Доступность транспортная

Декорация 179 Детские больницы 333 дошкольные учреждения 132 комнаты 133 сады 132 ясли 132 Движущиеся тротуары 68 Дом быта 255, 271 науки 159 Дома отдыха и пансионаты 345 ребенка 132 Доступность транспортная 47 Душевые залы 339 [c.537]

Доступность танкеров и тарифы на танкерные перевозки зависят не только от наличия танкерного тоннажа, большое значение имеют также характер владения танкерами и их движения. В 1961 г. нефтяным компаниям принадлежало 36 % всего танкерного флота, а в 1974 г.— 33% [34], большая часть остальных танкеров фрахтовалась по долгосрочным соглашениям. Изменчивость тарифов на танкерные перевозки определяется именно той небольшой частью флота, которая фрахтуется на короткие сроки или на месте. Сокращение спроса на перевозки с 1974 г. привело к снижению тарифов и увеличению постановки танкеров на прикол. С начала 1967 г. и до середины 1971 г. на приколе находились танкеры общим тоннажем менее 1 млн. т, к середине 1972 г. тоннаж возрос до 5 млн. т, в III кв. 1973 г. резко упал до 0,5 млн, т, к концу 1974 г. снова быстро увеличился до 4 млн. т. Индекс тарифов на перевозки при фрахте на месте по направлению Ближний Восток—Северо-Западная Европа составлял 250 в конце 1973 г. и менее 50 в конце 1974 г. Возобновление эксплуатации Суэцкого канала в середине 1975 г. привело к увеличению излишков в танкерном флоте из-за сокращения расстояний и времени рейсов. Суда дедвейтом 250 тыс. т могут пользоваться каналом во время обратного рейса к Персидскому заливу с балластом, но с полной загрузкой они вынуждены идти вокруг мыса Доброй Надежды. Открытие канала привело к существенным изменениям в характере движения судов, который изменится еще больше в случае углубления и расширения Суэцкого канала для прохода более крупных судов, а также после сооружения нефтепровода, соединяющего побережья Красного и Средиземного морей. В марте 1975 г. был поднят вопрос о рационализации постановки танкеров на прикол в целях стабилизации транспортных тарифов [35]. Существенно, по-видимому, что этот вопрос поднят одной из фирм — независимых владельцев танкеров, поскольку именно независимые владельцы, использующие свои суда для единовременного или краткосрочного фрахта, больше всего страдают при снижении тарифов и больше всего выигрывают при их повышении. Новым фактором на рынке нефтяных перевозок, по-видимому, имеющим все более важное значение, является появление танкеров, принадлежащих национальным компаниям основных стран—производителей нефти. Эти страны могут предпочитать перевозки на своих собственных судах. Пример США явился прецедентом в этой области, и теперь созданы программы развития национальных танкерных флотов в Ливии, Кувейте, Алжире, Индонезии, Иране и Венесуэле. [c.244]

Во-первых, не все фазовые координаты доступны для непосредственного измерения в наиболее сложном случае удается измерять лишь величины, являюш иеся функциями от фазовых координат Zj = z (Q, а, v, со, X, у) (г = 1,. .., /с), причем число функций Z может превышать число фазовых координат транспортного средства, а измерения осуществляются с некоторыми ошибками. В связи с этим возникает задача оптимальной оценки фазовых координат состояния по результатам измерений. Алгоритмы оптимальной оценки можно построить, пользуясь критерием ми- [c.100]

Планировка производственных площадей должна соответствовать конструктивно-технологическим особенностям оборудования и конструктивным особенностям ПР, обеспечивая минимизацию простоев оборудования, связанных с обслуживанием его с помощью ПР. Планировка должна обеспечить связь основных транспортных потоков цеха с технологическими комплексами, обслуживаемыми ПР. Зона обслуживания оборудования должна быть доступной для оператора в периоды времени, не связанные с работой ПР. При организации участка из группы автоматизированных комплексов необходимо предусмотреть место для оператора, безопасное и удобное для наблюдения за работой обслуживаемого оборудования. При планировке производственных площадей должны быть предусмотрены все меры по технике безопасности. [c.377]

