осевой характеристике. Локомотивы с тележечными экипажами — электровозы, тепловозы и газотурбовозы — имеют следующие осевые характеристики [c.187]

Тепловозы второй группы были изготовлены с дизелями мощностью 335 л. с. с осевой характеристикой 0-3-0 и одним тяговым двигателем. Затем мощность дизеля была увеличена до 390 л. с., а средняя ось удалена. В результате тепловозы этой группы начали вписываться в кривые радиусом 45,6 м. [c.188]

В результате длительной эксплуатации выявлены основные преимущества и недостатки конструкции отдельных узлов тепловозов, связанные с их промышленным применением. Установлено, что оптимальная осевая характеристика промышленных тепловозов должна строиться по двухосному принципу, т. е. 0-2-0 или 2-2. Локомотивы с осевой характеристикой 0-3-0 имеют повышенный износ бандажей, Ликвидация гребней бандажей на средней оси таких тепловозов позволила увеличить срок службы их до трех лет. Снижению износа бандажей способствует снижение боксования колес, короткая колесная база тележек (2440 мм), уменьшение или ликвидация сухого трения в шкворневом устройстве, использование тормозных колодок повышенной твердости, которые позволяют сохранить профиль бандажа по кругу катания. Радиальный износ бандажей за 9 лет эксплуатации достигает 41,3 мм, после [c.189]

Схема электрической передачи зависит от рода тока и типа автоматического регулирования. Однако общим для всех схем является следующая конструктивная связь между тяговыми электрическими машинами. Коленчатый вал дизеля (рис. 86) вращает якорь главного генератора. Генератор имеет независимое возбуждение. Независимая обмотка его питается от специального возбудителя, обеспечивающего гиперболический характер внешней характеристики главного генератора. Ток от главного генератора поступает к тяговым электродвигателям. На тепловозах применяют тяговые электродвигатели с последовательным (сериесным) возбуждением. Якорь Х электродвигателя вращает ведущую шестерню осевого редуктора и через ведомую шестерню передает вращение колесной паре. Тяговый электродвигатель может иметь опорно-осевое и опорно-рамное подвешивание. В первом случае подрессорена примерно половина веса тягового электродвигателя, а во втором — он полностью подрессорен и вследствие этого динамические воздействия на путь меньше. Как правило, на тепловозах с электрической передачей применяют электрический пуск дизеля, для этого главный генератор, кроме независимой обмотки на главных полюсах, имеет пусковую. Пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи только в момент пуска дизеля. Главный генератор в этот период работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и вращает коленчатый вал дизеля. [c.92]

На отечественных тепловозах применяются од-но- и двухступенчатые осевые редукторы. Основные характеристики их приведены в табл. 18. [c.134]

По классификации И. Б. Бирюкова, все тяговые приводы по их кинематическим характеристикам и динамическим выходным параметрам можно разделить на три класса в порядке нарастания положительных качеств 1) опорно-осевой 2) опорно-рамный с необрессоренным редуктором 3) опорно-рамный с обрессоренным редуктором. Применение опорно-осевого привода на грузовых тепловозах объясняется тем, что при опорно-осевом подвешивании можно получить наименьшее межцентровое расстояние и возможна реализация силы тяги на ось более 40 кН без применения промежуточных зубчатых колес. [c.27]

В качестве источника возбуждения низкочастотных колебаний обрессоренных частей (до 8—10 Гц) принимаются вертикальные перемещения колесной пары, которые при неизменных условиях движения описываются гауссовской стационарной случайной функцией. По заданной ФСП воздействия определяются статистические характеристики колебательного процесса кузова и тележек, проводится оценка параметров рессорного подвешивания по плавности хода или любому другому выходному критерию, определяются частотные характеристики, связывающие перемещения колесной пары с неровностями пути. При этом по опытным данным ускорений букс одного тепловоза можно оценивать динамические характеристики другого с близкой осевой нагрузкой. [c.90]

