Механизм реверсивной электромагнитной

На фиг. 63 показана реверсивная электромагнитная муфта. Её особенность заключается в том, что ведомая часть А располагается посредине между двумя другими частями и 2, имеющими отдельные обмотки и вращающимися в разные стороны. В зависимости от желаемого направления вращения механизма ток подаётся в левую или правую часть муфты. [c.53]

Фиг. 2507. Реверсивная электромагнитная муфта, применяемая в механизмах главного движения продольнострогальных станков. Вращение от шкивов рабочего и холостого движений передается прямым и перекрестным ремням на шкивы, сидящие свободно на главном валу. Внутри корпусов муфт вмонтированы катушки электромагнита. При переключении электромагнитных муфт они поочередно притягиваются к диску а, заклиненному на главном валу, в результате чего валу сообщается реверсивное движение с различными угловыми скоростями при прямом и обратном ходах.

При установке паразитной шестерни (рис. 5, б) получим реверсивный механизм с электромагнитными муфтами. При включении электромагнитной муфты 5 вал V, получающий вращение от вала IV, будет вращаться в одном направлении, а при включении электромагнитной муфты 6 — в другом. Для включения той или иной электромагнитной муфты ее обмотку нужно присоединить к цепи питания электрическим током. [c.148]

Тележка станка представляет собой сварную раму, имеющую четыре опорных колеса. На тележке смонтированы основные узлы машины электродвигатель, реверсивный механизм, механизм настройки скорости и шага, распределительный механизм, блок электромагнитных газовых клапанов и пульт управления. [c.43]

Электромагнитные фрикционные муфты. Электромагнитные фрикционные муфты до сих пор изготовлялись только для работы на постоянном токе. Эти муфты бывают нереверсивные и реверсивные и дают возможность простой автоматизации сцепления двигателя с механизмом. Принцип действия муфт заключается в следующем (фиг. 62). На валу двигателя закрепляется железный сердечник муфты с обмоткой, а на валу механизма — [c.53]

Переключение муфт—механическое или электромагнитное. При частом реверсировании быстроходных валов муфта ставится на ведомый вал, что уменьшает момент инерции реверсируемых масс. В редко включаемых реверсивных механизмах с малой редукцией муфту ставят на ведущий вал, что устраняет вращение зубчатых колёс при выключенном механизме [c.66]

Ненадёжная работа перекрёстного ремня. Износ ремней меньше, чем в реверсивных механизмах по схемам 13 и 14. Переключение муфт—механическое или электромагнитное [c.67]

Реверсивные механизмы с переключением посредством двух тормозов (без муфт) наиболее удобны в управлении. Однако это удобство достигается за счет значительного усложнения системы передающих зубчатых колес поэтому такие механизмы применяются на практике редко. Пример схемы механизма, управляемого двумя электромагнитными тормозами, показан на фиг. 86,6. На схеме 1 — ведущее звено и 2 — ведомое зубчатое колесо. [c.528]

За последние годы широкое распространение в реверсивных механизмах получили зубчатые механизмы, а также муфты — фрикционные, кулачковые, электромагнитные. [c.765]

При большой частоте реверсирования преимущественно применяют фрикционные муфты с тем или иным приводом переключения, электромагнитные фрикционные муфты. Электромагнитные фрикционные муфты применяют также в реверсивных механизмах систем автоматического управления. [c.226]

Когда невозможно механическое копирование, применяют следящие системы с реверсивным электроприводом обоих корректировочных механизмов. Датчики включения электромеханизмов могут быть механическими (ролики с концевыми включателями), фотоэлектрическими (фиксирующими свет между свариваемыми кромками или яркую линию, нанесенную параллельно одной из свариваемых кромок) и электромагнитными (основанными на разнице магнитной проницаемости сплошного металла и зазора между кромками). Вследствие сложности и недостаточной надежности работы эти системы не нашли еще широкого распространения и применяются только в высокомеханизированных установках (например, в поточных линиях сварки труб). [c.319]

Rf — постоянные сопротивления двойного моста ЯЯР — пропорциональное (статическое) нуль-реле АНР — астатическое нуль-реле Гр/ и Гр2 — входные трансформаторы нуль-реле Р1 и Рг — электромагнитные реле МП — катушки магнитного пускателя реверсивного исполнительного механизма [c.1184]

