Детали Нервюры

Продление срока службы ВС с учетом появления в отдельных зонах конструкции усталостных трещин может быть реализовано при сохранении роста трещин до достижения ими критического размера с последующей заменой детали. Однако после выявления трещины могут быть осуществлены операции по ее торможению [116]. В частности, может быть частично удален материал с поверхности детали в зоне выявленной трещины. Эта операция осуществляется таким образом, чтобы не создавать существенной локальной концентрации напряжений, что служит предпосылкой нового зарождения трещины. В такой ситуации контроль подразумевает дополнительный анализ состояния материала в районе выбранного (удаленного) материала. Примером такого контроля может служить диагностика трещин в верхнем поясе нервюры самолета Ил-62 в зоне его галтельного перехода [117]. [c.67]

Когда проектировался Антей , самая большая транспортная крылатая машина наших дней, возникла серьезная проблема как изготовить детали его скелета , то есть те элементы конструкции, которые воспринимают нагрузку. Классическую технологию, по которой балки, нервюры, узлы и лонжероны собираются из кусочков и соединяются клепкой или болтами, пришлось отвергнуть. При таком исполнении вес конструкции вышел бы за строго ограниченные рамки. А для транспортного самолета, да еще такого громадного, каким был задуман Антей , проблема экономии веса была буквально вопросом его жизни. [c.73]

Штамповка крупногабаритных деталей. Особое место в обработке металлов давлением занимает штамповка крупногабаритных деталей из легких сплавов для нужд авиационной промышленности на мощных гидравлических прессах. Развитие скоростей летательных аппаратов сказалось на формах планера крыло и оперение должны иметь слишком небольшую высоту, чтобы их изготовлять старыми методами — клепкой. Появилась необходимость штамповать крупногабаритные детали панели с продольным и поперечным оребрением, нервюры, лонжероны, подмоторные рамы и др. Характерна для этих деталей небольшая толщина полотна и сравнительно высокие ребра, что обусловливает высокие потребные давления, достигающие при горячей штамповке до 40—50 кГ мм . [c.219]

Конструируют детали и узлы таким образом, чтобы в конструкции не, было резкого изменения жесткости, а стыки силовых деталей были расположены в местах наименьших напряжений. Например, если из условия прочности и жесткости не все стрингеры требуется располагать вдоль всего крыла, то обрывать стрингеры нужно на соответствующих нервюрах, где они уже не работают. [c.284]

Области применения композиционных материалов не ограничены. Они применяются в авиации для высоконагруженных деталей самолетов (обшивки, лонжеронов, нервюр, панелей и т. д.) и двигателей (лопаток компрессора и турбины и т. д.), в космической технике для узлов силовых конструкций аппаратов, подвергающихся нагреву, для элементов жесткости, панелей, в автомобилестроении для облегчения кузовов, рессор, рам, панелей кузовов, бамперов и т. д., в горной промышленности (буровой инструмент, детали комбайнов и т. д.), в гражданском строительстве (пролеты мостов, элементы сборных конструкций высотных сооружений и т. д.) и в других областях народного хозяйства. [c.427]

Первый вариант. Толщина поступающих на сборку деталей каркаса равна толщине каркаса одной нервюры с припуском на строжку перед его фанеровкой. Сборку каркаса нервюры в приспособлении, показанном на фиг. 293, начинают с установки верхней и нижней полок и склейки их с передней и хвостовой бобышками. Затем устанавливают по фиксаторам все стойки н распорки. Для увеличения производительности труда детали каркаса нервюры должны [c.255]

Стенки, накладки, прокладки, кницы и другие подобные им детали Профили, стрингеры, балки и пояса Фитинги, кронштейны (шириной до 500 мм) Нервюры, диафрагмы, стойки и детали типа коробок (шириной до 500 мм) [c.555]

I соо 15 00 2000 Сверху или сбоку СРП Зу Нервюры, диафраг- мы Детали типа коробок [c.555]

Последовательность формообразования титановой нервюры показана на рис. 80. Масса детали 2,3 кг, масса поковки, изготовленной обычной штамповкой 18,1 кг, изотермической штамповкой 9,2 кг [72]. [c.162]

Ткань обшивки сшивают в форме чехла по размерам детали способ чехла) или, если деталь имеет выступающие части, препятствующие натягиванию чехла, один шов чехла не сшивают и обтягивание производят методом свободного полотнища ткани. Некоторые детали допускают комбинирование обтяжки чехлом и свободным полотнищем (комбинированный метод обтяжки). Нити утка ткани обшивки располагают перпендикулярно нервюрам каркаса. [c.346]

