Латунирование

Процессы вида Ф6 — способы наращивания поверхностей при взаимодействии с обрабатывающим инструментом (о. и. н. о.), изготовленным из исходного материала покрытия или содержащим его. Они разделяются на контактные (6.1) — натирание, фрикционное латунирование и меднение, намазывание покрытий кистями, роликами и пр., нанесение пленок из порошков в вибрирующих резервуарах и др. — и бесконтактные (6.2) — электроискровое легирование, некоторые виды наплавки и пр. [c.37]

Возрастание вероятности схватывания и последующего намазывания при повышенных нагрузках и температурах может быть использовано для нанесения фрикционным способом слоя медного сплава на поверхность сопряженного металла, т. е. для осуществления фрикционного латунирования, меднения, бронзирования. Так как эта вероятность существенно зависит от применяемой смазочной среды, представляется возможным регулировать качество таких покрытий путем выбора оптимальных сред. [c.54]

Фрикционному латунированию и бронзированию подвергают болты шарнирных сочленений, пальцы, втулки, оси, поршни, цилиндры агрегатов. [c.143]

Рис. 73. Схема фрикционного латунирования стальной детали

Для создания на поверхности стальной детали сплошного ровного покрытия необходимо обеспечить повсеместное схватывание поверхности детали с прутком из медного сплава и перенос этого сплава на стальную поверхность не отдельными кусочками, а сплошным слоем, состоящим из мелких частиц, хорошо скрепленных со сталью и между собой. Это достигается применением технического глицерина, который в процессе фрикционного латунирования тонким слоем наносят кисточкой на стальную деталь (предварительно обезжиренную и зачищенную тонкой шлифовальной шкуркой). [c.144]

Исследования по фрикционному латунированию стальных деталей самолетов, выполненные В. Н. Лозовским, показали, что латунированию можно подвергать стали в сыром и закаленном состоянии. Не подвергаются латунированию детали, покрытые электролитическим хромом, никелем, окисными или фосфатными пленками. [c.145]

Фрикционное латунирование поверхностей образцов предотвращает схватывание и повреждение поверхностей трения и снижает усилия на протягивание образцов соответственно при температуре 15—20° С с 260 до ПО даН, при 200° С и сухом трении с 780 до 115 даН и при 200° С в условиях смазки ЦИАТИМ-201 с 420 до 130 даН. При испытании образцов на протягивание латунное покрытие, несмотря на пластическую деформацию поверхностного слоя, остается сплошным, что свидетельствует о высокой сцепляемости латунного покрытия со стальной поверхностью. [c.145]

Износостойкость латунного покрытия зависит от величины давления, при котором происходит износ. Так, испытания латунированных образцов на машине трения МИ при смазке маслом МС-20 и изменении давления с 60 до 15 МПа показали, что длительность работы латунного покрытия изменяется соответственно от 200 до 2600 оборотов образца. При этом критическим давлением, выше которого резко сокращается износостойкость латунного [c.145]

В плунжерных парах топливной системы фрикционное латунирование снижает коэффициент трения и повышает сопротивление заеданию при перекосах. [c.146]

Эксплуатационные испытания фрикционно-латунированных деталей шарнирно-болтовых соединений шасси самолетов позволили сделать следующие выводы. [c.146]

Применение фрикционного латунирования дает возможность избежать заеданий шарнирно-болтовых соединений шасси, в которых стальные детали работают в паре со сталью. [c.146]

ФРИКЦИОННОЕ ЛАТУНИРОВАНИЕ ЧУГУНА И ЛЕГИРОВАННЫХ СТАЛЕЙ. МЕТОД БОРЬБЫ С ФРЕТТИНГ-КОРРОЗИЕЙ [c.146]

При латунировании стали 40Х в среде, состоящей из двух частей глицерина и одной части водного раствора хлористого цинка, покрытие получилось весьма качественным. Пленка латуни была сплошной, ярко-желтого цвета. При этом удельное давление, необходимое для осаждения покрытия, с 120—150 МПа снизилось до 60—80 МПа. Обработка этой стали в среде, состоящей из одной части 10%-ной соляной кислоты и двух частей глицерина, привела к получению слоя красного цвета (цвета меди). Это произошло, по-видимому, в результате избирательного растворения соляной кислотой легирующих элементов медного сплава, чему способствовало восстановление глицерином окислов меди. [c.147]

Увеличение сопротивления фреттинг-усталости фрикционным латунированием проверено на сравнительных усталостных испытаниях образцов диаметрами 12 и 17 мм с напрессованными втулками, подвергнутых нагружению чистым изгибом с вращением. Образцы и втулки изготавливались из нормализованной стали 35. Для всех образцов методом селективного подбора создавали натяг 20 мкм, что соответствует прессовой посадке. [c.149]

Фрикционное латунирование образцов проводили в среде глицерина по вышеизложенной методике. Режимы латунирования окружная скорость образцов 0,2 м/с продольная подача [c.149]