Обработка направляющих с помощью приспособлений не требует специального оборудования. Изготовление приспособлений для этой цели доступно любому машиностроительному заводу. Недостаток этого способа — повышенная трудоемкость в сравнении с обработкой на станках (обработку ведут на более низких режимах с применением р>"чных работ по подготовке баз и наладке приспособления). Тем НС менее, этот метод нередко оказывается экономически выгодным, так как обработку станины выполняют без снятия с фундамента, в результате чего отпадают затраты на демонтаж и повторный монтаж станины, транспортные расходы на перевозку ее в РМЦ и обратно. [c.334]

При осмотре и проверке подъемно-транспортных машин необходимо проверить исправность блокировки люков и дверей в ограждениях кранов, которая должна отключать незащищенные троллейные провода для предотвращения опасности, связанной со случайным прикосновением к ним при входе персонала на галерею крана приборов безопасности (концевых выключателей, ограничителей грузоподъемности, высоты), блокировочных устройств и сигнализации ограждения всех токоведущих частей, доступных для прикосновения постоянных защитных средств (ковриков, ограждений и др.). [c.169]

К преимуществам подвесных рельсовых дорог всех назначений следует отнести малое сопротивление движению при качении стальных колес по стальным рельсам малый коэффициент тары вагонов и поезда благодаря небольшим размерам и массе тележек подвижного состава и тяги, независимой от сцепного веса высокую безопасность в работе, в том числе и при больших скоростях движения вынесение транспорта в верхнюю зону с освобождением площади цехов, складов и территории предприятий от проездов и дорог доступность и надежность автоматизации управления сохранение растительного и защитного покрова тундры и вечной мерзлоты при прохождении трассы дороги на Крайнем Севере. Кроме этого современные конструкции промышленных подвесных дорог легкого типа, состоящие из сборно-разборных элементов, допускают демонтаж и последующий монтаж пути при реконструкции производства и изменении транспортной сети, что дает значительную экономию металла благодаря почти полному повторному использованию ранее применявшихся узлов и деталей дороги. [c.5]

Это обстоятельство делает неметаллические материалы более доступными для среды, что проявляется в более развитой поверхности контакта с ней. Если в металлических конструкциях поверхность контакта со средой, как правило, равна поверхности конструкции (коррозия — это процесс, протекающий главным образом на поверхности металла), то в неметаллических конструкциях, особенно из капиллярно-пористых материалов, реакционная поверхность многократно возрастает. Процесс взаимодействия среды с материалом идет не только на поверхности, но, в основном, в его объеме. Транспортные процессы доставки реагента и отвода продуктов взаимодействия здесь приобретают первостепенное значение. Поэтому возникает необходимость исследовать процессы переноса различных сред в неметаллах, при этом исследователь сталкивается с гетерогенностью системы. [c.12]

Грузоведущие тележечные конвейеры с надпольным расположением путей и цепи (рис. 10.6 и 10.7, а) применяют главным образом на транспортно-технологических линиях (на сборке, окраске, сушке, мойке и т. п.) с простой горизонтально-замкнутой трассой, расположенных на межэтажных перекрытиях. Основным недостатком этих конвейеров является загромождение пола направляющими путями к преимуществам относятся отсутствие углубления в полу (сохранение поверхности пола), легкая доступность к пути и цепи для осмотра и ремонта. [c.318]

В нем сформулированы основные принципы функционирования железнодорожного транспорта устойчивость работы, доступность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие конкуренции и рынка услуг, согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации. [c.28]

Преимущества энергетики, работающей на угольном топливе, состоят в том, что соответствующие энергетические установки имеют более высокую надежность, а также — в доступности ресурсов и их больших количествах. Но значительные транспортные издержки и экологически несовершенные технологии утилизации сводят эти преимущества на нет. По оценкам, приводимым в [22], для обеспечения энергетической безопасности государства необходимо иметь долю угля в общем объеме добываемых ТЭР не ниже 25%, чему отвечает добыча [c.251]