Метод окунания является наиболее производительным и дешевым в условиях массовой окраски небольших деталей, имеющих несложную конфигурацию с хорошо обтекаемой поверхностью. В авиастроении он применяется для грунтования листов обшивки, нервюр, стрингеров, корпусов и крышек приборов и других деталей длиной не более 2 м. Лакокрасочный материал наливают в ванну, в которую и погружают детали. Для единичной окраски этот метод невыгоден. Нерационально также производить окраску этим методом [c.386]

Нервюры, стрингеры, лонжероны, перегородки, внутренняя поверхность обшивок, трубопроводы, баки и прочие детали работают в условиях повышенной влажности, обусловленной конденсацией влаги, а также попаданием дождя в неплотности обшивки. [c.396]

Детали, находящиеся внутри самолета (нервюры, профили и др.), а также внутренняя поверхность листов обшивки подвергаются действию высокой влажности, т. е. с коррозионной точки зрения находятся в опасных условиях. В связи с этим покрытие должно быть [c.400]

Конструкция А. На фиг. 5, А, Б, В даны основные детали А. С-30 на фиг. 5,А дан вид А., где а — вал запуска, б — бензиновый бак, в — муфта и редуктор, г — дроссель, д — совместное выключение запуска и тормозного колеса, е — замок ручки управления, ж п а — регулировка поперечного и продольного управлений, и — колесный тормоз, включение и тормоз ротора, к — регулировка угла закрылка на фиг. 5, Б изображена управляемая втулка, где а и б — вертикальный и горизонтальный шарниры лопасти, в — ручка управления, г п д — пружины продольной и поперечной регулировки, е — зубчатое колесо, мс — управление тормозом, з — поперечный шарнир, и — втулка механич. запуска, к — валик механич. запуска, л — фрикционный демпфер на фиг. 5, В показаны муфта включения механич. запуска а, редуктор б, включающий валик в, пружина включения г и рычаг включения д. Лопасти ротора (фиг. 5,А) имеют обычно трубчатый лонжерон из хромомолибденовой закаленной стали с надетыми на него деревянными или металлич. нервюрами. Передняя кромка обшита фанерой или дюралем, задняя образуется металлич. стрингером. Сверху лопасти обшиваются полотном и лакируются. В Англии делаются также лопасти сплошные из легкого дерева бальза , причем лонжероны остаются в виде трубы. Лопасти расчаленного ротора (фиг. 1) поддерживаются при стоянке на земле с помощью тросов, крепящихся к пилону, установленному на втулке, имея при этом угол свеса вниз [c.58]

Дюралюминий Д1 применяют для изготовления обшивок и лопастей воздушных винтов, а также деталей двигателей, Д16 — для изготовления силовых элементов конструкции самолетов и вертолетов (нервюры, стрингеры, шпангоуты, обшивка, тяги управления и другие детали), Д19 — для изготовления заклепок и листов, работающих при повышенных температурах, В95 — для изготовления обшивок, стрингеров, шпангоутов и лонжеронов, длительно работающих при 100—120° С. [c.14]

Основными силовыми деталями стабилизатора, киля и рулей являются лонжероны, стенки, стрингеры, нервюры и обшивки, которые изготовляются из тех же материалов и подвергаются той же обработке, что и детали фюзеляжа. [c.272]

Нормальные нервюры штампуются целиком из плакированных листов. После анодного оксидирования в серной кислоте и хроматирования стрингеры и нервюры окрашиваются так же, как и детали лонжеронов. В деревянных крыльях самолетов применяют нервюры балочного и ферменного типа. Балочные деревянные нервюры самолетов состоят из верхней и нижней полок, изготовленных из реек, фанерной стенки и стоек (рис. 145). Ферменные деревянные нервюры планеров содержат полки, раскосы и стойки. Деревянные нервюры крыла окрашивают по той же технологии, что и деревянные обшивки фюзеляжа. [c.275]

При значительных вмятинах или изломе носков нервюр, обода и других деталей необходимо заменить эти детали новыми. Замену производить следующим образом снять обшивку, аккуратно высверлить по центру головки каждую заклепку или пистон и выбить последние снять поврежденную деталь, заменить ее новой, изготовленной по чертежу или по образцу снятой. [c.210]

Определите в сечении I—2 стреловидного моноблочного крыла (рис. 5.41) касательные усилия в стенках нервюры от действия изгибающего момента AI, вектор которого изображен на рис. 5.41. (Ответ дет =0.) [c.194]

Найдите касательное усилие в стенке бортовой нервюры 1—2 моноблочного стреловидного крыла (рис. 5.43) от крутящего момента. Нервюра принадлежит крылу. (Ответ дет = 0.) [c.195]

Уложив нить на полоску по тонкой линии и промазав ее и припуск клеем, соединяют все детали обтяжки и каркаса между собой. В середине каждого кольца вклеивают две легкие сосновые рейки-нервюры сечением 5X2 мм, служащие для устранения продольных складок. [c.38]