Как следует из кривых усталости (рис. 74), построенных по результатам испытаний латунированных, наклепанных и шлифованных образцов диаметром 17 мм, фрикционное латунирование способствует увеличению предела выносливости образцов до Ста = 185 МПа по сравнению с 105 МПа для шлифованных образцов. Это увеличение не является следствием наклепа образцов при латунировании — форма кривой усталости и значение предела выносливости (для выбранной базы испытаний N =2-10 циклов) для образцов шлифованных и наклепанных совпадают. [c.149]

Дальнейшие исследования показали, что на величину предельного циклического напряжения значительное влияние оказывает состав среды, применяемой в процессе латунирования [17]. Была найдена концентрация раствора соляной кислоты в глицерине, при которой предел выносливости латунированных образцов диаметром 12 мм с напрессованными втулками возрос до 206 МПа, а величина давления прутка при латунировании снизилась до 70 МПа. [c.150]

Для изучения механизма увеличения сопротивления фреттинг-усталости фрикционным латунированием были проведены металлографические исследования характера повреждений образцов в процессе испытаний. Особое внимание было уделено развитию пластической деформации, видоизменяющей фреттинг-процесс. [c.150]

Рис. 76. Зона пластической деформации латунированного образца у кромки напрессованной втулки

Таким образом, фрикционное латунирование способствует повышению предела выносливости узлов, детали которых собраны с гарантированным натягом, за счет пластифицирования материала в зоне контакта, препятствующего зарождению усталостных трещин. [c.152]

ФРИКЦИОННОЕ ЛАТУНИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ i [c.152]

Рис. 77. Схема фрикционного латунирования гильзы цилиндра

Рабочие поверхности латунированных гильз, в отличие от всех других, имели вид хорошо приработанных, без ярко выраженных следов схватывания и задиров. Латунь при этом полностью износилась, но сыграла роль твердой смазки и обеспечила приработку пары трения раньше своего износа. [c.155]

Золочение изделий, изготовленных из меди и латуни, а также стальных омедненных или латунированных деталей, можно осуществить с применением пористой диафрагмы и цинкового контакта. Цинковый электрод помещают в анолит-концентрированный раствор поваренной соли, а покрываемое изделие в католит следующего состава (г/л) золото в виде гремучего золота 1,2 железнстосинеро-дистый натрий (кристаллогидрат) 15,0. фосфат натрия двухзамещен-ный (кристаллогидрат) 7,5, углекислый натрий 4,0, сульфат натрия 0,15, температура раствора 70 С, продолжительность процесса [c.86]

Б — с применением проволоки с разрывным усилием не менее 17,5 кгс В — с применением проволоки с ра.эрывным усилием не менее 20,0 кгс. Рукава Z доля ны изготовлять из проволоки с латунированной гюверх-ностыо и разрывным усилием не менее 16 кгс. [c.253]

Пример обозначения рукапа типа I, изготовленного с применением латунированной нроволокп с внутрен11им диаметром 12 мм, рабочим статическим давлением 135 кгс/см и рабочим динамическим давлением 80 кгс/си , работоспособного в районах с тропическим климатом (Т) [c.255]

Явление переноса металла при трении лежит в основе новых технологических процессов обработки поверхностей трущихся деталей фрикционного латунирования, бронзирования и меднения. Суть этих методов состоит в том, что стальные детали для предохранения от схватывания перед сборкой покрывают тонким слоем латуни, меди или бронзы. В процессе работы тонкие слои антифрикционных металлов улучшают приработку деталей и повышают их протнвозадирные свойства. Нанесение покрытий фрикционным методом не требует специального оборудования и высокой квалификации рабочего и может быть произведено на обычном токарном станке (рис. 73). [c.143]

Латунирование можно проводить для деталей, имеющих шероховатость поверхности не ниже 6-го класса. При более низких классах шероховатости латунный пруток не соприкасается с впадинами между выступами шероховатостей, что приводит к несплошному покрытию латунируются только выступающие гребешки. Начиная с 6-го класса шероховатости, латунирование происходит сплошным слоем, при этом класс шероховатости деталей вплоть до 12-го не изменяется. [c.145]

Сравнительные испытания латунированных и нелатунирован-ных образцов на машине с возвратно-поступательным движением показали, что латунирование образцов позволяет увеличить максимально допустимую нагрузку до заедания пары трения сталь по стали при смазке ЦИАТИМ-201 на 40%, а при условии сухого трения — в 4,5 раза. [c.145]

Стендовые и эксплуатационные испытания деталей авиационной техники, латунированных фрикционным методом, показали хорошие результаты. Например, длительные стендовые испытания цилиндра управления замками щитков-закрылков показали, что увеличение внутренних утечек в цилиндре с латунированным штоком происходит значительно медленнее, чем у обычного цилиндра. После 1000 циклов работы увеличение внутренних утечек в цилиндре с латунированным поршнем было в 2 раза меньшим, чем у обычного цилиндра. Кроме того, латунирование торцовой поверхности штока позволило предотвратить разрушение поверхности крышки цилиндра, происходящее у обычных цилиндров в результате схатывания поверхностей крышки и штока при их взаимных соударениях в процессе работы. [c.146]