Ракеты-носителя - это быстро развивающаяся отрасль космической техники, требующая значительных финансовых затрат, доступных ограниченному числу стран. Известно, что исследование космического пространства для решения стоящих перед человечеством многих глобальных проблем зависит от совершенства космических транспортных средств и, в первую очередь, таких его показателей, как надежность и стоимость доставки на орбиту одного килограмма полезного груза, составляющая в настоящее время 10-25 тысяч долл./кг для зарубежных ракет-носителей. [c.3]

Транспортные предприятия заинтересованы в снижении эксплуатационных затрат за счет увеличения надежности и долговечности троллейбуса, сокращения количества ремонтов, возможности максимального применения механизации и автоматизации работ по его техническому обслуживанию и ремонту с использованием диагностической информации, мойке и уборке салонов. Предъявляются также требования по показателям удобства, легкости и доступности при ремонте отдельных агрегатов троллейбуса. [c.5]

Доступность — доступно то полезное ископаемое, источник которого находится вблизи транспортного пути. Недоступным является полезное ископаемое, источник которого находится в безлюдной местности и разработка которого может быть экономически невыгодной. [c.140]

Доставка инструментов в инструментальные магазины станка может осуществляться с применением транспортного спутника и установленной на нем тары с комплектом инструментов, подготовленных оператором ГПС для транспортирования к станку. Спутник с установленной на нем тарой с инструментами может доставляться на стол станка с помощью транспортного и загрузочно-разгру-зочного устройств. С помощью программных перемещений стол станка может устанавливаться в положение, в котором инструмент становится доступным для захвата его манипулятором инструментального магазина. Манипулятор может поочередно переставить в инструментальный магазин весь комплект доставленного к станку инструмента. Освобождение инструментального магазина от инструментов и доставка их к оператору ГПС могут осуществляться в обратном порядке. [c.389]

При трассировке кабельных линий необходимо предусмотреть их защиту от внешних воздействий ударов, пробоев, порывов. Чаще всего это достигается путем закрытия трассы металлическим кожухом или размещением кабельной линии в углублении, не доступном внешним воздействиям. Кроме того, на подвижных транспортных средствах отдельные кабели не должны подвергаться трению между собой или с рядом расположенными устройствами. В этом случае должно бьоть предусмотрено крепление кабелей в один жгуг или закрепление отдельных кабелей скобами к неподвижным поверхностям. [c.249]

Тот или иной вариант организационной формы сборки конкретного изделия выбирают на основе расчетов себестоимости выполнения сборки с учетом сроков подготовки и оснащения производства необходимым технологическим и подъемно-транспортным оборудованием. На выбор разновидности поточноконвейерной сборки влияют удобство сборки и доступность к изделию с разных сторон. Подвесной конвейер, например, удобнее для сборки сложных изделий средних размеров, чем конвейер пластинчатого типа. [c.742]

Краны-штабелеры, по сравнению с другими подъемно-транспортны-ми устройствами, имеют ряд преимуществ. Они позволяют наиболее экономно использовать складскую площадь, вследствие уменьшения ширины проходов и увеличения высоты складирования. Для мостовых кранов-штабелеров ширина проходов может не превышать 1,5 м, а для стеллажных кранов-штабелеров 1...1,3 м. Высота складирования для стеллажных кранов-штабелеров может быть доведена до 30 м и более. Краны-штабелеры создают широкие возможности для наиболее полной механизации и автоматизации подъема, транспортировки и складирования грузов, обеспечивая при этом доступность грузов и быстроту нахождения и доставки грузов. [c.129]

В настоящее время теория решеток получила всеобщее признание и наряду с теорией крыла вошла в учебники по гидродинамике, по теории турбомашин и по прикладной гидрогазодинамике. Ее практическое значение продолжает возрастать в связи с непрерывно расширяющимся применением турбомашин и, в частности, с созданием мощных гидроэлектростанций, тепловых и атомных силовых устанрвок, авиационных, ракетных, стационарных и транспортных двигателей — короче, в связи с применением турбомашин при получении почти всей доступной энергии. [c.104]

