Канатный Канаты

Канатный. Канат ЛК-Р 6 X 19 й = 16,5 мм (ГОСТ 2688—55) [c.161]

Канатный. Канат ЛК-Р 6 X 19 с1 = 17,5 мм (ГОСТ 2688—55) .2X4 1 То же [c.163]

Груженая вагонетка массы 700 кг опускается по канатной железной дороге с уклоном а = 15°, имея скорость и =1,6 м/с. Определить натяжение каната при равномерном спуске и при торможении вагонетки. Время торможения 1 = 4 с, общин коэффициент сопротивления движению / = 0,015. При торможении вагонетка движется равнозамедленно. [c.198]

Определить прогиб и углы поворота в подшипниках для оси канатного блока, если блок соединен с осью d=20 мм неподвижно. Канат отгибает блок под углом 180°. Натяжение одной ветви каната 5=5000 Н. Расстояние между опорами /=120 мм. [c.304]

Индустриальная ИК (мазь канатная) ГОСТ 5570-69 70 - Для стальных канатов [c.741]

Деталь ремённой или канатной передачи, представляющая собой колесо с широким ободом, охватываемое бесконечным ремнём или канатом. [c.103]

Вместо ремня на щкивы, имеющие специальные желобки (канавки), может быть надет канат (пеньковый, хлопчатобумажный или проволочный), тогда передача будет называться канатной. Такая передача может применяться при весьма большом расстоянии между ведущим и ведомым валами. В настоящее время канатные [c.344]

Пример 8. Подвесная канатная дорога имеет длину L = 300 ж. Кабина с грузом общим весом G = 2-10 н движется по стальному тросу, прикрепленному к неподвижным мачтам Л и В. Для передвижения кабины по тросу на мачтах имеются электрические лебедки, наматывающие канат на барабаны. Определить натяжения в канате S и тросе Т в тот момент, когда кабина пройдет 3/4 пути. Расстояние от горизонтали АВ до оси ролика/г = 10 Л1. Весами каната, троса, а также трением ролика пренебречь (рис. 16). [c.27]

Для передачи движения на большие расстояния (до 8 — 10 м и более) в различных отраслях машиностроения широко используют передачи, в которых усилие от ведущего звена к ведомому передается с помощью гибкого звена или связи в виде ремня, цепи, стальной ленты, каната, троса и т. п. В зависимости от типа гибкого звена различают передачи ременные, цепные, ленточные, канатные и т. п. [c.288]

Механизмы с гибкими звеньями. Под гибкими звеньями (иногда — гибкими связями) понимаются обычно ремни, канаты цепи, нити, которые охватывают два или более звеньев и устанавливают определенную связь между перемещениями этих звеньев. На рис. 8 показан простейший механизм с гибким звеном, который в отличие от зубчатых и фрикционных механизмов может служить для передачи вращения от одного звена к другому при значительных расстояниях между осями их вращения. В зависимости от типа гибкого звена этот механизм называется ременной, канатной или цепной передачей. [c.32]

Рассмотрены технология и организация канатных работ. Обобщен передовой опыт по разработке технических средств для их механизации. Рассмотрены механизмы и приспособления для очистки канатов, их рубки, перемотки, соединения концов, смазки и контроля качества. Прив еиы необходимые сведения о стальных канатах и изделиях из них. [c.59]

Слитковоз с канатным приводом (фиг. I, а), управляемый по системе генератор—двигатель (Г — Д), при анализе неустановившихся процессов может быть представлен расчетной схемой (рис. 1,6), полученной в результате таких допущений 1) жесткость звеньев лебедки, соединяющих электродвигатель с барабаном, велика по сравнению с жесткостью канатов, поэтому все вращающиеся массы можно заменить одной приведенной к барабану массой 2) влияние профиля пути на движение слитковоза незначительно, поэтому можно считать слитковоз перемещающимся по горизонтальному пути 3) жесткость канатов в процессе неустановившегося движения принимается переменной в зависимости от положения слитковоза и усилия в канате. [c.106]

В том случае, когда необходимо учитывать переменную жесткость ветвей канатов в зависимости от положения слитковоза, а также провисание их, механическая система слитковоза с канатным приводом описывается системой нелинейных дифференциальных уравнений (1) —(4) и (16). [c.119]