Латунированные детали в отличие от нелатунированных после годовой эксплуатации не имеют коррозионных поражений и для демонтажа не требуют повышенных усилий. [c.146]

Технология нанесения фрикционных покрытий, описанная для углеродистых сталей в п. 1 гл. IV, не обеспечивает качественных покрытий на чугуне, сильхромистых и хромоникелевых сталях. При латунировании этих материалов латунь переносится только на отдельных участках, далеко отстоящих друг от друга. Это объясняется тем, что глицерин может разрыхлить и восстановить 146 [c.146]

Для стали 12Х18Н9Т наилучший результат был достигнут при латунировании в среде, состоящей из 10 мл ортофосфорной кислоты, 10 мл анилина и 50 мл глицерина при скорости скольжения 0,1 м/с, продольной подаче латунного прутка 0,08 мм/об и давлении 70 МПа [20]. [c.147]

Качественная пленка латуни на поверхности деталей из перлитных чугунов была получена при использовании в процессе латунирования 4%-ного раствора соляной кислоты в глицерине. [c.147]

Использование этой среды позволило проводить латунирование мягкой углеродистой стали и деталей нежесткой конструкции при весьма низком давлении прутка (до 80 МПа), что позволило улучшить качество наносимых покрытий и предотвратить появление глубоких рисок, наблюдаемых при значительных давлениях. [c.147]

Фрикционное латунирование с успехом можно использовать для увеличения сопротивления фреттинг-усталости. Возникнове- [c.147]

В связи с тем, что фрикцион- 50 ное латунирование проводится при значительных удельных нагрузках, можно ожидать наклепа (упрочнения) стальной 00 поверхности, что вызовет увеличение предела выносливости образцов. Для сопоставления результатов возможного наклепа 50 при латунировании и самого латунирования испытаниям были подвергнуты образцы трех серий шлифованные, латуниро- W0 ванные фрикционным методом и наклепанные. [c.149]

Наклеп образца проводили в условиях, максимально приближенных к фрикционному латунированию. Однако для предотвращения осаждения пленки латуни обрабатываемая поверхность покрывалась не глицерином, а консистентной смазкой АФ-70 (смазка УНМА). [c.149]

Образцы, испытывавшиеся при напряжениях = 0,9 1,б(Т 1. У этих образцов в зоне, примыкающей к кромке втулки, по всему периметру наблюдается четко выраженный поясок коррозионных повреждений шириной 1,5—2,5 мм из окислов черно-бурого цвета. Поверхность контакта нелатунированных образцов повреждена фреттинг-коррозией в большей степени, чем латунированных. Окислы на латунированной поверхности образуются в основном за счет разрушения стальной втулки. Это подтверждается тем, что при удалении окислов обнажается латунная пленка. Трещины на этих образцах, проработавших без разрушения в течение 2-10 циклов, не обнаружены. [c.150]

Образцы, испытывавшиеся при Од = 1,3-i-l,6a i. При высоких напряжениях влияние латунирования проявляется особенно резко. Изменяется форма контактной поверхности, пластически деформируется материал в приконтактной области. У нелатунированных образцов форма контактной поверхности не изменяется в ходе испытаний линия контакта остается ровной. У латунированных образцов линия контакта становится волнистой. Различие в структуре приповерхностных областей состоит в том, что у латунированных образцов наблюдаются значительные области пластической деформации (рис. 76), в то время как у нелатунированных таких областей нет и зарождающиеся трещины имеют чисто усталостный характер (см. рис. 75). [c.150]

Положительные результаты лабораторных испытаний позволили перейти к натурным экспериментам, которые проводились на теплоходе Пионер Одессы (типа Сестрорецк ) Черноморского пароходства. На гребных валах этого судна, а также на подсту-пичной части и ступице винта, на контактных поверхностях фланцев и призонных болтов были обнаружены повреждения от фрет-тинг-коррозии, вызванные крутильными колебаниями. Ввиду того что полимерные покрытия в условиях крутильных колебаний могут оказаться неработоспособными, было решено провести испытания фрикционного латунирования поверхностей деталей судового оборудования, подверженных фреттинг-коррозии. [c.152]

Для оценки эффективности фрикционного латунирования были проведейь испытания на машине трения СМЦ-2. Образцы в виде колодок закреплялись в стальной обойме и прижимались к роликам диаметром 50 мм. [c.152]

Проведенные лабораторные испытания показали, что фрикционное латунирование увеличивает предельную нагрузку до схватывания у твердого сплава У30Х28Н4С4 и азотированной стали 38Х2МЮА в 1,6—1,7 раза при работе в паре с алюминиевым сплавом АК-4 и в 2,3—5,7 раза — в паре с пористым хромом. [c.153]

Справочник машиностроителя Том 2 (1952) -- [ c.1005 ]

Справочник технолога машиностроителя Том 1 (1963) -- [ c.608 ]

Гальванотехника справочник (1987) -- [ c.72 , c.180 , c.363 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.5 ]

Справочник машиностроителя Том 1 Изд.2 (1956) -- [ c.0 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...