Железные дороги канатные или

Предохранительные сетки выполняются из проволоки с ячейками такой величины, чтобы они не пропускали куски перевозимого по канатной дороге груза, за исключением небольших частиц, падение которых не может причинить никакого вреда. Рекомендуется поверх сетки с ячейками 100 X 100 мм укладывать сетку с ячейками от 20 X 20 до 40 X 40 мм. В тех же случаях, когда по условиям пересечения железной дороги канатной требуется полная непроницаемость, то поверх сетки (или взамен ее) укладывается волнистая сталь. [c.367]

Железные дороги канатные или цепные 443, VII. [c.467]

Груженая вагонетка массы 700 кг опускается по канатной железной дороге с уклоном а = 15°, имея скорость и =1,6 м/с. Определить натяжение каната при равномерном спуске и при торможении вагонетки. Время торможения 1 = 4 с, общин коэффициент сопротивления движению / = 0,015. При торможении вагонетка движется равнозамедленно. [c.198]

Линии метрополитена могут быть также наземными и надземными (на эстакадах). Надземная железная дорога городского типа была построена в 1868 г. в Нью-Йорке. Она приводилась в движение с помощью канатной передачи, которую в 1871 г. заменили паровой, а в 1890 г.— электрической. [c.262]

По аналогичной схеме устраивают горные канатные железные дороги. Вагон и уравновешивающую его вагонетку прикрепляют к канату, перекинутому через блок. [c.847]

Места пересечения канатных дорог с улицами, зданиями, железными дорогами и т. д. ограждаются при помощи сетевых устройств, расположенных под линией канатной дороги. [c.294]

Железные дороги с канатной тягой 680, VII. [c.468]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

Если одна или обе опоры перехода промежуточные, то при пересечениях линий связи, железных и автомобильных дорог, трамвайных и троллейбусных линий, надземных трубопроводов и канатных дорог линиями с проводами сечением менее 185 мм требуется расчет габарита по аварийному режиму при обрыве провода в соседнем пролете. Этот расчет производится в режиме среднегодовой температуры при отсутствии гололеда и ветра. Способы определения тяжения провода при обрыве изложены выше в гл. III. [c.101]

В местах пересечения канатной дорогой железных и автомобильных дорог устанавливают предохранительные устройства. При прохождении подвесной канатной дороги над территориями предприятий п строительных площадок, а также над зданиями предусматривают пре охранительные устройства или принимают другие меры по обеспечению безопасности людей и целости зданий и сооружений, находящихся в зоне дороги. [c.314]

При выборе трассы следует избегать пересечения населенных пунктов и промплощадок, железных и шоссейных дорог, судоходных рек или каналов и линий электропередач. Пересечение упомянутых объектов вызывает удорожание строительства дороги вследствие возведения предохранительных устройств. Все эти пересечения должны быть согласованы в соответствующих организациях. При пересечении дорогой населенных пунктов следует ставить вопрос о переносе или сносе жилых домов, попадающих под канатную дорогу. [c.442]

При пересечении канатной дорогой железных и шоссейных дорог, промышленных площадок, судоходных рек и каналов, жилых поселков должны предусматриваться предохранительные устройства в виде сетей или мостов. Однако, если канатная дорога проходит над дорогами или тропами местного значения с неинтенсивным движением, устройство предохранительных мостов над ними необязательно достаточно наличия предупредительных надписей на щитах, или заборов. Предохранительные 444 [c.444]

Совершенно гибкой называется нить, которая способна сопротивляться только растяжению. Из шести компонентов внутренних сил в поперечных сечениях такой нити только осевая растягивающая сила не равна нулю. В инженерной практике широко распространены системы, которые с известным приближением могут рассматриваться как гибкие нити. Таковы воздушные линии электрических проводов, провода телеграфной сети, контактные провода электрифицированных железных дорог и трамваев, цепи висячих мостов, тросы канатных дорог и кабелькранов и т. п. [c.146]

В Германии уже в 1895 г. при электрификации городских железных дорог в Ахене оборудовали дренажную защиту от блуждающих токов к шине выпрямительной подстанции. Защита однако достигалась лишь в сравнительно небольшой зоне, потому, что сопротивление в соединениях труб были довольно большими. Намеренно ли сооружались дренажные соединения к другим выпрямительным подстанциям, как например на канатной подвесной дороге в Вуппертале, теперь за давностью установить невозможно. [c.40]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

