Прицепы, характеристика

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

База прицепа определяет его общую размерность, манёвренность, продольную устойчивость на ходу, весовую характеристику и другие параметры. [c.174]

Ниже и в табл. 58—60 приведены технические характеристики различных моделей прицепов. [c.184]

Технические характеристики двухосных автомобильных прицепов [c.185]

Характеристику грузовых автомобилей, тягачей прицепов см, в четвёртом разделе. Справочника". [c.426]

Исходные данные для проектирования. Выбор типа и схемы передачи. Исходные данные на проектирование гидростатической силовой передачи берутся из тягового расчета машины. Сюда относятся следующие величины вес машины G вес прицепа (если он имеется) характеристика двигателя — мощность Ne, обороты % и т. д. максимальная скорость одиночной машины максимальная скорость поезда Отах. минимальная скорость машины Кроме того, должна быть задана характеристика движителя — число ведущих колес, расчетный радиус ведущего колеса. [c.183]

В настоящее время большим спросом на селе пользуются тяжелые мотоциклы с боковым прицепом. Наряду с известным Уралом М67-36 Ирбитский завод осваивает выпуск мотоцикла Урал ИМЗ-8.103, который имеет передачу заднего хода, переднюю вилку с прогрессивной характеристикой подвески, стояночный тормоз и новый комфортабельный боковой прицеп. [c.7]

Основные типы и краткая техническая характеристика полуприцепов (трейлеров), прицепов-роспусков и автомобилей-тягачей приведены в табл. 8. [c.329]

Пружины кручения обычно навивают с малым углом подъема и с небольшими просветами между витками (бо = 0,5 мм). Они отличаются от пружин растяжения-сжатия видом своих прицепов (рис. 4.29). Концы прутка, образующего пружину, отгибают в сторону, причем получаются прицепы, необходимые для передачи пружине закручивающего момента. Эти прицепы приходят во взаимодействие со специальными штырями, с помощью которых пружина и нагружается. Сами пружины обычно устанавливают, на оправках. При закручивании пружины по ходу навивки ее длина несколько увеличивается однако начальные зазоры б о необходимы, так как от взаимодействия прицепов со штырями ось пружины несколько искривляется при этом витки, получив перекос, могут прийти в соприкосновение, что нежелательно. Возникающее при этом трение между витками и между витками и оправкой искажает характеристику пружины (см. штриховую линию на рис. 4.28) и сокращает срок службы пружины вследствие износа. [c.119]

Рассмотрим стационарные колебания системы с одной степенью свободы при стационарном кинематическом возбуждении. На рис. 5.13, а показан прицеп, который движется по дороге со случайными неровностями с постоянной скоростью V. Воздействие дороги на прицеп при установившемся режиме движения можно рассматривать как случайный стационарный процесс. Примем, что точка О крепления прицепа к автомашине практически не имеет вертикальных перемещений. Требуется найти вероятностные характеристики стационарных колебаний прицепа (угловых колебаний прицепа относительно [c.197]

Техническая характеристика автомобилей, прицепов и полуприцепов, используемых для перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров [c.111]

Группа I. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (4.. .6 т) с разгрузкой кузова назад рассчитаны для одиночной работы (без прицепа). В нашей стране самосвалы этой группы наиболее многочисленны (ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-4502, ЗИЛ-ММЗ-4505, ГАЗ-53А технические характеристики приведены в прил. 1). [c.56]

Грузовые полноприводные автомобили используются также в составе автопоездов — с прицепами или полуприцепами. В последнем случае на основе базовой модели создается седельный тягач. Основные технические характеристики некоторых отечественных прицепов и прицепных автопоездов приведены в табл. 14, а полуприцепов и седельных автопоездов — в табл. 15. [c.64]

Основные технические характеристики отечественных прицепов к полноприводным автомобилям и прицепных автопоездов [c.65]

