Эксплуатация канатов и канатно-блочной системы

В процессе эксплуатации крана, а также при его перевозке и монтаже канатно-блочные системы могут иметь следующие неисправности выпадение каната из ручья блока заедание канатов на блоках закручивание грузового каната перетирание канатов обрывы проволочек, прядей и каната в целом износ ручья и реборд блоков поломка блоков. [c.529]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАНАТОВ И КАНАТНО-БЛОЧНОЙ СИСТЕМЫ [c.70]

В приложении 1 для обслуживающего персонала приведена краткая инструкция эксплуатации крановых канатов и организации надзора за ними. Рекомендуется разработать и утвердить подобные инструкции для конкретных местных условий. Такое мероприятие будет способствовать совершенствованию и повышению уровня технической эксплуатации канатов и канатно-блочной системы кранов. [c.86]

Смазывание канатов и канатно-блочной системы. Эксплуатация грузоподъемных кранов показывает, что крановщики очень часто пренебрегают правилами смазывания канатов и считают, что заводского смазывания сердечника каната достаточно для всего срока службы каната. Это в корне неправильно. Канат, как и любая деталь крана, требует смазывания. Только систематическое смазывание дает возможность повысить долговечность канатов на грузоподъемных кранах. Слой смазочного материала защищает канат от попадания влаги и образующейся коррозии (ржавления), уменьшает трение между поверхностью каната и канавками блоков барабана, а также снижает внутренние трения между проволоками каната и прядями. [c.88]

Длительная эксплуатация стальных канатов на портовых портальных кранах, проводимые теоретические исследования, анализ и обобщение наблюдений за работой канатов, обработка статистических данных по их выбору и эксплуатации указывают на необходимость повседневного совершенствования эксплуатации крановых канатов. Один и тот же канат по входным параметрам и при одних и тех же эксплуатационных условиях имеет разную долговечность. Основная причина преждевременного выхода из строя канатов — это механические повреждения сход каната с барабанов (до 50% случаев), с блоков 25%), повреждения из-за невертикального расположения канатов (10%), перегрузка крана (10%). Для повышения долговечности канатов необходимо совершенствовать техническое состояние канатно-блочной системы, а также повышать квалификацию обслуживающего персонала, т. е. свести до минимума механические повреждения канатов. [c.108]

В процессе эксплуатации кранов возникают неисправности в канатно-блочных системах и грузозахватных органах перетирание канатов, повреждение обойм блоков, заедание канатов, износ реборд блоков, разрушения крюков и т. д. [c.146]

К основным неисправностям, возникающим при работе грузоподъемных кранов, относятся износ трущихся деталей, ослабление крепления узлов, несоосность валов, течь масла, поломка блоков, износ втулок, перетирание канатов, неправильная регулировка тормозов, повреждения гидросистемы и электрооборудования и т. д. Повреждения чаще всего возникают в металлоконструкциях и блочно-канатных системах грузоподъемных кранов при их монтаже, транспортировании и эксплуатации. Различают повреждения механические (разрывы металла, погнутости, вмятины, выпучины) и коррозионные (утонения стенок, коррозионные разъедания, раковины и т. д.). [c.127]

Механизм вращения неполноповоротных автогидроподъемников имеет упрощенную конструкцию - канатно-блочную и реечную. Канатно-блочный механизм вращения (рис. 152,а) состоит из гидроцилиндра 1 двойного действия, неподвижно закрепленного на поворотной части со штоком, на конце которого на оси свободно установлены два блока 6, блоков 2, 4 и 5, закрепленных на поворотной части, и каната 3, охватывающего основание колонны и прикрепленного к нему хомутом. Концы каната закреплены на неподвижных частях поворотной части в точках А и Б. В канатноблочном механизме существует связь между неподвижным элементом (колонной), на котором вращается поворотная часть, и поворотной частью, осуществляемая с помощью каната. Если бы канат 3 не был зацеплен на основании колонны хомутами и был слабо натянут, то, передвигаясь штоком гидроцилиндра, он скользил бы по основанию и поворотная часть оставалась бы неподвижной. При натяжении каната, обеспечивающем необходимую силу трения между ним и основанием колонны, возможен поворот платформы с помощью канатно-блочной системы. Но в этом случае работа механизма не будет достаточно надежной, так как при неизбежном в процессе эксплуатации вытяжении каната он начнет скооль-зить. Закрепление каната с помощью хомутов для надежной работы механизма ограничивает угол поворота платформы подъемника. Механизмом управляют с пульта машиниста с помощью гидрораспределителя, направляющего поток масла в верхнюю или нижнюю полость гидроцилиндра. В крайних положениях движение штока автоматически прекращается с помощью предохранительных клапанов. Реечный механизм вращения (рис. 152,6) включает в себя закрепленный в корпусе 8 на неповоротной части гидроцилиндр 1 двустороннего действия, шток которого соединен с рейкой 9. Рейка входит в зацепление с зубчатым колесом 10, закрепленным на валу. Вал установлен на подшипниках в корпусе 8 и имеет площадку, на которой закрепляется поворотная часть. [c.224]

Если бы канат 3 не был закреплен на основании колонны хомутами и был слабо натянут, то, передвигаясь штоком гидроцилиндра, он скользил бы по основанию и поворотная часть оставалась бы неподвижной. При натяжении каната, обеспечивающем необходимую силу трения между ним н основанием колонны, возможен поворот платформы с помощью канатно-блочной системы. Но в этом случае работа механизма не будет достаточно надежной, так как при неизбежном в процессе эксплуатации вытяжении каната он начнет скользить. Закрепление каната с помощью хомутов, обеспечивая надежную работу механизма, ограничивает угол поворота платформы автогидроподъемника. [c.49]

В процессе эксплуатации канаты подвергаются вытяжению. Для регулирования их натяжения в канатно-блочной системе предусмотрены устройства 8. Надежность и безопасность работы гидроцилиндров обеспечивается гидро-замкаьж. [c.54]

В системах управления дорожных машин наряду с гидроприводом распространены механические передачи — редукториые, канатно-блочные и рычажные. Эти передачи надежны в работе и просты в обслуживании. На их эксплуатацию не оказывает влияния температура окружающей среды. Редукториые передачи применяются на автогрейдерах и грейдер-элеваторах, канатно-блочные — на скреперах, бульдозерах, кусторезах и некоторых других навесных машинах. На рис. 38 изображена канатноблочная система бульдозера. Она состоит из лебедки 1, каната 2, направляющего блока 3 и полиспаста, в неподвижной обойме которого закреплены блоки 4 и 5, а в подвижной — 6 и 7. Подвижная обойма закреплена на отвале. При наматывании каната на барабан отвал поднимается, так как расстояние между обоймами сокращается. Когда барабан вращается в обратную сторону, отвал под действием силы тяжести опускается, поэтому максимальное усилие на грунт ограничивается массой бульдозерного оборудования. Так как канаты дорожных машин работают в тяжелых условиях при больших динамических нагрузках, необходимо конструктивными мерами повышать их работоспособность и надежность. С этой целью следует по возможности сокращать количество перегибов, а диаметры блоков и барабанов выбирать как можно больше. В зависимости от режима работы отношение диаметра блока или барабана к диаметру каната должно находиться в пределах от 15 до 30. Из-за громоздкости конструкций, очень низкого к. п. д. и возможности создания принудительного движения только в одном направлении канатно-блочные системы вытесняются гидравлическими, которые обеспечивают незави- 62 [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...