Авиационное материаловедение

Справочник содержит краткие сведения по общеобразовательным дисциплинам физике, механике, а также по специальным дисциплинам практической аэродинамике, авиационным двигателям, сопротивлению материалов, электротехнике, радиоэлектронике, авиационному материаловедению, авиационным топливам и маслам, а также по средствам контроля авиационной техники. [c.2]

Важнейшее значение для всестороннего развития научно-исследова-тельских работ в области авиационного материаловедения сыграл приказ Народного комиссара тяжелой промышленности СССР Г. К, Орджоникидзе от 28 июня 1932 г. [c.334]

Разработка высокопрочных сталей, а также деформируемых и литейных алюминиевых и магниевых сплавов, конструкционных неметаллических материалов была тогда в центре внимания работников авиационного материаловедения. [c.336]

За годы первых пятилеток в СССР были созданы новое научное направление — авиационное материаловедение и соответствующая отрасль промышленности. [c.346]

Интуиция Туполева позволяла ему смотреть за горизонт . Его видение проблемы подтвердится через пять лет, когда из ЦАГИ выделится специализированный институт ВИАМ для решения задач авиационного материаловедения. [c.12]

Области применения плазменных покрытий ракетная, авиационная и космическая техника, машиностроение, энергетика (в том числе атомная), металлургия, химия, нефтяная и угольная промышленность, транспорт, электроника, радио- и приборостроение, материаловедение, строительство, ремонт машин и восстановление деталей. [c.359]

Руководствуясь приказом, ВИАМ развернул широкие исследования в области изыскания металлических и неметаллических конструкционных материалов для авиационной техники и внедрения их в производство. К работе привлекались специалисты авиационных и металлургических заводов, использовались результаты научных поисков ученых в области материаловедения. [c.335]

Создание, постройка и эксплуатация любого летательного аппарата, будь то самолет, вертолет или ракета, стимулируют развитие научно-технической и производственной базы страны. При этом в ходе проектирования ЛА используются как уже имеющиеся и отработанные на практике научно-технические решения, так и новейшие изобретения и открытия в различных областях науки и техники (авиастроение, химия, материаловедение, радиоэлектроника и т.д.), имеющиеся на момент постройки новой машины и представляющие для работы какой-либо реальный интерес. Причем соотношение уже опробованных технологических решений и "новинок", имеет солидный перевес в сторону первых. Конструкторы всегда с большой осторожностью привлекают новые разработки и, как правило, в небольшом количестве, то есть коэффициент новизны нового самолета (отношение количеств опробованных и реализованных в промышленности технологий к новым разработкам) не превышает, как правило, тридцати процентов. Например, американские конструкторы не выходят за пределы двадцати процентов. Самолет Т-4 в этом смысле не вписывается в общую схему создания новейших образцов авиационной техники. Коэффициент новизны "сотки" составлял около 95% Это очень много. Созда- [c.163]

Начало работ в области отечественнбго авиационного материаловедения относится к 1918 г., когда в стране был создан научно-исследовательский центр в области авиации — Центральный аэро-гидродинамический институт (ЦАГИ). Ранее в России не проводилось сколько-нибудь серьезных работ по изучению и изысканию таких материалов, не было технических условий и государственных стандартов на их изготовление, испытание и приемку, хотя отдельные русские ученые по своему почину и разумению пытались сделать шаги в этом направлении. Так, в 1915 г. приложением к журналу Воздухоплавание вышла книга Д. Борейко Испытание материалов для аэропланов . [c.332]

Это был важный этап в развитии авиационного материаловедения, подготовивший в дальнейшем почву для создания самостоятельного на-учно-исследовательского института. [c.334]

Отдел испытания авиационных материалов ЦАГИ охватил своими работами все основные направления в области авиационного материаловедения. Был выполнен цикл научных исследований, сыгравших решающую роль в создании и совершенствовании советского металлического самолетостроения и реконструировании деревянного. К таким исследованиям следует отнести, помимо изучения авиалеса, дальнейшее изучение клеевых материалов и технологии склеивания деревянных конструкций, разработку лакокрасочных материалов и методов защиты деревянных конструкций от увлажнения, исследования алюминиевых сплавов и изготовленных из них различных полуфабрикатов, конструкционных и нержавеющих сталей, а также изучение коррозионной стойкости металлов и методов их защиты от коррозии. [c.334]

В 1932 г. исполнилось 10 лет со дня организации Отдела испытания авиационных материалов Центрального аэрогидродинамического института. За это время ОИАМ ЦАГИ вырос в крупный научно-исследовательский коллектив, охвативший своими работами все актуальные темы авиационного материаловедения. Им выполнен целый ряд блестящих научных исследований, хорошо известных не только в пределах Советского Союза, но и за границей. Из них следует указать на серию работ по изучению дюралюмина и его полуфабрикатов, на работы по изучению коррозии металлов, на исследование нержавеющих сталей, на исследование авиалеса, на труды по изучению клеев, лаков, красок и многое другое (АКИ ВИАМ, ф. 1, оп. 1, д. 2, л. 13). [c.334]