На основании изложенного выше можно проанализировать влияние прицепа на тягово-скоростные свойства автопоезда. В частности, пользуясь тягово-скоростной характеристикой, можно определять скоростные возможности автопоезда, предельные значения преодолеваемых сопротивлений движению и на основе этого оптимизировать отношение Оа/Оп, т. е. определять наиболее рациональную массу прицепа для автомобиля, поскольку для тех или иных вероятных условий эксплуатации можно найти требуемый запас силы тяги на передачах, а следовательно, значения к . [c.151]

Наличие прицепа, как это следует из выражения (27), сказывается на следующих факторах. Прежде всего вследствие повышенного сопротивления увеличивается коэффициент о буксования, в результате чего уменьшается скорость преодоления предельных сопротивлений движению (чем больше развиваемая автомобилем сила тяги, т. е. чем выше сопротивление движению). В зависимости от типа грунтов буксование при достижении автомобилем предельной силы тяги по сцеплению разное. Иногда оно может достигать 60...70%. Поэтому для автопоезда тягово-скоростную характеристику целесообразно строить в координатах 0 = 1 у) или учитывать буксование смещением кривых /) = /(ио), как это показано на рис. 51. При этом чем ниже порядок передачи, тем смещение кривых для одного и того же типа грунта больше. Поскольку буксование связано с реализуемой силой тяги, то зависимость скорости от буксования можно найти следующим образом. [c.151]

В разделе Выбор монтажных механизмов указываются применяемые монтажные механизмы, их характеристики и количество, а также где должен применяться каждый механизм и сроки доставки механизмов на объект. В разделе Поставка, разгрузка и складирование конструкций описывается доставка конструкций с завода-изготовителя на монтажную площадку железнодорожным транспортом, на трайлерах или автомашинах с прицепами, оборудованными специально для перевозки конструкций. Для этого проектом организации работ предусматривается устройство временной дороги. В некоторых случаях ППР планируется монтаж конструкций непосредственно с транспортных средств. Однако для образования запаса конструкций и складирования строительных материалов в проекте должны предусматриваться складские площадки. [c.55]

Прицепы и трайлеры ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПНЕВМОКОЛЕСНЫХ [c.229]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПОВ-ТЯЖЕЛОВОЗОВ [c.234]

Пользуясь динамическими характеристиками, можно также определить скорости, развиваемые груженым автомобилем с прицепами. В этом случае необходимая сила тяги автомобиля с грузом (рис. 55), даН (кгс), [c.68]

Для тракторных поездов основные тяговые расчеты сводятся к определению числа прицепов в поезде и скорости его движения. Скорость движения гусеничных тракторов значительно ниже скорости движения автомобилей, поэтому нет надобности пользоваться для тяговых расчетов динамическими характеристиками тракторов, можно исходить из их заводской технической характеристики. В этой характеристике приводятся номер передачи, скорость движения V и тяговое усилие на крюке кр на указанной передаче. [c.68]

ГОСТ 10984—74 Приборы внешние свето вые сигнальные автомобилей, тракторов, прицепов и других транспортных средств. Световые и цветовые характеристики. Нормы и методы испытаний [c.156]

Технические характеристики прицепов [c.320]

Возможная масса груженых прицепов при известном (по характеристике) тяговом усилии тягача определяется по формуле [c.292]

Скорость передвижения поезда не должна превышать допустимую для данного типа дороги и указанную в технической характеристике прицепа. [c.116]

В табл. 119 приведены технические характеристики автомобильных поездов с прицепами-цистернами. [c.235]

Таблица 16. Технические характеристики съемных мотодрезин и прицепов к ним

ДЛЯ буксировки прицепов. В табл. 95, 96 и 97 даны технические характеристики наиболее распространенных типов трубоукладчиков и лебедок, устанавливаемых па тракторах. [c.124]

После пробега производят заключительный наружный осмотр установки, обращая особое внимание на крепление, а также гидравлическое испытание котла. Сопоставляя результаты пробеговых испытаний с соответствующими требованиями и техническими характеристиками автомобилей (прицепов), можно сделать окончательные выводы о прочности креплений я ходовых свойствах котельной установки. [c.278]

Для перевозок контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы. Технические характеристики автомобилей, прицепов и полуприцепов универсального назначения, используемых для перевозки мало- и среднетоинажных контейнеров, приведены в табл. 22. [c.110]

