Длинноходовые тормозные электромагниты постоянного тока

Длинноходовые тормозные электромагниты постоянного тока имеют тяговую характеристику с практически постоянным усилием в течение всего времени хода якоря, что позволяет осуществлять плавное растормаживание. Сравнительно медленный рабочий ход затормаживания, который к тому же может регулироваться в известных пределах, позволяет осуществлять плавное торможение с. постепенным нарастанием тормозного момента- Такие условия могут быть использованы для особо ответственных крановых механизмов горизонтального передвижения с малыми скоростями движения. [c.114]

В качестве тормозных электромагнитов применяются электромагниты переменного тока типа КМТ (фиг. 43, а и б) длинноходовые и МО-А, МО-Б (фпг. 43, в и г) короткоходовые, а также электромагниты постоянного тока КМП длинноходовые с ходом якоря 20—40 мм и МП короткоходовые с ходом якоря 1—4 мм. [c.88]

Тормозные электромагниты классифицируют по роду тока и величине нормального хода якоря. По роду тока электромагниты делятся на магниты постоянного и переменного (трех- и однофазного) тока, по величине нормального хода якоря — на длинноходовые (ход 30—120 мм) и короткоходовые (ход 2—5 мм). Электромагниты постоянного тока допускают большее число включений в час, меньше гудят и работают более плавно, чем электромагниты переменного тока. [c.128]

Кривая Рм показывает, как изменяется втягивающее усилие, обусловленное действием намагниченной станины 1 на подвижной сердечник в зависимости от величины хода сердечника, а кривая Р характеризует изменение усилия, обусловленного действием катушки на подвижной сердечник. Кривая Р показывает изменение суммарного втягивающего усилия тормозного длинноходового электромагнита постоянного тока. Электромагниты обладают неравномерным распределением втягивающего усилия на ходу сердечника. При опущенном сердечнике длинноходовой магнит развивает небольшое втягивающее усилие, в 3—4 раза меньше того усилия, которое развивается при полностью втянутом сердечнике, когда магнитный поток замыкается через сталь без зазора I. Этот зазор создает магнитное сопротивление, следовательно, когда сердечник втянут полностью, то воздушный [c.82]

Тормозные устройства. В крановых механизмах для привода тормозных устройств находят применение короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО и постоянного тока типа МП длинноходовые переменного тока типа КМТ и постоянного тока типа КМП гидротолкатели типа ТЭ. [c.283]

Тормозные электромагниты разделяются по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря на длинноходовые и короткоходовые. [c.95]

Тормозные электромагниты разделяют по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря — на длинноходовые и короткоходовые. На башенных кранах обычно применяют короткоходовые электромагниты МО однофазного переменного тока и электромагниты МП постоянного тока. [c.353]

Тормозной длинноходовой электромагнит постоянного тока серии КМП (рис. 92) состоит из стального корпуса /, внутри которого помещена катушка 2. Сердечник 3 электромагнита перемещается внутри направляющей бронзовой втулки 4. В верхней части к корпусу электромагнита прикреплена стальная массивная крышка 8. Напряжение питания электромагнита подводится к выводам 6. Электромагнит присоединен к тормозному рычагу через проушину 5 в нижней части сердечника. Для лучшего охлаждения в корпусе электромагнита предусмотрено несколько вентиляционных пазов. Примерно одинаковое тяговое усилие электромагнита по всей длине хода при включении достигается за счет конусообразной формы верхней части сердечника. [c.130]

В качестве привода в тормозных устройствах кранов, работающих на постоянном токе, применяют длинноходовые электромагниты типа КМП и короткоходовые типа МП. На кранах переменного тока устанавливают длинноходовые электромагниты типа КМТ и короткоходовые МО, работающие на переменном токе. [c.55]

Электромагниты подразделяются по величине хода на длинноходовые и короткоходовые, а по роду тока — на магниты постоянного тока, параллельного или последовательного включения, и на магниты переменного тока, однофазные и трехфазные. Длинноходовые электромагниты постоянного и трехфазного переменного тока изготовляются на втягивающие усилия примерно от 30 до 1500 н с величиной хода от 30 до 150 мм. Короткох о-д о в ы е магниты обычно бывают встроены в тормоз и обеспечивают поворот якоря тормоза на 0,09—0,12 рад. С учетом нагрева электромагнитов током, протекающим по катушкам, в каталогах и на паспортных щитках указывается допустимый режим ПВ, равный 25, 40 или 100%. Нагрев катушек ограничивает также допустимое число включений в час тормозных электромагнитов переменного тока. Они допускают до 150—500 включений в час в зависимости от величины магнита и рабочего хода сердечника, а короткоходовые магниты однофазного переменного тока серии МО — до 300—900 включений в час. Для тормозных электромагнитов постоянного тока допустимое число включений составляет 800— 1000 включений в час. [c.81]