Сверив все детали с чертежом, приступают к обтяжке крыла и оперения. Для этого необходимы клей и папиросная бумага. Крыло и стабилизатор обтягивают только сверху, причем крыло — по частям сначала центроплан, потом концевые закругления. Полосы бумаги заготавливают на 40—50 мм шире крыла. Кисточкой наносят клей на кромки и нервюры. Один конец бумажной полосы накладывают на одну сторону, удерживая на месте, другой натягивают и плотно обжимают по кромкам и нервюрам. После высыхания клея излишки бумаги, выступающие за кромки, счищают шлифовальной шкуркой. [c.61]

Типовой технологический процесс механической обработки деталей типа балок и нервюр на станке с ЧПУ приведен в табл. 26. К числу наиболее сложных в механической обработке деталей самолета Ил-86 относятся детали типа рельс различной конструкции (рис, 96), по которым перемешаются закрылки и другие элементы механизации крыла. [c.187]

Обе контактируемые детали имеют лакокрасочное покрытие, например стык двух деталей дюралевой и стальной. Обе детали прошли предварительную подготовку, дюралевая — анодирование, стальная — фосфатироваиие. Обе детали загрунтованы хроматной грунтовкой с горячей сушкой. В этом случае защита мест контакта не представляет труда, так как омическое сопротивление двух слоев лакокрасочного покрытия с суммарной толщиной 30—36 мкм достаточно высокое, и оно будет уменьшать коррозионные токи между контактнруемыми поверхностями. Для снижения возможности образования коррозионно-активных пар все детали (нервюры, стрингеры, подкосы, обшивки и т. п.), независимо от вида сплава, из которого они изготовлены, обязательно грунтуют. [c.54]

Дюралюминий Д1 Д16 Сплав В95 В96 Д1А-Т Д16А-Т В 95-Т 1 В96-Т1 38-42 47 60 68 22—24 33 55 64 100 105 150 190 18 7,1 Силовые элементы конструкции ЛА. Детали каркаса, узлы крепления, лонжероны, нервюры и др. Д1 используется также для заклепок [c.334]

Дуралюмин широко пр именякп- во всех областях народного хозяйства, особенно в авиации. Сплав Д16 в виде листов и прессованных полуфабрикатов — основной материал-для силовых элементов конструкции самолетов (детали каркаса, обшивка, шпангоуты, нервюры, лонжероны, тяги управления) и других нагруженных конструкций. [c.472]

Механические качества дреэесины сосны весьма высоки и поэтому спа является основным конструкционным материалом для постройки деревянных и смешанных самолетов. Из сосны изготовляются лонжероны крыла, фюзеляжа и оперения, нервюры, шпангоуты, стрингеры, полки килевой балки и кильсонов, бобышки и другие детали. [c.16]

Из фанеры изготовляют многие детали самолетов и, в частности, сбшивки фюзеляжа, крыла, центроплана, хвостового опереиня, нервюр и шпангоутов. [c.33]

Склеенные детали, особенно детали больших размеров, при хранении коробятся, т. е. правильность их формы нарушается. В таких деталях, как полки лонжеронов, нервюр, стрингеры фюзеляжа и крыла и подобных нм деталях, допускается продольное коробление, выправляемое легк В нажатие.м руки. Коробленные винтом детали бракуются. [c.242]

Второй вариант изготовления нервюр в производстве называется иногда блочным способом. При этом способе 1юдаются на сборку детали с толщиной, равной двойной толщине каркаса нервюры, с припуском на строжку по плоскостям фанеровки и на распил бархатной пилой. Приспособления для сборки каркаса те же, что и для сборки по первому варианту, за исключением фиксаторов и лапок прижи- [c.256]

В связи с тем, что у крупногабаритных деталей ребра жесткости не всегда могут полностью предотвратить местные прогибы на поверхности деталей, для устранения прогиба на наружной поверхности рекомендуется наносить мелкие декоративные ребра, параллельные направлению извлечения детали из пресс-формы, а на дне детали,,— рифления (рис. 42). Для увеличения гкесткости крышек, днищ крупногабаритных деталей и боковых стенок можно применять мелкие ребра — нервюры (рис. 43), если это допустимо по конструктивным соображениям. Нервюры имеют небольшую высоту (0,5—1,0 их ширины). [c.66]

Сплавы ДШ, Д16П и Д19П имеют пониженную технологическую пластичность по сравнению со сплавами Д18 и В65, поэтому их применение ограниченно и имеет место в тех случаях, когда необходима повышенная прочность на срез при комнатной или повышенной температурах. Сплавы Д16, Д19, ВД17 используются ДЛЯ работы при повышенных температурах. Наиболее прочный сплав Д16 в виде листов и прессованных полуфабрикатов служит основным конструкционным материалом для силовых элементов изделий ответственного назначения. Из него изготавливают детали каркаса обшивки, шпангоуты, нервюры, лонжероны, тяги управления самолетов, а также другие нагруженные детали летательных аппаратов и конструкций. [c.109]