МИ при гяжения значительных масс людей, общественные здания, как правило, размещаются либо на оживленных магистралях и площадях города, либо в непосредственной близости от них. Необходимость в обеспечении их удобной транспортной доступностью заставляет предусматривать подъезд к ним разнообразными видами общественного транспорта, а также удобные подъезды и стоянки для индивидуальных машин. Поэтому кроме определяемых нормами необходимых открытых пло-гцадей перед входами и выходами в общественные здания для рассредоточения посетителей, перед ними или в непосредственной близости к ним устраиваются площадки для автостоянок. Последние десятилетия в области градостроительства характерны освоением для этих целей подземных пространств и устройством иод общественными зданиями или примьгкаю-шими к ним площадями многоярусньгх подземных автостоянок. У общественных зданий, вмещающих большое число посетителей (например, стадионы, Дворцы спорта и др.), остановки общественного транспорта отнесены от места выхода из здания или сооружения, чтобы избежать скопления па этих остановках слишком большого числа пассажиров. [c.19]

Общегородские физкультурно-спортивные сооружения по своей площади и номенклатуре находятся в прямой зависимости от численности населения города и его планировочной структуры. В юродах с населением до 500 тыс, жителей общегородской спортивный центр следует, как правило, объединять с ближайшим к нему физкультурно-спортивным центром жилого района или межрайонным спор-TTHJHbiM центром, В городах с населением более 500 тыс. чел. общегородской спортивный центр следует распо-jiaiaTb отдельно от общественного центра юрода. Радиус обслуживания общегородского физкультурно-спортивного центра принимается до 30-ми-нутной транспортной доступности. На каждую тысячу жителей площадь территории физкультурно-спортивных со- [c.297]

Стремление архитекторов предоставить пешеходам всю поверхность земли, сохранить исторически сложившийся городской ансамбль и одновременно обеспечить транспортную доступность всех общественных зданий требует создания преимущественно подземных автомагистралей, устройства подземных автостоянок и гаражей, а также других подземных сооружений. Например, в проекте реконструкции центра Хельсинки финские архитекторы во главе с проф. Алваром Аалто проявили исключительно бережное отношение не только к сложившейся застройке, но и к неповторимому городскому пейзажу. По этому проекту новый центр имеет в основном представительский и культурно-просветительный характер и должен состоять из относительно невысоких зданий (Дом конгрессов, Опера, Филармония, музеи, библиотека). Все эти здания располагаются в парке, на берегу глубоко вдающегося в город залива Тёёле. Вся поверхность земли отведена только для пешеходов. Это обеспечивается устройством двух автомагистралей, опоясывающих центр с обеих сторон и частично проходящих под землей, с многоярусными транспортными пересечениями, обеспечивающими непрерывность движения. Под тремя [c.450]

Однако при скоростях полета менее 600 — 700 км/ч поршневые моторы много экономичнее ГТД. Конкурировать с ними могут в этом отношении только ТВД, наиболее совершенные из которых имеют примерно такой же удельный расход топлива. Что касается ТРД, то по экономичности они существенно проигрывают поршневым при скоростях полета, которые еще доступны самолетам с поршневыми моторами. К примеру, при скорости 500 — 600 км/ч и одинаковых полетном весе и аэродинамическом качестве самолета километровый расход топлива для самолета с ТРД примерно в 2 — 2,5 раза больше, чем для самолета с поршневым мотором. Даже экономичные современные двухконтурные двигатели (ТРДД) становятся выгоднее поршневых только при скорости полета более 650 — 750 км/ч. Поэтому можно было надеяться, что и после войны для дальней авиации и транспортных самолетов поршневые двигатели еще будут иметь преимущества по сравнению с ТРД, по крайней мере, по экономичности. [c.191]