Характер изменения удельной силы на крюке от буксования примерно соответствует зависимости P = f(A). Зависимость удельной силы на крюке от буксования получают при затормаживании автомобиля тормозной тележкой до определенного буксования, записывая усилия на крюке (тормозящей силы), соответствующие этому буксованию. Кривая Ркр/Са = фкр = /(а) дана на рис. 57. При этом тяговые возможности оценивают для случаев движения автомобиля без прицена (кривая /) и с прицепом (кривая 2). Максимальная избыточная сила тяги на крюке или удельная сила на крюке и есть одна из важнейших характеристик опорной проходимости автомобиля. Как видно из рис. 57, максимальная сила тяги соответствует определенному буксованию. На разных грунтах буксование, соответствующее максимуму силы тяги, различное. [c.185]

Топливную экономичность оценивают дорожно-экономической характеристикой, контрольным и эксплуатационным расходом топлива. Эксплуатационный расход получают в процессе пробего-вых испытаний по разным дорогам с различной нагрузкой (с прицепом и без него). Дорожно-экономическую характеристику и контрольный расход топлива определяют на этапе лабораторнодорожных работ. [c.289]

По окончании пробеговых испытаний техническое состояние автомобиля и прицепа оценивают по экспериментально определенным основным эксплуатационным показателям (в том числе и тягово-скоростной характеристике), как это делали на этапе лабораторно-дорожных работ, или диагностированием агрегатов, узлов и систем с проверкой состояния всех регулировок и параметров, подлежащих контролю. [c.295]

Для двигателя, работающего на полном дросселе, пасход топлива легко определится по кривой часовых расходов. Однако, как уже указывалось, полная мощность автомобильного двигателя используется сравнительно редко. Использование мощности зависит от величины перевозимого груза, наличия и веса прицепов, дорожных условий и скорости движения автомобиля. Чем больше запас мощности автомобильного двигателя, тем чаще ему приходится работать на более прикрытых дросселях и тем хуже его экономичность. Для оценки экономичности двигателя на всех его рабочих режимах пользуются его нагрузочными характеристиками. [c.102]

Прицепы и полуприцепы, основные техничесше характеристики которых приведены выше, выпускаются автотракторной промышленностью и предназначены для перевозки строительных материалов, строительных и дорожных машин и других грузов нормального габарита. [c.236]

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов серийно выпускается прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 120 т — ЧМЗАП-5530, к недостаткам которого следует отнести малые размеры грузовой платформы. Ниже приведена характеристика прице-па-тяжеловоза ЧМЗАП-5530. [c.236]

ВНЙИМонтажспецстроем разработаны и изготовлены опытные образцы транспортных устройств грузоподъемностью 150, 250 т, техническая характеристика которых приведена в табл. У1.2. Транспортные устройства предназначены для движения по специальным автодорогам с твердым покрытием и состоят из двух прицепов (тележек), оборудованных средствами (с гидроприводом) для погрузки и разгрузки аппаратов без использования дополнительных механизмов. Управляют автопоездом с помощью передвижной электростанции, установленной на тягаче или тележках. Передний прицеп при помощи дышла связан с тягачом, задней тележкой в автопоезде управляют два оператора, находящиеся в кабинах, установленных по рбе стороны тележки. Два оператора необходимы, поскольку крупногабаритный груз закрывает операторам видимость дороги, а поэтому при движении по прямой и на поворотах они ориентируются только по правой и левой кромкам проезжей части дороги. Водители тягачей и операторы связаны между собой двусторонней телефонной связью. [c.10]

Труд водителей, работающих на автомобилях с двойной грузоподъемностью (одна—на дорогах с асфальтобетонным покрытием, другая —меньша —на грунтовых дорогах), оплачивается по тарифным ставкам, соответствующим наивысшей грузоподъемности автовюбиля согласно наспортш)й характеристике. При работе на бортовых автомобилях с прицепами-роспусками тарифная ставка принимается по грузоподъемности автомобиля. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...