Малковка представляет собой обработку поверхностей боковых кромок деталей под различными углами к основной плоскости. Ее производят для полок нервюр, лонжеронов и шпангоутов с целью обеспечить плотное прилегание их к обшивке (фиг. 117). Как правило, малковку по периметру детали производят под переменными углами. Ручная подгонка малки по шаблонам является трудоемкой операцией, требующей высокой квалификации рабочего. В связи с [c.263]

Сквозная прошивка (фиг. 159) не обеспечивает гладкости поверхности обтянутой детали, так как на полках нервюр выступают узлы, завязываемые после каждого шага прошивки. Поэтому сквозная прошивка и способ обтягивания чехлом, не обеспечивающий высокой степени натяжения полотна, применяют лишь на нескоростных учебных самолетах. Наиболее гладкую поверхность обеспечивает крепление обшивки к двухбортовой ленте трехстрочным машинным [c.347]

В ряде отраслей промышленности применяют детали из листового дюралюминия сложных форм, например, одинарной и двойной кривизны элементы обшивки самолетов, нервюры, шпангоуты и другие детали, которые изготовляют на специальных растяжнообтяжных прессах методом продольного и поперечного растяжения листа на болванках. Имеются детали, которые получают методом ручной выколотки на болванках или штампуют на прессах. Для окончательной подготовки деталей прибегают к ручной доводке. Цикл изготовления таких деталей длительный его ведут по технологии, определяемой механическими свойствами материала. [c.97]

В первой схеме нижние пояса нескольких нервюр перерезаются, что в(дет к утяжелению крыла, и при этом занимается большая часть П1)остранства внутри его. [c.348]

При сложной конфигурации детали и неопределенности дей-гвующих в ней напряжений трудно обеспечить равнопрочность., ля снижения массы таких деталей можно удалять металл из алонапряженных участков, находящихся в стороне от сило-эго потока (например, отверстия в стенках нервюр, облегче-ие крепежных деталей). [c.239]

Наиболее подверженными коррозии оказались детали, выполненные из высокопрочного алюминиевого сплава В95Т. К тому времени это был основной материал для наиболее ответственных узлов силового набора — лонжеронов, панелей, стрингеров, поясов шпангоутов и нервюр. Действие процессов коррозии в панелях из В95Т приводило к их расслаиванию и потере прочности. ОКБ Антонова совместно с Всесоюзным институтом авиационного материаловедения (ВИАМ) и институтом авиационной технологии (НИАТ) провели большую работу по созданию антикоррозионных покрытий и нержавеющих модификаций этого прочного и легкого сплава. Правда, для улучшения устойчивости новых сплавов В93 и других к атмосферным воздействиям, пришлось пойти на некоторое уменьшение их прочности. [c.44]

Готовые детали тщательно обрабатывают шлифовальной шкуркой, концы закругляют. Распорки крестовин подгоняют по длине. Вначале с помощью плоскогубцев изготовляют восемь вилок из проволоки 0 0,5 мм по размерам, указанным на рисунке, и закрепляют каждую вилку нитками с клеем на конце распорки, чтобы последние держались на лонжеронах. Подгонку длины рас-гюрок лучше выполнять на собранном змее. Нитяные петли разрезают так, чтобы образовались - усики , и, надев кольцо обтяжки иа один из лонжеронов, лривязывают его усиками к передней части лонжерона в двух точках. То же делают с остальными лонжеронами, а затем привязывают с другой стороны второе кольцо. Одновременно, разрезав центральные нитяные петли, прикрепляют усики к нервюрам на обоих кольцах. [c.38]

Профильные детали малой кривизны типа стрингеров, поясов, нервюр с малкой, подсечкой и без них Д16-ТПР 7450 500 216 Формообразование методом последовательной местной деформации, малковка, подсечка ПС-80, гидравлический пресс [c.167]

Следует отметить еще одно ценное качество этих приборов, снижение погрешаюсти от температурных деформаций системы станок — инструмент — деталь. В этом случае лазерные интерферометры встраиваются в системы програм.мпого управления станками в качестве датчиков перемещений и компенсируют температурные изменения раз.меров станка, инструмента и детали авто.ма-тическим введением поправок и приведения всех размеров к стандартной температуре 20° С. Эта особенность лазерных интерферометров успешно используется при обработке точных длинномерных деталей типа лонжеронов, нервюр,. монолитных панелей и пр. Такой подход к решению проблемы взаимозаменяемости каркасных элементов са.молета весьма эффективен и позволяет на 70—80% сократить объем подгоночных работ при сборке. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...