Разработано и применяется диагностирование технического состояния тепловозных дизелей по спектральному анализу смазочного масла и герметичности камер цилиндров колесно-моторных блоков по виброакустическим характеристикам якорных, мотор-но-осевых и буксовых подшипников тяговых зубчатых передач по данным вертикальных виброускорений и пр. Во всех крупных локомотивных депо внедряются поточные линии технического обслуживания и ремонтов в едином комплексе с позициями технической диагностики. Полученные данные вводятся в ЭВМ, где по специальной программе получают комплексную характеристику состояния агрегатов, сборочных единиц и деталей тепловоза, а также рекомендации о необходимом объеме работ при ТО и ТР. [c.56]

Одной из важных характеристик каждого тепловоза, как и любого локомотива, является его осевая фор- [c.12]

МсП ив с двумя сочленёнными трех- , оен ми тележками и с иидивидуаль- V ным приводом движущих колёсных. г р. Тепловоз с осевой характери- стико 2(Зо—Зо)двухсекционный, локомотив, каждая секция которого имеет две трехосные несочлененные тёлежки с иидйвидуальным приводом движущих колесных пар и может работать самостоятельно. Ес- д и же секции нё могут работать самостоятельно, то осевая характеристика в данном случае имела бы вид Зо—Зо — Зо —Зб- [c.101]

Для смазывания опор рам с возвращающ,ими устройствами и шкворней тележек применяют осевое масло. На тепловозах применяются две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл. 43. [c.116]

Характеристики (по данным ВНИТИ и ЦНИИ МПС) амортизаторов осевого упора буксы показаны на рис. 88, а, опоры кузова — на рис. 88, б и главной опоры тележки тепловоза ТЭП60 на рис. 88, в. На рис. 88 также даны основные размеры амортизаторов. Величина К Е (рис. 89) определена в зависимости от коэффициента формы Ф для резины различной твердости к при относительной деформации сжатия 0,13—0,15. Величина К Е растет с увеличением деформации сжатия. [c.132]

Тип экипажа, число и расположение колесных пар определяют осевую характеристику тепловоза. По укоренившейся практике на первых тепловозах цифры записывались в такой последовательности первая обозначала число передних (бегунковых) колесных пар, вторая — число движущих колесных пар, третья—число поддерживающих. Например, для первых тепловозов серии тип записывается 2-5-1 бегун- [c.89]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

Различают тепловозы и по ширине колеи, на которой они могут работать, а именно тепловозы широкой (1520 мм) и узкой (750 мм) колеи по числу секций — односекционные и двух-, трехсекционные, а также по осевым характеристикам. Например, тепловоз ТЭМ1 имеет осевую характеристику Зо — Зо, которая расшифровывается так все шесть осей являются. движущими-. Расположены они в двух тележках — по три оси в каждой. Знак индекс О у цифры 3 обозначает, что все движущие оси имеют индивидуальные тяговые электродвигатели. [c.8]

На тепловозах с гидравлической передачей при обозначении осевой характеристики нули внизу цифр не ставят. Так, например, осевая характеристика тепловозов МП и МГ2 будет иметь вид О—2—О, ТГМ1 0—3—0. [c.8]

Осевая характеристика локомотивов с групповым приводом (гидропередача, мономоторные схемы) имеет вид 2(2—2), что означает восьмиосный тепловоз, состоящий из двух четырехосных секций (ТГ16), или 3—3 — также обозначает шестиосный электровоз с мономоторным приводом. [c.188]

Тепловоз УЮОРА (рис. 78) представляет собой четырехосный локомотив (осевая характеристика 2-2) с центрально расположенной кабиной машиниста. Минимальный радиус проходимых кривых 70 м. Нагрузка от оси на рельсы 16 тс, а с балластом 18 тс. Спереди и сзади тепловоза имеются узкие низкие капоты, обеспечивающие машинисту хороший круговой обзор. На локомотиве установлен восьмицилиндровый дизель фирмы МАК серии МА301РАК мощностью 1300 л. с. при п = 900 об/мин с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Маневровый вариант предусматривает максимальную скорость 54 км/ч (табл. 55) для полного использования мощности при малых скоростях его масса в этом случае повышается до 72 т (рис. 79). [c.210]

