Замедление допускаемое

Максимальная величина замедления, допускаемая при посадке кабины или противовеса на ловители, должна быть не более 25 м/с. Превыщение этого замедления допускается только в случае, если длительность действия его не превышает 0,04 с. [c.102]

Можно так>ке, не задаваясь величиной т, определять допускаемую длину трещины, исходя из докритического роста трещины Z — 1о (при этом коэффициент т определяется величиной 1с и). Запас на докритический рост необходим при длительном статическом нагружении, в агрессивных средах, при эффектах ползучести и замедленного разрушения, коррозии под напряжением, повторном циклическом нагружении и др. В этих случаях расчет на однократное нагружение должен дополняться расчетом на долговечность. [c.293]

Сила инерции вращающихся масс механизма передвижения по отношению к силе сцепления ходовых колес с рельсами является силой внутренней и не оказывает влияния на надежность сцепления. Поэтому нет необходимости учитывать влияние ее при определении максимально допускаемой величины замедления. Усилие сопротивления перемещению 1 1 равняется общему сопротивлению перемещения при торможении 1У , за вычетом сопротивления от трения в цапфах приводных колес, которое также является для рассматриваемого процесса внутренним сопротивлением и не оказывает влияния на надежность сцепления ходовых колес с рельсами. Общее сопротивление передвижению при торможении включает в себя сопротивление от сил трения в цапфах колес и от трения колес крана по рельсу. Трение реборд ходовых колес [c.378]

Если фактическая величина замедления будет превышать максимально допускаемое значение замедления, фактический запас сцепления окажется меньше принятого, и при фактическом запасе сцепления, меньшем единицы, будет наблюдаться в процессе торможения юз ходовых колес по рельсам. [c.380]

Анализ уравнения (112) показывает, что максимально допускаемое замедление, при отсутствии ветровой нагрузки, не зависит от ТОГО, работает ли кран с грузом или без груза. [c.380]

И величина максимально допускаемого замедления определяется в этом случае уравнением [c.380]

Таким образом, под действием попутного ветра величина максимального допускаемого замедления меньше, чем при работе без учета ветра, и зависит от соотношения величины ветровой нагрузки и веса крана без груза. [c.380]

И максимально допускаемое замедление для рассматриваемой стороны крана [c.386]

Все колеса тележки являются приводными. Вследствие весьма напряженного режима работы и необходимости повышения производительности крана тележка снабжена песочницами (песок, подаваемый ими, увеличивает сцепление ходовых колес с рельсами). При наличии песочниц коэффициент сцепления принимается равным ф = 0,25. Максимально допускаемое замедление при всех колесах приводных [по уравнению (ИЗ) при т = п] [c.390]

Иногда целесообразно уменьшение запаса прочности л. Так, для л=2 условие Яо=0,9л будет реализовано при т—5,2, а условие Ло=0,8л достигается при т=2,7>. Можно также, не задаваясь величиной т, определять допускаемую длину трещины, исходя из докритического роста трещины /с"/о (при этом коэффициент т определяется величиной 1с 1о)- Запас на до критический рост необходим при длительном статическом нагружении, в агрессивных средах, при эффектах ползучести и замедленного разрушения, коррозии под напряжением, циклическом нагружении. В этих случаях расчет на однократное нагружение должен дополняться расчетом на долговечность. [c.168]

Для ограничения хода кабин лифтов в нижней части шахт размещают либо жесткие упоры, либо упругие (пружинные или гидравлические) буфера, рассчитанные на остановку кабины с нагрузкой, на 10 % превышающей номинальную грузоподъемность и движущейся со скоростью, допускаемой предохранительными устройствами. Согласно нормам Госгортехнадзора максимальное замедление при посадке кабины, а также противовеса на ловители, или буфер, не должно превышать 25 м/с . Двери шахт и кабин должны иметь блокировку, исключающую возможность движения кабины при открытых дверях и позволяющую открывать двери только при полном совпадении уровней пола кабины и выходной площадки. [c.360]

Таблица 37. Допускаемые значения ускорения и замедлений а (м/с ) для механизмов передвижения

Расчетный диаметр каната — это теоретическое значение, устанавливаемое по чертежу сечения в предположении, что проволоки вплотную прилегают друг к другу. Несущее сечение каната вычисляется по номинальным диаметрам проволок. Номинальная грузоподъемность (т. е. нагрузка каната на пределе прочности, но отнюдь не допускаемая эксплуатационная нагрузка) определяется как произведение несущего сечения каната на номинальную прочность проволок на растяжение. Расчетная грузоподъемность каната — это произведение числа проволок на их прочность, установленную экспериментально. Если отдельные группы проволок имеют неодинаковый диаметр, то вычисляют грузоподъемность каждой отдельной группы проволок одинакового диаметра и полученные частные результаты суммируют. Фактическая (действительная) грузоподъемность каната — это прочность готового каната, установленная путем испытания на разрыв она может быть примерно на 20% меньше номинальной грузоподъемности. Допускаемая грузоподъемность (допускаемая нагрузка) каната вычисляется путем деления его номинальной грузоподъемности на требуемый коэффициент безопасности (запас прочности). Общая нагрузка каната — это сумма его полезной нагрузки, собственного веса и веса подвесных устройств к этой сумме, в зависимости от назначения данного каната, добавляется и инерционная нагрузка, обусловленная ускорением или замедлением движущихся масс, если эта нагрузка уже не учтена в значениях коэффициентов безопасности, установленных соответствующими органами. [c.475]

