Посадочные места на валу под подшипники качения

Подшипники можно не промывать, если их упаковка не имеет повреждений, а смазка не затвердела. Во избежание коррозии промытые подшипники не следует брать руками, для этого следует пользоваться чистой бумагой или салфетками. Подшипники качения можно монтировать только после подготовки и проверки посадочных мест на валу и в корпусе. Посадочные места под подшипники долн<ны иметь чисто обработанную цилиндрическую поверхность. Производят тщательную проверку посадочных мест корпуса и вала, торцов заплечиков, [c.265]

Поля допусков посадочных мест валов и отверстий корпусов под подшипники качения указывают на сборочных чертежах без каких-либо дополнительных индексов. [c.393]

Независимые допуски назначаются при нормировании требований к расположению посадочных мест под подшипники качения, допуски отверстий под валы зубчатых передач, допуски соосности направляющих и рабочих поверхностей и т. д. Если в обозначении или тексте нет специальных указаний, такой допуск считается независимым. Измерения должны осуществляться таким образом, чтобы на результаты измерения не влияли отклонения размеров элементов, расположение которых определяется. Это достигается в основном за счет применения универсальных средств измерения. Если же при независимых допусках использовать комплексные калибры, то отклонения размеров проверяемых поверхностей вызовут погрешности измерения. [c.332]

После определения диаметра выходного конца вала назначают по конструктивным соображениям диаметры мест, посадки под подшипники, зубчатые колеса и т. д., с учетом необходимости фиксации этих деталей на валу, причем посадочные места под подшипники качения должны согласовываться со стандартными внутренними диаметрами подшипников, а остальные посадочные места —. со стандартными значениями по табл. П9 и ПЮ. [c.84]

Шероховатость поверхностей деталей под подшипники качения должна быть для валов не ниже 8-го класса по ГОСТ 2789—73 и для отверстий в корпусах (картерах коробок передач и задних мостов, ступицах колес и т. п.) не ниже 6-го класса. Посадочные поверхности на валах и в отверстиях корпусов должны быть обработаны с точностью, указанной в чертежах деталей. Допустимые отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест под подшипники (овальность и конусность) не должны превышать [c.437]

При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов (примерно в 2—3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [c.8]

По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на трение и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10—15 даже при увеличенном зазоре в подшипнике. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах, прогиб которых под действием внешних сил не вызывает чрезмерного углового смещения оси вала относительно оси посадочного отверстия, т. е. на валах с расстоянием между опорами < 0с1 (й — диаметр вала). [c.49]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

При использовании дополнительных ремонтных деталей износившиеся части детален (цапфы и шейки валов, посадочные места подшипников качения, зубчатые венцы и др.) обтачивают или растягивают под новый размер и на них (илн в них) напрессовывают втулку из того же материала, что и ремонтируемая деталь затем детали в местах соединения проходят дополнительную механическую обработку для получения проектных посадок. [c.274]

После назначения диаметра посадочных мест вала для установки подшипников качения выбирают для опор тип подшипников и схему их установки. При выборе типа подшипника в первую очередь принимают во внимание размер и направление нагрузки на опору, размеры посадочных мест вала и корпуса, жесткость под- [c.108]

Отклонения формы и расположения поверхностей валов и корпусов приводят при установке подшипников качения к деформации колец и дорожек качения, нарушению нормальной работы узла. Для ограничения отклонений формы допуск цилиндричности посадочных мест валов (осей) и отверстий корпусов не должен превышать под подшипники классов точности РО и Рб — четверти допуска, а под подшипники классов Р5 и Р4 — одной восьмой допуска на диаметр посадочной поверхности. Полученные при расчете значения необходимо округлять до стандартных (см. табл. 2.18, ч. 1). [c.288]

По компоновочному чертежу находим расчетную точку приложения сил, действующих в зацеплении, к валу. Для этого из середины делительного конуса опускаем перпендикуляр на ось вала. Положение первого подшипника определится с учетом толщины мазеудерживающего кольца /м.к=10мм, которое устанавливают на вал на 1...2мм вовнутрь от контура внутренней стенки корпуса редуктора. Точку первой опоры находим из точки пересечения прямой, построенной под углом а =15°, образованным вертикальной прямой и прямой, проходящей через центр тела качения подшипника. Измерением определяем расстояние от точки приложения сил, действующих в зацеплении, до расчетной точки первой опоры ах = 40 мм. Расстояние между опорами принимаем равным 2 = (1,4...2,3) = = (1,4...2,3) 40 = 56... 92 мм. Принимаем а2 = 0,056 м. Точку приложения консольной нагрузки принято выбирать по середине посадочного места на вал полумуфты. С учетом расположения фиксирующей гайки и крышки с манжетным уплотнением между второй опорой и точкой приложения консольной нагрузки измерением определяем расстояние а = 60 мм. [c.364]

Рис. 2. Посадочные места под подшипники качения а — на налу (оси) по диаметру б — а корпусе по диаметру Посадки и предельные отклоненш посадочных мест вала и корпуса устанавливает ГОСТ 3325—55.

На рабочих чертежах деталей (вала, отверстия корпуса) поля допусков посадочных мест под подшипники качения указываются по общесоюзной системе допусков и посадок, например 0 50Я, 0 130С и т. п. [c.369]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Игольчатые роликоподшипники (см. табл. 105). Игольчатые подшинники воспринимают только радиальную нагрузку и в зависимости от конструктивной особенности нодшипникового узла могут быть применены без внутреннего или наружного или без обоих колец. В таких случаях дорожки качения в корпусе и на валу должны обладать теми же качествами (твердостью, точностью и качеством обработки), что и кольца нодшишшка. Подшипники весьма чувствительны к перекосам рабочих поверхностей. Растачивать посадочные места под игольчатые подшинники ири двухонорных валах необходимо с одного установа. [c.64]

В таких случаях дорожки качения в корпусе и на валу должны обладать теми же качествами (твердостью, точностью и качеством обработки), что и кольца подшипника. Подшипники весьма чувствительны к перекосам рабочих поверхностей. Растачивать посадочные места под игольчатые подшипники при двухопорных валах необходимо с одного установа. [c.360]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...