Применим полученные зависимости к расчету пусковых нагрузок в канатах ленточно-канатного конвейера со следующими параметрами длина L=1350 м погонный вес верхней и нижней ветвей 5а=60 кгс/м, q =iS кгс/м жесткость верхней и нижней ветвей соответственно i j=5,7-10 кгс и i =5,5-10 кгс момент инерции привода, приведенный к тяговому органу, /=9х Х10 кгс-м-с радиус приводного шкива П=1,25 м угол наклона конвейера а =4° коэффициент трения р=0,03 скорость распространения упругой волны по верхней и нижней ветвям соответственно й,=1000 м/с, йн=1810 м/с. [c.55]

Для этого случая, схема которого показана на рис. 1. 1, а, вследствие бесконечной жесткости каната массу поднимаемого груза следует просуммировать с приведенной к окружности навивки каната массе лебедки. Принимая за обобщенную координату угол (р поворота канатного барабана, получим следующее уравнение движения [c.31]

Канатные шкивы на наклонном мосту и колошнике монтируются сравнительно просто, однако наклон их оси практически бывает очень трудно проверить. Поэтому рекомендуется выверку шкивов производить с помощью тонкого стального каната или пеньковой веревки. Фиг. 178. Установка приводных пропуская их по всем шкивам кулачков лебедки управления ко- [c.325]

Независимо от вида покрытия проволок канаты смазывают канатной смазкой по всему сечению. По требованию заказчика канаты можно поставлять в несмазанном виде. Внутрь пряди, на стренги и канат смазку, наносят в процессе их изготовления. [c.117]

Канатные смазки предназначены для защиты пеньковых сердечников от загнивания и стальных проволок от коррозии и одновременной смазки их при относительном перемещении во время перегиба каната и трения его с барабанами лебедок. Смазки работают в условиях воздействия атмосферных осадков, воды, ныли, песка и т. д. [c.309]

Канаты изготовляются из канатной проволоки по ГОСТ 7372—66, покрытой антикоррозионной смазкой, с учетом групп прочности (см. с. 85) по ГОСТ 3241-66. [c.89]

Основное назначение пропитки — защита внутренних поверхностей стального каната от коррозионных разрушений одновременно пропитанный сердечник является как бы резервуаром для дополнительной смазки каната изнутри за счет выдавливания пропитки при перегибах его на шкивах, блоках и т. п. Той же главной цели — защите от коррозии—служит и канатная смазка. Как смазки, так и пропитка, снижая трение между отдельными проволоками, уменьшают соответствующие потери мощности [c.68]

В последние годы на наших заводах для смазки стальных канатов при их изготовлении применяется почти исключительно технический вазелин, а при эксплуатации — канатная мазь нередко используются и случайные смазочные материалы. [c.68]

Как показывает практика эксплуатации канатов, технический вазелин и канатная мазь не предохраняют их от коррозии. Это — мягкие, легко сползающие со стальных поверхностей смазки из-за отсутствия адгезии к металлу они легко выдавливаются даже при малых нагрузках, оголяя металл, вследствие чего канаты покрываются ржавчиной. [c.68]

Требования к канатной смазке и к пропитке. Изучение процессов изготовления стальных канатов с пеньковыми сердечниками и условий их эксплуатации позволило нам сформулировать основные требования, которым должны отвечать всесезонная консервационная и эксплуатационная смазка для канатов и смазка (пропитка) для пропитывания пеньковых сердечников. [c.69]

В составе канатной смазки не должно быть коррозионно активных веществ, но должны содержаться компоненты, надежно защищающие канат от внешних агрессивных воздействий. Смазка должна обладать постоянной высокой адгезией к металлу и образовывать на нем прочную смазочную пленку, сохраняющуюся и в условиях высоких контактных давлений, возникающих в канатах при работе. Высокая адгезия к металлу и способность масляной пленки к деформации вместе со сгибаемым канатом должны сохраняться и при определенных низких температурах (последнее свойство обозначается термином морозостойкость ). [c.69]

Ряд специфических требований к канатной смазке, связанных с условиями производства канатов, объединяется термином технологичность , которым обозначается комплекс свойств, обеспечивающих нормальную работу машин, свивающих канаты. Так, смазка не должна разбрызгиваться при свивке прядей и каната, для чего она должна обладать узким интервалом температур перехода из жидкого состояния в твердое в смазке не должно быть летучих веществ, испаряющихся при нагреве до 80—100° С, и в ней должны отсутствовать нерастворимые компоненты, способные при переходе ее в жидкое состояние всплывать или оседать на дно ванны в расплавленном состоянии смазка не должна расслаиваться. [c.69]