Допускаемые напряжения для текстолитовых роликов при частоте вращения входных валов вариаторов п = 1000 об/мин и расчетном коэ ициенте сцепления к= 0,25 показаны на рис. 18. Кривая соответствует наибольшим значениям нормальных напряжений по Герцу со стороны ведущей чашки при работе на максимальное замедление кривая 0(.р — средним значением нормальных напряжений со стороны ведущей и ведомой чашек также при работе на максимальное замедление. Зависимость расчетного диаметра текстолитовых роликов В от передаваемой вариатором мощности Ы, полученная экспериментально, показана на рис. 19. [c.158]

Допускаемые напряжения для текстолитовых роликов при угловых скоростях входных валов вариаторов п= 1000 об/мин и расчетном коэффициенте сцепления к = 0,25 показаны на рис. 17. Кривая О) икОт соответствует наибольшим значениям нормальных напряжений по Герцу со стороны ведущей чашки при работе на максимальное замедление кривая а р — средним значениям нормальных напряжений со стороны ведущей и ведомой чашек также [c.204]

По действующим правилам Госгортехнадзора, предельные величины ускорений назначаются в зависимости от номинальной скорости движения кабины лифта и. По этим правилам при скорости движения кабины до 1 м сек ускорение не должно быть более 1,5 мкек , при большей скорости — не более 2 м сек . В аварийных случаях (посадка на ловители или пружинные буфера) допускается увеличивать замедление кабины до 25 м/сек Л о этому замедлению обычно и производят расчет ловителей и пружинных буферов лифтов. Предельные величины ускорений, допускаемых при работе лифтов по ТУ на проектирование, приведены в табл. 1. Следует иметь в виду, что, как показали исследования, в ряде случаев в начальный момент пуска кабины имеют место значительные, хотя и кратковременные пики ускорений, превышающие (иногда до 2 раз) ускорения, подсчитанные по наибольшему пусковому моменту двигателя. [c.16]

Необходимо, чтобы тормоз лебедки мог удержать испытательный груз (третий расчетный случай, см. гл. I) и обеспечить требуемую точность остановки. Замедления, которые имеют место при торможении не должны быть более допускаемых по правилам Госгортехнадзора. [c.79]

Тормоз также должен обеспечить замедление кабины не выше предельно допускаемого по правилам Госгортехнадзора (см. гл. I). Наибольшая величина этого замедления имеет место при торможении полностью груженой кабины при подъеме в момент, когда она подходит к площадке первой остановки (считая от нижнего этажа). Момент сил инерции для этого случая [c.81]

В случаях, когда замедление больше допускаемого, необходимо или увеличить массу вращающихся частей лебедки (например, за счет установки маховика), или уменьшить начальную скорость движения кабины при торможении ее тормозом. Как [c.81]

Наибольшее замедление имеет место в конце торможения при Р = РдИ не должно быть более допускаемого по правилам Госгортехнадзора. По этому условию, исходя из формулы (89), может быть определено наибольшее усилие на захвате. [c.95]

В последующий второй период (при а g) нагрузка на буфер будет складываться только из веса груза, веса кабины и их сил инерции и достигает максимума в конце этого периода. Величина этого максимума определяется дополнительным условием, чтобы замедление при посадке кабины на буфер было не более допускаемого по правилам Госгортехнадзора (см. гл. I). Соответственно этому для конца третьего периода имеем [c.120]

Выбор механических характеристик электродвигателей механизмов передвижения и схем управления ими должен-производиться с учетом максимально допускаемых ускорений или замедлений при передвижении кранов (тележек) в груженом и разгруженном состояниях (см. пункт 23 Технических [c.247]

Допускаемые ускорения и замедления для электрических механизмов перемещения крановых мостов и тележек со стальными колесами принимать по данным табл. 4. [c.249]

Максимально допускаемые величины замедления / в м, сек" [c.45]

Для разли чных замедлений, принятых по табл. 30, можно по табл. 31 определить соответственно допускаемые минимальные величины тормозного пути 5 ,. [c.45]

Время торможения /т находят по рекомендуемым максимально допустимым значениям величины замедления и соответствующим им допускаемым минимальным значениям пути торможения (табл. 39). [c.316]

Рекомендуемые величины замедления и соответствующие им допускаемые минимальные пути торможения [c.316]