Одним из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов является транспорт. Он расходует 45—48% светлых нефтепродуктов, вырабатываемых в стране. Учитывая, что в предстоящий десятилетний период транспорт будет развиваться высокими темпами, экономия этих ресурсов приобретает особо важное значение. Главными резервами экономии топливно-энергетических ресурсов в этой отрасли являются преимущественный рост перевозок железнодорожным транспортом (железнодорожный транспорт на тысячу тонно-километров расходует около 9 кг условного топлива, нефте-проводный — 5,5 кг, автомобильный — 149 кг, речной — около 11 кг в пассажирских перевозках по железным дорогам на 1 тыс. пассажиро-км тратится 14 кг условного топлива автобусами — 21 кг, самолетами—100—110 кг) широкое использование непрерывных видов транспорта — конвейеров, конвейерных поездов, канатных дорог, гидро- и пневмо- [c.418]

Все пересечения ППКД действующих и проектируемых железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дорог над сооружениями, а также установка опор и станций канатных дорог вблизи аэродромов должны быть согласованы с соответствующими организациями. [c.277]

Пересечения подвесными канатными дорогами. На пересечении железной дороги подвесной канатной дорогой сооружаются защитные устройстра — предохранительные мосты и предохранительные сетки для защиты железнодорожного пути и проходящих поездов от возможного падения грузов из вагонеток канатной дороги и от падения самих вагонеток. [c.366]

Киреев В. С. Исследование способности восприятия крутящего момента упругой канатной подвеской (полиспастом). — Труды МИИТа Вопросы исследования и усовершенствования средств механизации на железных дорогах. М. Высшая школа, I960,-вып. 133, с. 4 — 29. [c.58]

Стоячие (неподвижные) тросы (тяговые тросы канатных дорог, подъемных дорог, передвижных кранов), так наз. спиральные тросы, см. отдел Грузоподъемные и транспортные машины , том III немецкого издания Hutte, 1931, отдел Изучение железных дорог и постройка мостов (висячие мосты). Проволочные тросы и профильная проволока для постройки аэропланов см. том IV, немецкое изд. Hutte 19 dl, отдел. Постройка аэропланов ). Судовые тросы, веса, см. том iV немецкого изд. Hutte, отдел. Судостроение". [c.1399]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

Промышленный транспорт представляет собой слозкиый комплекс транспортных средств, механизмов, сооружений и путей. Виды промышленного транспорта весьма разнообразны - подъемники, подвесные канатные дороги,, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи. Протяженность железнодорожных подъездных путей предприятий составляет свыше 151 тыс. км. На промышленном железнодорожном, транспОр-ве начинают и заканчивают свой путь более 80 % йсех грузов, перевозимых магйстральны-ми железными дорогами. [c.7]

Предохранительные устройства под линией канатной дороги предусматриваются при пересечении шоссейных и железных дорог, жилых поселков, промышленных площадок, водных путей и тому подобных участков. Они могут быть вьшолнены в виде предохранительных сетей или мостов. Примеры выполненных предохранительных устройств даны на рис. 267. [c.472]

Подвесные канатные дороги применяют как средство пассажирского транспорта преимущественно в труднодоступной или сильно пересеченной местности, где другие виды транспорта применить нельзя или требуются больщие капитальные затраты на строительство искусственных сооружений для прокладки шоссейной или железной дороги. [c.543]

Дороги с маятниковым движением являются наиболее надежными и могут применяться в наиболее сложных условиях. Так, строящиеся маятниковые пассажирские канатные дороги на Эльбрусе проходят по сложной горной трассе участок дорог проходит над вечными ледниками, достигая Приюта одиннадцати (отметка 4000 м). Опора этого участка располагается на каменистой вершине, возвышающейся над ледником. Сооружаемые в Домбае (Северный Кавказ) маятниковые канатные дороги пересекают горную реку, шоссе, лесной склон и по хребту горы Мусса-Ачитара будут доходить до ее вершины (отметка 3000 м). В Чиатуре построено несколько маятниковых пассажирских канатных дорог, пересекающих глубокие ущелья, жилые поселки, шоссейные и железные дороги. В Тбилиси маятниковая канатная дорога через реку Куру соединяет по кратчайшему расстоянию два района города. В труднодоступной местности в Альпах построена маятниковая пассажирская канатная дорога от г. Шомони на пик горы Эжиль дю Миди, состоящая из двух участков (рис. 302). Вогнутый рельеф местности позволил осуществить верхний участок без промежуточных опор, одним пролетом, достигающим почти 3 км. [c.544]

Для уменьшения протяженности предохранительных устройств (мостов и сетей) трасса дороги по возмолсности не должна проходить через населенные пункты. Пересечения трассы, канатной дороги с железными, автомобильными дорогами и прочими коммуникациями предусматривают под прямым или близким к нему углом. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...