На основе перечисленных требований были разработаны два новых смазочных материала для стальных канатов канатная смазка ВКС-244-У и пропитка ПСК-185 для их пеньковых сердечников. [c.69]

Канаты являются одним из наиболее ответственных элементов подъем-но-транспортных машин, в особенности грузоподъемных машин и канатных дорог, где они выполняют функции подъемных, тяговых и несуш,их органов. [c.161]

В качестве пропитки пенькового сердечника канатные фабрики применяют различные смазки, среди которых наиболее распространенной является древесная смола. Назначение этой смазки, с одной стороны, защищать внутреннюю поверхность стального каната от коррозии, с другой — служить смазывающим материалом для внутренних частей каната при перегибах. Многочисленные опыты в лаборатории Трения и смазки кафедры Детали машин ЛПИ показали, что древесная смола не только не предохраняет внутреннюю поверхность стальных канатов от коррозии, но даже является активным стимулятором коррозии. [c.166]

Для смазки стальных канатов в настоящее время применяются стандартная канатная смазка типа ИК , технический вазелин и др. Смазка для стальных канатов должна хорошо прилипать к проволокам, не должна впитывать в себя влагу и трескаться на морозе, надежно предохранять канат от коррозии и т. д. Применяемые в настоящее время смазки не отвечают всем предъявляемым к ним требованиям. Практика эксплуатации стальных канатов показывает, что применяемые смазки сползают при температуре +45, +50° С, растрескиваются на морозе и не предохраняют поверхность стальных канатов от коррозии. [c.166]

Целесообразность внедрения новых смазок требует глубокого экономического анализа. Основное назначение канатных смазок — увеличение срока службы стальных канатов, а отсюда и экономия для народного хозяйства. Даже при более высокой себестоимости новых смазок и увеличении их общего расхода по народному хозяйству возможен определенный экономический эффект за счет улучшения качества смазок. [c.167]

Канатные смазки используют для защиты от коррозии и умень-шення трения между отдельными проволоками и прядями стальных канатов и тросов. К канатным смазкам относятся НМЗ-ЗУ, НМЗ-3, НМЗ-4, канатная 39У, канатная ЗЗТ, торсиол-55, ВНИИНП-278 и др. [c.151]

Рис. I. Слитковоз С канатным приводом а — схема слитковоза 1 —генератор 2—двигатель 3 — барабан лебедки 4 — канаты 5 — слитковоз б — рассчетная схема

Численные значения параметров электронной модели рассчитаны применительно к слитковозу с двухдвигательным канатным приводом конструкции Южуралмашзавода, обеспечивающим скорость установившегося движения слитковоза 7,13 ж/се/с /р = 10,35 Re = 0,94 ж = 0,012 (Ga — вес слитковоза в т), статическое натяжение в канатах 300 кГ, вес слитко-воза 30 т, вес слитка 10 т, канат диаметром 27,5 мм, площадь расчетного сечения каната 3,74 сж , модуль упругости каната 1,2-10 кГ-сж , общая длина между лебедками 130 ж, mi = тз = 930 кГ-м сек . В качестве привода использован двигатель МПС-540-1000 при пониженном напряжении 330 в, 750 об мин, 970 а, 389 кГ-м. Сопротивление и индуктивность якорной цепи составляет 0,0278 ом и 0,905-10" гн. Значения параметров системы управления приняты следующие Тэ = 0,1 сек [c.113]

На рис. 10 а, б, в приведены осциллограммы работы модели слитковоза в процессе ускоренного, установившегося и замедленного движения при различных пусковых токах двигателей. Приведенные осциллограммы наглядно отражают процессы, протекающие в электромеханической системе слитковоза с канатным приводом. В процессе пуска система управления электроприводами не обеспечивает натяжение в заднем канате, так как ведомый двигатель разворачивается быстрее ведущего, что приводит к прослаблению заднего каната. В то же время усилие в переднем канате относительно медленно нарастает до максимального значения. Это указывает на то, что пока усилие в переднем канате не достигнет определенной величины, ведомый двигатель не дол- [c.116]

Рис. 2.180. Крюковый кантователь, в котором для гашения толчков, вызванных работой кантователя, использована канатная передача или канат взамен жесткого звена. Канатная перелача 1 может быть применена при монтаже части привода на линейке (рис, 2.180, 6) на фундаменте (рис. 2.180, а).