Наибольшее значение, равное 2,5—3,0, коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТ-МАШа со шкивами 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с электромагнитами постоянного тока (а также в тормозах с элек-трогидравлическим приводом и в управляемых тормозах, рассматриваемых в последующих главах) движение рычагов при замыкании происходит с весьма малыми значениями ускорений и скоростей касание колодками шкива происходит плавно. Коэффициент динамичности таких тормозов не превышает величины 1,25, и они могут считаться динамически уравновешенными [11], [22] и [24]. [c.91]

Электромагнитный привод осуществляется с помощью тормозных электромагнитов переменного тока серии МО-Б и постоянного тока серий МП и ТКП. Длинноходовые электромагниты серий КМТ, КМП и ВМ практически вышли из употребления в кранах и находят еще небольшое применение в ленточных тормозах. Электромагниты серии МП (рис. V.2.33 и табл. V.2.25 и V.2.26) предназначены для установки непосредственно на тормозных рычагах тормоза серии ТКП (см. табл. V.2.20). По способу включения они подразделяются на магниты о обмоткой параллельного и последовательного возбуждения. Ориентировочное время срабаты- [c.296]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

Минимальные зазмеры тормоза и обеспечение условий лучшего теплоотвода получаются при размещении тормозного шкива на самом быстроходном валу (валу двигателя). Применение груза для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Колодочные тормоза с грузовым замыканием применяют только на кранах старой конструкции. Более совершенными являются колодочные тормоза с пружинным замыканием и размыканием от электромагнита или электро-гидротолкателя. Электромагниты постоянного тока типа МП и КМП, переменного типа МО-Б и КМТ. Электромагниты типа МП и МО-Б — короткоходовые, а КМТ и КМП — длинноходовые. [c.44]

В тормозах электроталей и некоторых других типов грузоподъемных машин находят применение однофазные электромагниты переменного тока серий МИС-Е и МТ[1]. Применение длинноходовых тормозных электромагнитов типа КМТ (перемегшый ток) и КМП (постоянный ток) вследствие их недостаточной надежрюсти и долг овечности резко сокращается. [c.106]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, типов КМТ и КМП, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на фиг. 22—24 (характеристики их приведены в табл. 5—7). Эти тормоза характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. [c.33]

В колодочных тормозах применяются главным образом короткоходовые магниты, отличающиеся весьма малым ходом якоря по сравнению с длинноходовыми электромагнитами. Они предназначены для установки непосредственно на тормозном рычаге. Якоря этих магнитов непосредственно соединяются со штоком тормоза. Короткоходовой электромагнит постоянного тока типа МП (рис. [c.175]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на рис. 3.1—3.4. Они характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. Эксплуатация тормозов этой группы выявила следующие их недостатки быстрый износ шарниров, приводящий к увеличению зазоров в соединениях и снижению надежности работы тормоза значительный первоначальный мертвый ход, обусловленный наличием зазоров и упругих деформаций рычагов, возрастающий по мере износа шарниров сравнительно медленное замыкание и размыкание тормозов из-за большого хода электромагнитов. К достоинствам тормозов этой группы, обусловившим их широкое распространение, следует отнести сравнительную простоту изготовления их механической части. [c.129]

В лифтовых лебедках широко применяют двухколодочные тормоза. Тормозные колодки крепятся к рычагам шарнирно. Колодки имеют накладки, изготовленные из фрикционного материала, обладающего высокой износостойкостью. Накладки приклепывают к колодкам латунными, алюминиевыми или медными заклепками. На работу тормоза влияет величина расхождения колодок, которые обхватывают шкив с двух сторон. Величина расхождения должна быть одинаковой и находиться в пределах от 0,4 до 1 мм, в зависимости от диаметра тормозного шкива. Привод тормоза электромагнитный, работающий от постоянного или переменного тока. В зависимости от хода якоря тормозные электромагниты делятся на длинноходовые (ход якоря 20—50 мм) и короткоходовые (2—5 мм). На пассажирских лифтах применяются тормозные устройства с короткоходовым электромагнитом МП-201. Достоинства электромагнита МП-201 бесшумность работы, форсированное включение, простота регулировки зазора между колодками и полумуфтой. [c.73]

Тормозные электромагниты изготоцля-ются следующих видов длинноходовые постоянного тока типа КМП и ВМ (в водозащищенном исполнении) и переменного тока КМТ, короткоходовые постоянного тока типа МП и ТКП, а также переменного тока типа МО-Б. Тормозные электромагниты обладают рядом недостатков резкое торможение, недоиспользование тягового усилия, повышенный износ и др. Особо серьезными эксплуатационными недостатками облада- [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...