Тепловоз ТЭ 1. Основным серийным тепловозом, выпускавшимся до 1951 г., является тепловоз ТЭ1, изображённый на фиг. 10. Осевая формула тепловоза О-З,,+3,,-О, мощность на валу двигателя 1 000 л. с. Тяговотеплотехнические характеристики тепловоза приведены в настоящем томе в главе Тяговые расчёты (стр. 892), Основные данные приведены в табл. 2. [c.433]

Локомотивы бывают трех-, четырех-, пяти-, шести- и восьмиосные. Тип экипажа определяется осевой характеристикой, т. е. сочетанием имеющихся колесных пар. Например, тепловоз ТЭП60 обозначается так Зо Зо, цифра 3 означает три движущие оси в каждой тележке. Знак О , расположенный внизу цифры 3, указывает, что каждая движущая ось имеет индивидуальный тяговый электродвигатель. [c.4]

При сочлененных тепловозах ставится знак -Ь , показывающий, что локомотив состоит из двух или больше секций. Например (3 —Зо)+(Зо—Зо) (тепловозы ТЭЗ, ТЭ7, 2Т10Л, 2ТЭП60, ТЭ40 и др.). Иногда двухсекционные тепловозы обозначают так 2(Зо—Зо), где цифра 2 указывает число секций, а в скобках приведено выражение осевой характеристики одной секции тепловоза. Электровозы с шестью двин<ущимися колесными парами и индивидуальным приводом, как правило имеют две тележки. Если тележки сочленены, то электровоз имеет характеристику Зо+Зо. Цифры обозначают число движущих колесных пар тележки, а знак + (плюс) указывает на сочленение тележек между собой. [c.4]

Экспериментальными исследованиями предусматривалось сравнение динамических характеристик трех конструкций КМБ с опорно-центровым, опорно-рамным и опорно-осевым подвешиванием ТЭД. ОЦП и ОРП устанавливались на тепловозе ТЭП60-0597, а ООП — на тепловозе 2ТЭ116-003. Измерения различных параметров проводились одновременно на всех трех КМБ на фиксированном участке пути 1) коротком участке (прямом при движении со скоростью до 140 км/ч и кривом радиусом / = = 1000 и 300 м со скоростью до 120 и 85 км/ч) 2) участке большой протяженности. [c.80]

Тип экипажа тепловоза определяет его осевая характеристика (рис. 1.19), отражающая число, расположение и назначение осей (колесных пар). Осевая характеристика тепловозов тележечного типа представляет собой сочетание цифр, число которых указывает на число тележек, а каждая цифра — на число колесных пар в тележке. Индекс цифры О указывает число обмоторенных осей. Знаки [c.22]

Тяговые электродвигатели. По сравнению с другими электрическими машинами тяговые электродвигатели работают в более тяжелых условиях. Они размещены внутри рам тележек тепловоза, т. е. имеют офаниченные габаритные размеры, не защищены кузовом и при движении тепловоза подвержены постоянным динамическим воздействиям из-за неровности рельсового пути. Все это обусловливает особенности их конструкции (высокую прочность, герметичность, не допускающую зафязнения внутренних частей двигателя, усиленное охлаждение, большую способность к перефуз-кам и надежную изоляцию). На тепловозах установлены тяговые электродвигатели типа ТЕ-006, представляющие собой четырехполюсные машины постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной вентиляцией и опорно-осевой (трамвайной) подвеской. Применение двигателей с последовательным возбуждением позволяет получить хорошую тяговую характеристику тепловоза (наибольший вращающий момент на валах якорей создается при трогании с места и движении с минимальной скоростью). [c.202]

Роликовые буксы Хайатт типа 1МЕА имеют ту же эксплуатационную характеристику, что и тип JMA, но отличаются более совершенной конструкцией. Упругое кольцо из синтетической резины прокладывается между осевой упорной подушкой и передней крышкой буксы. Это упругое резиновое кольцо поглощает толчки, аналогично упругой шайбе, применявшейся ранее в буксах тепловозов Электро-Мотив. Однако новая конструкция более доступна для осмотра. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...