Смазка индустриальная канатная И К (мазь канатная) (ГОСТ 5570—50). Состав петрола-тум 40%, битум нефтяный 10%, канифоль сосновая 10%, графит П 3%, остальное гудрон масляный Б. (капл = 40° С ВУюо = = 1,4-н2,5. Для смазывания канатов. [c.310]

Смазка канатная НМЗ-3 (ТУМЗ 42—64). Состав церезин 8% жир шерстяной 10% битум БН-3 25% масло цилиндровое 11 10%, нафтенат 3% полиизобутилен 1% остальное — петролатум. Для смазывания канатов и пропитки сердечника. 1клпл 65° С. [c.310]

Канатная 39у (ГОСТ 5570—69) — консервационно-смазочыая плотная липкая мазь черного цвета, сплав нигрола зимнего (4(1 /о), гудрона масляного (25%), нефтяного церезина (20%) и фракции синтетических жирных кислот (15%) содержит триэтаноламин. Температура каплепадения 65—75 С вязкость условная прп 100 С по менее 4,5 термическая стабильность и испаряемость (не более 0,27о) при 100° С в течение 7 ч. Применяют для смазки стальных канатов при температуре от —25 до +50° С. [c.468]

В качестве пропитки для пеньковых сердечников канатные фабрики применяют различные материалы, среди которых наиболее распространенным является древесная смола, в большинстве случаев даже не нейтрализованная. Как установлено Центральным научно-исследовательским институтом лубяных волокон (ЦНИИЛВ) эта смола вызывает коррозию, легко вымывается и не обеспечивает достаточно эффективной противогнилостной защиты самого сердечника. Нашими многочисленными опытами также было доказано, что древесная смола не только не предохраняет внутреннюю поверхность стальных канатов от коррозии, но является активным стимулятором ее. Так, при испытании нескольких партий пропитки древесной смолой), применяемой ленинградской фабрикой Канат , было установлено, что скорость коррозии этой пропитки составляла 8— 2г-м 1ч, тогда как скорость коррозии такой коррозионно активной среды, как вода Черного моря, составляет 0,6—0,8 г-м 1ч, т. е. коррозионное действие древесной смолы на стальные проволоки в 10 и более раз выше, чем воздействие морской воды. [c.68]

Разработанные смазки успешно прошли испытания в МакНИИ, НИИ-метизе, ЦНИИЛВ, на заводах, изготовляющих стальные канаты, в Ленинграде, Одессе, Харькове, а также па ленинградской фабрике Канат . Так, МакНИИ испытывал эти смазки на шахте Октябрьская треста Макеевуголь (Донбасс) при 450—500 подъемах в сутки при обильном обводнении ствола и температуре воздуха от минус 9° С до плюс 19° С в сравнении с применяемыми в настоящее время смазками и установил, что смазка ВКС-244-У обладает хорошими предохранительными свойствами в наиболее агрессивных шахтных водах. По адгезии к металлу и по способности держаться на поверхности работающего в шахте каната эта смазка значительно превосходит технический вазелин и канатную мазь (табл. 1). [c.70]

Проведенные исследования влияния не являются исчерпывающими. Следует продолжать исследования в этом направлении, так как создание высокопрочных канатов с величиной = 220- -250 кПмм , обладающих достаточной долговечностью, является весьма необходимым, в частности, в таких канатах весьма нуждаются пассажирские подвесные канатные дороги. [c.164]

Дукельский А. И. Выносливость несущих канатов и пути ее повышения. Сб. Канатные дороги . Тбилиси, изд-во Сабчота Сакартело , 1961 (Доклады Тбилисской конференции по канатным дорогам). [c.165]

Разработанный на кафедре Детали машин (лаборатория Трения и смазки ) ЛПИ им. М. И. Калинина новый состав пропитки для пеньковых сердечников ИСК-185 лишен тех недостатков, которые присущи старым пропиткам. Это подтверждается испытаниями, проведенными в МакНИИ, НИИметизе, ЦНИИЛВе, на Одесском и Харьковском канатных заводах, на Ленинградской фабрике Канат . Она влагостойка, не вымывается длительное время в шахтном стволе при наличии струи агрессивной воды, обладает хорошими адгезионными свойствами, стабильна при нагреве, не теряет морозостойкости при температуре —30° С. Эта смазка пол- [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...