Привод лебедки выполнен с непрерывно работающим в одну сторону электродвигателем. Реверсирование выходного вала привода лебедки производится с помощью реверсивного механизма (рис. 9) от двух электромагнитных муфт, включение и выключение которых производится от датчика натяжения. [c.23]

На рис. 200 приведена кинематическая схема станка модели 1341. Главное движение шпиндель V получает от реверсивного двигателя М1 (рис. 200, а). При переключении электромагнитных муфт Мф1, Мф2, МфЗ, Мф4 и блока колес БЛ коробки скоростей шпиндель может иметь 8 частот вращения от щ = 60 до = 2000 об/мин. Движение подачи заимствуется от колеса 40 на шпинделе переключение блока Б2 и электромагнитных муфт Мф5, Мфб, Мф7, МфЗ коробки подач дает 8 передаточных отношений на вал IX. Для продольной подачи револьверного суппорта замыкается кулачковая муфта Мф9, в результате через механизм фартука вращается колесо 16, которое обкатывает зубчатую рейку /п = 3 мм, привинченную к станине Яцр = 0,05+0,8 мм/об. При продольной подаче револьверная головка 1 застопорена. Отвод и подвод суппорта вручную производится от рукоятки 4 при отключенной муфте Мф9. [c.315]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Переключение простых реверсивных механизмов и некоторых реверсивных механизмов с одним диференциалом осуществляется путём размыкания и замыкания кинематических цепей. Остальные диференциальные реверсивные механизмы переключаются посредством торможения отдельных звеньев механизма. Конструктивно тормоз может быть выполнен проще фрикционной муфты, так как позволяет переключающие движения сосредоточить на невра-щающихся деталях подвод тока в электромагнитный тормоз в отличие от электромагнитной муфты не требует контактных колец. [c.65]

Ряс. 24.2. Пневматический меха- Рис. 24.3. Реверсивный механизм с порошко-низм с качающимся цилиндром вьши электромагнитными муфтами [c.494]

Механизмы приводов поворота планшайбы и наклона стола приводятся во вращенпе от одного общего реверсивного электродвигателя постоянного тока типа МИ-32 с электромашинным усилителем ЭМУ-12А. Для переключения вращения с одного привода на другой применены электромагнитные муфты. [c.227]

Увеличение частоты вращения вала дизеля. Затяжкой пружины регулятора частоты вращения определяются различные комбинации электромагнитных вентилей ВТ1, ВТ2, ВТЗ и ВТ4. Последовательность включения вентилей на различных положениях рукоятки контроллера приведена в таблице замыкания контакторов и реле (см. рис. 156). Для увеличения частоты вращения вала дизеля необходимо перевести реверсивную рукоятку в одно из рабочих положений Вперед или Назад , убедиться в том, что переключатель Управление машинами в-ключен, и повернуть штурвал контроллера машиниста из положения Холостой ход в третье рабочее положение. Пятый снизу палец контроллера соединит провода 163 и 229, и ток пойдет по проводу 231 в катушку вентиля ВТ1 электропневматического механизма регулятора дизеля, устанавливая заданную частоту вращения. [c.239]

Горизонтальная подача револьверного суппорта осуществляется от вала VIII планшайбы, через зубчатую передачу 28—27,.коническую пару 26— 25, зубчатые передачи 21—22 и 23—24, передачи 29—30 к 31—32, коническую пару 42—43, вал XIII коробки подач (показана отдельно, слева), муфту ///, зубчатые передачи 67—68 или 69—70, илн 71—72 и электромагнитные муфты 112, 113 или муфту обгона 114, зубчатые передачи 74—75 или 68—76 и муфты 115 или 116, передачи 77—78, 80—79,81—82 и муфту 118 или 81—82 и муфту 117, вал XVI, реверсивный механизм, состоящий из зубчатых колес 83—89 и муфты 119 или 82—85—86 и муфты 120, зубчатую передачу 87—88 и вал XIX на винт 51 в каретке револьверного суппорта. [c.45]

Реверсивными механизмами изменяется направление вращательного и поступательного движения элементов станка. Здесь будут рассмотрены лишь наиболее часто применяемые на станках механические реверсивные механизмы для изменения направления вращения деталей, а электромагнитные реверсивные механизмы и механизмы для изменения направления возвратно-поступательного движения будут рассмотрены в последующих главах, при разборе соответствуюнитх станков. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...