Общая интенсификация производства и рост производительности труда, определяющие необходимость повышения скорости движения и увеличения движущихся и останавливаемых масс, предъявляют все более высокие требования к работе тормозных устройств. Тормоза любого механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и влияют на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) допустимо не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают напряжения, значительно превосходящие допускаемую статическую перегрузку, вследствие чего нарушается прочность соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. В подъемно-транспортных машинах работа с повышенными замедлениями может привести к буксованию ходовых колес передвижных кранов, расплескиванию жидкого металла, транспортируемого кранами, и т. п. [c.5]

При необходимости получить большие замедления следует повысить коэффициент сцепления, применяя песочницы или электромагниты. Для рельсовых механизмов передвижения максимальное замедление 1—1,2 м/с . При необходимости получить еще большие замедления следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (например, с канатной тягой). Следует также учесть, что замедление не должно быть больше 0,4 м/с в том случае, если крановщик перемещается вместе с краном, так как длительная работа при более высоких замедлениях вызывает неприятные ощущения. Для кранов, имеющих пролет более 20 м, рекомендуется максимально допускаемое замедление принимать на 25—30% меньше величины, определенной по уравнению (1.15). [c.23]

Торможение кабины лифта может быть одноступенчатым, когда она останавливается под действием тормозного момента механического тормоза, и двухступенчатым, когда предварительно под действием тормозного момента двигателя снижается скорость движения, а затем замыкается механический тормоз. Тормозной момент механического тормоза при одноступенчатом торможении определяют исходя из рекомендуемого максимального замедления а, установленного Правилами Госгортехнадзора. Оно не должно превышать при нормальных режимах работы 2м/с для всех лифтов, кроме больничного, и I м/с для больничного лифта. При остановке кнопкой Стоп замедление не должно превышать 3 м/ . Тогда допускаемое время торможения [c.10]

Гидравлический буфер снабжается маслоуказателем. При расчете гидравлического буфера для кабины или противовеса полный ход плунжера определяется исходя из среднего замедления, равного 9,81 м/с при посадке кабины или противовеса с максимальной скоростью, допускаемой ограничителем. Каждый масляный буфер подлежит испытанию на заводе-изготовителе. [c.30]

Принимая, что наибольшее допускаемое ускорение при торможении (замедление) поезда составляет 1 м1сек найти минимальное время прохождения перегона между двумя станциями при расстоянии между ними 16 км и при максимальной скорости 100 км1час. [c.18]

На рис. 46 приведены кривые изменения предельного угла заклинивания Е = f (X) роликового механизма с отношением т = Ъ. Кривые построены по формулам (22), (23), (35 ) и (35") в предположении р = 11° и = 2°. Графики Еу = f (X) относятся к ускоренному движению ролика в начальный период заклинивания, а = [ (X) — к замедленному. Ниже кривых графика располагаются области допускаемых углов заклинивания для рассматриваемых условий, а выше — область проскальзывания. Из рассмотренных графиков следует, что предельный угол заклини- [c.43]

В машинах-автоматах в большинстве случаев требуется затормозить гидроцйлиндр в минимальное время с ограниченным отрицательным ускорением (замедлением). Этим условиям отвечает закон постоянного ускорения [5, 14]. Однако скорость гидроцилиндров машин-автоматов невелика (5—20 м/мин), а допускаемые модули ускорения а составляют 3—4 м1сек . При таких скоростях и допустимых ускорениях время торможения с постоянным ускорением исчисляется сотыми или, в крайнем случае, десятыми долями секунды, поэтому некоторое увеличение времени торможения по отношению к минимальному (например, с 0,1 до 0,2 сек) мало скажется на производительности автомата. Следовательно, для удовлетворения требований эксплуатации достаточно приближенное осуществление закона торможения с постоянным ускорением. [c.295]

Максимальный тормозной момент механизма передвижения крана или тележки, если не заданы дополнительные требования к значению замедления, при практических расчетах можно определить по уравнению (52) при допускаемых значениях замедления а (см. табл, 37). Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или мащинйым приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса кх = 1,2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. В этом случае тормозной момент [c.401]

Ускорение или замедление кабины лифта имеет существенное значение для оценки качества лифта. Ускорения возникают главным образом в начале движения кабины, т. е. при пуске (разгоне) лифта, замедления — при его остановке. Высокие ускорения или замедления сокращают время разгона и остановки лифта, повышая тем самым его производительность. Однако повышенные ускорения создают дополнительные нагрузки на пассажира, вызывая болезненные явления (головокружения, тошноту, стесненное дыхание и болевые ощущения). Поэтому величина допускаемых ускорений (м/с ) ограничивается следующими наибольшими значениями при нормальной оста-новйе лифта [c.13]

Полный ход плунжера гидравлического буфера должен определяться, исходя из среднего замедления, равного 9,81 м1сек при посадке кабины или противовеса с максимальной скоростью, допускаемой ограничителем скорости. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...