Автоматизированные линии и комплексы характерны однонаправленностью грузовых потоков. Технологический процесс изготовления поковок реализуется по мере движения деформируемой заготовки от начала к концу линии или комплекса. Расположение технологического оборудования соответствует грузопотоку. Используются три основных компоновочных решения размещения технологического оборудования, а также ориентации линий и комплексов относительно пролетов здания. Согласно одному из вариантов все составляющие части линии располагаются вдоль пролетов здания. При этом технологическое оборудование устанавливают вдоль или поперек пролетов в зависимости от используемых средств межоперационного транспорта. По такому принципу построены линии изготовления стремянок, колец, полуосей. Достоинство такого способа компоновки линий — удобство обслуживания всех составляющих станов универсальными транспортными средствами и кранами, доступность для оперативного контроля и ремонта взаимосвязанных частей, транспортных средств и технологического оборудования. [c.142]

Наземные эталонные работы состоят в выборе доступных в транспортном отношении эталонных площадок и производстве необходимых измерений и наблюдений на этих площадках для инженерно-строительного и инженерно-геологического дешифрирования материалов аэроизысканий, а также для получения эталонных показателей по объемам работ и для оценки сложности отдельных характерных участков трассы. [c.296]

Такие эталонные участки выбираются на доступных местах для наземного изучения тех или иных геологических явлений и сопоставления с их отображением на аэроснимках. Получение эталонов для маршрутных обследований достигается путем стереоскопического изучения типичных участков местности по аэрофотоснимкам и фотосхемам с одновременным наземным инженерно-геологическим обследованием таких типичных участков в доступных в транспортном отношении местах, с установлением дешифровочных признаков для инженерно-геологической оценки маршрутных обследований. [c.317]

Как было сказано выше, транспорт газа по шлейфам от скважин к УКПГ сопровождается потерями давления и понижением его температуры. При понижении температуры ниже температуры гидратообразования происходит образование кристаллогидратов в шлейфах. Образующиеся в шлейфе гидраты уменьшают проходное сечение трубопровода, что ведет к уменьшению производительности куста газовых скважин, а в конечном счете производительности УКПГ и всего промысла в целом. В некоторых случаях в шлейфах возможно образование гидратных пробок, которые могут привести к полному прекращению прохождения газа по шлейфу. Образование гидратных пробок в шлейфах ГКМ Крайнего Севера считается весьма серьезной аварией, ликвидация которой является чрезвычайно дорогим мероприятием, требующим значительных временных и материальных затрат. Необходимо отметить, что стоимость ликвидации только одной крупной гидратной пробки даже в месте, доступном для передвижения транспортных средств, может составить несколько десятков тысяч долларов. [c.153]

Практическое решение поставленных задач можно осуществить, применив сжиженный природный газ (СПГ), полученный наиболее простым и доступным способом, и обеспечить бескомпрес-сорную заправку как АНГКС, так и транспортных средств любого типа. [c.3]

Перечисленные ограничения достаточно часто встречаются при диагностировании подшипников качения транспортных средств, в частности вагонных колесных пар, авиационных двигателей, эскалаторного оборудования и др. Так, в авиационных двигателях основной проблемой является невозможность установить датчик вибрации на корпус многах подшипниковых узлов. Для ее решения приходится проводить специальные исследования по поиску каналов передачи высокочастотной вибрации подшипника в точки, доступные для ус-тановки датчика вибрации, и по выбору режима работы двигателе, [c.88]

Достоинства приспособлений-спутников обеспечивают правильную ориентацию заготовок при их перемещении по транспорту от одного станка к другому, упрощают конструкции стационарных приспособлений, установленных на всех станках линии, предназначенных для закрепления приспособлений повышают доступность рабочей зоны на всех станках линии для наблюдения за работой и удаления стружки обеспечивают автоматическую очистку базовых поверхностей приспособлений. Недостатки приспособ-лений-спутников дополнительные затраты на изготовление дополнительные погрешности базирования и закрепления усложнение транспортных устройств линии для возврата приспособлени с 1юследней рабочей позиции на первую загрузочг1ую необходимость в специальных агрегатах для автоматической очистки и мой- [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...