ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контроль состояния пути из "Содержание и ремонт железнодорожного оборудования " Общие положения. Для обеспечения бесперебойности движения поездов, планирования работ предупредительного характера по текущему содержанию пути, а также работ по ремонту пути состояние пути и сооружений систематически контролируется. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой. Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.42] Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений осматривают путь в пределах путевого обхода, искусственные сооружения мосты и по 50 м пути в каждую сторону от них тоннели и по 100—500 м пути в каждую сторону участки, угрожающие обвалами, размывами, оползнями и т. п. Результаты осмотров записывают в Журнал обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений. Обход производится по графику, утвержденному начальником отделения дороги. [c.42] Оператор дефектоскопной тележки по графику, утвержденному начальником дистанции пути, проверяет состояние рельсов на главных, приемо-отправочных и других путях. Результаты осмотров записываются в журнал установленной формы. [c.43] Оператор по путевым измерениям по графику, утвержденному начальником дистанции пути, проверяет по уровню и ширине колеи главные и приемо-отправочные пути. [c.43] Бригадир пути 2 раза в каждую половину месяца, в дни, установленные начальником дистанции пути, осматривает и проверяет путь и стрелочные переводы по ширине колеи и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, переезды и путевые устройства. Одна из этих проверок делается совместно с дорожным мастером. В период дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, роста и осадок пучин бригадир пути осматривает и проверяет путь и сооружения по мере необходимости. Кроме того, бригадир пути сопровождает путеизмерительную и дефектоскопную тележки под руководством дорожного мастера по графику, утвержденному начальником дистанции пути, сплошь осматривает рельсы и скрепления, металлические части стрелочных переводов один раз в месяц совместно с электромехаником осматривает рельсовые цепи и в порядке, установленном начальником дистанции пути, осматривает путь и сооружения на участках, где не предусмотрены путевые обходы. [c.43] Дорожный мастер независимо от полумесячных и других проверок пути, осуществляемых совместно с бригадиром пути, самостоятельно, по графику, утвержденному начальником дистанции пути, сплошь осматривает рельсы и скрепления, металлические части стрелочных переводов, не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях вместе с начальником станции, а при наличии на стрелках устройств СЦБ — и с электромехаником, один раз в месяц совместно с электромехаником проверяет состояние рельсовых цепей. Кроме того, не реже одного раза в каждую половину месяца он проверяет плавность хода поездов на хвостовой площадке поезда или на локомотиве, а в период дождей, пропуска весенних и ливневых вод, метелей, роста и осадки пучин осматривает и проверяет путь и сооружения по мере необходимости, сопровождает путеизмерительный и дефектоскопный вагоны. Результаты этих осмотров и проверок заносятся в Книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств и в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.43] Не реже одного раза в месяц на основных направлениях и одного раза в два месяца на остальных под руководством начальника службы пути или его заместителя сплошь проверяются главные пути и выборочно приемо-отправочные пути путеизмерительным вагоном. По специальному графику, утвержденному начальником службы пути, проверяется состояние рельсов дефектоскопными вагонами. Установлены определенные требования и сроки по проверке пути и сооружений на выдержку для старшего дорожного мастера механизированного участка, начальника дистанции пути, начальника отдела пути отделения дороги, начальника службы пути. [c.44] Путеизмерительной аппаратурой проверяют износ и состояние отдельных частей и деталей, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и допускам. [c.44] При осмотрах пути проверяют правильность положения рельсовых нитей, наличие и исправность скреплений, состояние балластного слоя, обеспеченность отвода воды с пути, обращают внимание на признаки, характеризующие степень устойчивости работы пути под нагрузкой. Например, трещины в балласте указывают на наличие потайного толчка. Его можно также заметить, наблюдая за осадкой шпал под проходящим поездом. Сдвиг подкладок, неправильное положение головок костылей указывают на наличие отбоя рельсовой нити. Зазоры между торцами шпал и балластом свидетельствуют об изменении положения путевой решетки в плане. [c.44] При осмотре рельсов особое внимание обращают на верхнюю грань головки, верх шейки, на концы рельсов, где чаще появляются трещины. [c.44] Шпалы осматривают для выявления трещин, механического износа, гнилости. Проверяют положение шпал по эпюре и перпендикулярность их оси пути. [c.44] При осмотре балластного слоя выявляют признаки начинающихся выплесков, нарушение поперечного профиля балластной призмы, наличие травы и мусора на ней, правильность хранения запасов балласта на обочине. [c.44] Осмотрами охватывают также искусственные сооружения и земляное полотно. Проверяют исправность и работоспособность всех защитных, укрепительных и водоотводных устройств, в том числе нагорных и забанкетных канав, выходов из канав и дренажей, обочин земляного полотна, русел, искусственных сооружений, конусов и регуляционных сооружений. [c.44] Особо тщательно проверяют правильность положения пути в кривых, включая закрестовинные кривые, так как воздействие подвижного состава на путь в кривых увеличивается по сравнению с прямыми и тем больше, чем круче кривая. [c.45] На станциях периодически осматривают пути, стрелочные переводы, устройства СЦБ, связи и сигнальные принадлежности, устройства механизированных сортировочных горок, контактной сети, а также проверяют видимость сигналов. Эти осмотры проводит не реже одного раза в месяц начальник станции совместно с дорожным мастером, электромехаником СЦБ и связи и мастером дистанции контактной сети. Ежемесячно осматривают пути и стрелочные переводы на путях локомотивного, вагонного и других хозяйств теми же комиссиями с участием начальников соответствующих хозяйственных организаций. [c.45] При осмотре пути, сооружений и устройств учитывают объемы работ, выполненные при текущем содержании и ремонте на километре, пикете, звене, для выявления неустойчивых мест пути, причин его расстройства и своевременного принятия мер для их устранения. Так, часто повторяющиеся работы по перешивке пути в кривой могут явиться следствием искажения ее положения в плане, повторные работы по разгонке зазоров могут быть вызваны недостаточным закреплением пути от угона или плохим содержанием противоугонных устройств повторяющаяся на одном и том же месте просадка пути указывает на заболевание земляного полотна. В этих случаях необходимо отрихговать кривую, закрепить путь от угона, оздоровить земляное полотно. [c.45] Контроль состояния пути по ширине колеи, уровню, направлению в плане, подуклонке рельсов. Для проверки пути по ширине колеи и уровню при отсутствии нагрузки применяют путевые рабочие шаблоны, контрольные шаблоны и путеизмерительные тележки. [c.45] Рабочий путевой шаблон служит для проверки ширины колеи. Его изготовляют из отрезка уголковой стали, на концах которого приваривают две упорные планки наружные кромки планок составляют прямой угол с гранями шаблона. Мерительные грани этих планок и концевые поверхности шаблона шлифуют на концевые поверхности наносят деления (рис. 8, а) для отсчета ширины колеи. Расстояние между рабочими гранями мерительных планок шаблона составляет 1524 и 1520 мм. [c.45] На участках, где рельсовые нити являются токопроводящими цепями, применяют рабочий шаблон с изоляцией (рис. 8, б). [c.45] Путевой контрольный шаблон ЦУП для дорожных мастеров служит для проверки ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню (рис. 9). [c.45] Вернуться к основной статье