Наиболее подверженными коррозии оказались детали, выполненные из высокопрочного алюминиевого сплава В95Т. К тому времени это был основной материал для наиболее ответственных узлов силового набора — лонжеронов, панелей, стрингеров, поясов шпангоутов и нервюр. Действие процессов коррозии в панелях из В95Т приводило к их расслаиванию и потере прочности. ОКБ Антонова совместно с Всесоюзным институтом авиационного материаловедения (ВИАМ) и институтом авиационной технологии (НИАТ) провели большую работу по созданию антикоррозионных покрытий и нержавеющих модификаций этого прочного и легкого сплава. Правда, для улучшения устойчивости новых сплавов В93 и других к атмосферным воздействиям, пришлось пойти на некоторое уменьшение их прочности. [c.44]

Рецензенты кафедры Материаловедение МВТУ им. Баумана и Технология металлов и авиаматериаловедение Куйбышевского авиационного института им. акад. С. П. Королева [c.2]

Роль эксперимента в области конструкционного материаловедения значительно возросла и стала определяющей во второй половине прошлого века. Развитие авиационной и ракетно-космической техники, атомного и химического машиностроения, появление уникальных технологических установок (ядерных, термоядерных, химических и Т.Д.), инженерных сооружений значительных размеров, машин и оборудования повышенной единичной мощности, расширение условий эксплуатации (повышенные и пониженные температуры, коррозионные среды, нестационарность и многочастотность нагружения, термомеханические, радиационные и другие виды воздействий) предопределили проведение массовых испытаний конструкционных материалов, как традиционных, так и новых, разработка которых была вызвана техническими условиями на создание новых образцов техники, машин и конструкций. [c.7]

Требования снижения металлоемкости конструкций при одновременном повышении прочности и надежности обусловливают разработку новых конструкционных материалов, среди которых необходимо выделить композиционные материалы с металлической матрицей. Учитывая широкое использование данного класса материалов при создании конструкций транспортного и химического машиностроения, ракетно-авиационной и космической техники, исследование процессов их разрушения представляет собой важную задачу механики конструкционного материаловедения. В ряду композитов с металлической матрицей особое место занимает бороалюминий — материал на основе алюминия, упрочненного волокнами бора. Бороалюминиевый волокнистый композиционный материал (ВКМ) обладает высокими удельными показателями прочности и жесткости, высокой стабильностью механических характеристик при повышенных температурах. Благодаря уникальным свойствам данного материала, его используют в несущих конструкциях космических аппаратов и авиационной техники [1, 2]. [c.224]

Для научных и инженерно-технических работников, занимающихся металло-и материаловедением, а. также физикой металлов в металлургии, машиностроении, авиационной, судостроителбцой и других отраслях промышленности. Ил. 259. Табл. 9. Библиогр. список 394 назв. [c.4]

Авторы учебника принадлежат к школе профессора Ивана Ивановича Сидорина, который в 1925 г. начал читать курс лекций по материаловедению и термической обработке для студентов-механиков в МВТУ им. Н.Э. Баумана, а в 1929 г. там же организовал кафедру. Его инженерная и научная деятельность были связаны с развитием отечественной авиации, он активный участник создания первых металлических самолетов, построенных по проектам А.Н. Туполева. Профессор И.И. Сидорин был инициатором открытия Всероссийского института авиационных материалов, где в течение ряда лет он был заместителем начальника. [c.5]

Внедряемые на этом предприятии прогрессивные научно-технические решения, опираются на новейшие достижения науки, технологии и материаловедения. На предприятии имеется мощный парк новейших станков, работают установки для ионной химико-термической обработки здесь отливают монокристальные лопатки газовых турбин, производят продукцию широкого потребления. ММНН Салют является признанным лидером в авиационной отрасли. [c.647]

Предназначена для инженеров. специализирующихся в области авиационной и ракетно-космич кой техники. плазмохимии. плаз мометаллургии. материаловедения. электротермии. технологии нанесения покрытий, электроаппаратостроения и др. [c.2]

Роль высоких температур и интенсивность эксплуатаций обо-, рудования в современной технике непрерывно возрастают, в связи с чем перед материаловедением ставятся новые задачи. Дальнейшее развитие теплоэнергетики, авиационной и ракетной техники, атомной энергетики, химической промышленности, газомототурбо-строения, черной и цветной металлургии, радиоэлектроники, электротехники, космонавтики тесно связано с необходимостью изыскания новых конструкционных материалов, пригодных для работы под нагрузкой в различных агрессивных средах при повышенных и высоких температурах. Лучшие из известных металлических сплавов и других материалов, обладая необходимыми показателями механической прочности при высокой температуре, не всегда удовлетворяют требованиям практики в отношении химической устойчивости их в жестких условиях эксплуатации. [c.5]

К середине 70-х годов ядерное оружие США и СССР, особенно стратегическое, достигло высокого зфовня как в части военно-технических характеристик, так и развития инфраструкт фы. Плоды технической революции в материаловедении, радиоэлектронике, вычислительной, ракетной и авиационной технике в первую очередь находили воплощение в новых системах ЯО. Опережающую роль в повышении эффективности ЯО начинает играть существенное улучшение точности средств доставки боеголовок, а также создание РГЧ ИН с повышенной способностью преодоления противоракетной обороны. Забрасываемый полезный вес ракет оставался прежним или увеличивался незначительно, поэтому многозарядность оснащения достигалась за счет перехода на более легкие и малогабаритные боеголовки. Взаимная увязка таких параметров, как прочность шахтных пусковых установок потенциального противника, точность доставки боеголовок, число боеголовок и ложных целей для эффективного преодоления противоракетной обороны, привела к оптимизации мощности боеголовок. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...