Подшипники Давления удельные допустимы

Достижимая несущая способность подшипника, т. е. допустимое для него удельное давление, определяется многими факторами. Основной из них —толщина масляного слоя в наиболее тонком месте. Эга толщина должна превышать суммарную высоту микронеровностей на поверхностях вала и подшипника. Чтобы оценить значение этого требования, примем, что поверхности шей- [c.151]

Проверка вкладышей подшипников кантователя на допустимое удельное давление производится по формуле [c.49]

Расчет на износостойкость проводят обычно косвенными методами, сводящимися к определению размеров изнашиваемых поверхностей, обеспечивающих рабочее удельное давление ниже допустимого. Расчету на износостойкость подвергают и подшипники скольжения, работающие при гидродинамическом режиме в условиях жидкостного трения. [c.39]

Значения допустимых удельных давлений на подшипник приведены в разделе коленчатых валов, стр. 51. [c.71]

К себе внимание исследователей и являются стимулом для проведения работ, направленных на изыскание условий наиболее рационального использования чугуна в деталях, работающих в условиях трения, в частности в подшипниках. Вместе с тем выявился также и органический недостаток, присущий чугуну ухудшенная по сравнению с бронзой прирабатываемость. Эта присущая чугуну всех марок особенность приводит к ограничению допустимых скоростей скольжения, а также и удельных давлений. [c.196]

Для изготовления подшипников, выполненных как одно целое с корпусной деталью и работающих с небольшими окружными скоростями, без ударов и с длительными перерывами, применяют серые чугуны марок СЧ 15—32, СЧ 18—36, СЧ 21—40, СЧ 24—44. Допустимое удельное давление в зависимости от окружной скорости принимает следующие значения [c.405]

При применении гипоидного масла допустимые удельные давления в хорошо уплотненных игольчатых подшипниках, соответствующие долговечности 1000 ч при 240 кол/мин., составляют не менее 35 МПа для ГШ и 40 МПа для ВШ. [c.80]

При проверке исходят из следующих соображений. Прочность вкладыша (или антифрикционного слоя) при статической нагрузке зависит от величины удельного давления. Допустимое среднее удельное давление на подшипник при статическом нагружении подсчитывают в следующем порядке. Ввиду того, что в подшипнике всегда имеется зазор, действующая на пластмассовый подшипник нагрузка Р воспринимается его опорной поверхностью, ограниченной углом контакта ф (рис. 18). [c.162]

Размеры коренных и шатунных шеек выбирают с учетом получения необходимой прочности, жесткости вала и допустимых значений удельных давлений на подшипники. Сокращение длины шеек и увеличение [c.247]

Определяется удельное среднее давление Р на поверхность шипа подшипника. Для случая, когда на шип подшипника действует переменная по величине нагрузка, строится, с учетом максимально допустимого режима работы машины, векторная диаграмма сил, действующих на шейку шипа (вала) в зависимости от угла поворота вала. [c.191]

Ролики изготовляют нз серого чугуна или из стали (25Л-11) н монтируют на втулках или двух подшипниках качения, установленных в ступице блока. Втулки делают из бронзы или антифрикционного чугуна (АСЧ-1). Внутренний диаметр втулки и ее длина назначаются по допустимому удельному давлению, величина которого не должна превышать 1000 Н/см . [c.70]

Чтобы проверить допустимость нагрузок на подшипник, может быть использована формула для определения удельного давления. Под удельным давлением понимают нагрузку, приходящуюся на единицу площади поверхности трения. При этом в расчет принимается проекция части цилиндра, обхватываемой подшипником, на горизонтальную плоскость. Следовательно, чтобы определить удельное давление, необходимо нагрузку, приходящуюся на весь подшипник, разделить на площадь, полученную от умножения длины подшипника на длину хорды, соответствующей углу обхвата шейки подшипником. [c.15]

Удельная мощность сил трения и, следовательно, выделяемое тепло при скольжении цапфы в подшипнике характеризуется произведением удельного давления р на окружную скорость о поверхности шипа, т. е. pv. Во избежание перегрева подшипника необходимо, чтобы эта величина не превышала установленного опытом допустимого [рю ри<[ро]. [c.130]

Допустимое значение ри зависит от материала сопряжения и конструктивных размеров подшипника. Как показывают исследования [105], более узкие подшипники могут допускать большие значения Ри. С точки зрения теплового режима, более длинные подшипники для сохранения аналогичных условий требуют уменьшения удельного давления обратно пропорционально 1 (где / — длина подшипника). Соотношение I и находится обычно в пределах 1—2. Однако для обеспечения жидкостного трения необходимо не только определить размеры подшипника, но и выбрать другие его параметры диаметральный зазор между шпинделем и подшипником А = Л — й, чистоту поверхности шейки шпинделя и подшипника, вязкость смазки и др. [c.195]

Проверка подшипников скольжения и опорных пят производится по допустимому удельному давлению Р и скорости скольжения и. [c.240]

Так, предельно допустимый размер цилиндра определяется прочностью его стенки, предельно допустимый размер шейки коленчатого вала — ростом удельного давления на шейку (прочность вала), снижением толщины поверхностно-закаленного слоя, а следовательно, и твердости, а также ухудшением работы подшипника из-за возросшей толщины баббитового слоя. [c.202]

Режим работы подшипника характеризуется произведением удельного давления на окружную скорость —ри. В табл. 31 приведены предельно допустимые режимы работы подшипников скольжения. [c.552]

При постоянном коэффициенте трения удельная работа трения в подшипнике пропорциональна произведению pv, которое не должно превышать допустимой величины для данного подшипника. То же самое относится к среднему давлению р. В табл, [c.140]

Наиболее чувствительными к возможным перекосам валов являются игольчатые подшипники, что требует при их применении особо тщательных расчетов. Прогибы валов выше допустимых вызывают увеличение удельного давления по краям беговых дорожек, что ведет к быстрому износу игл и поверхностей дорожек. [c.101]

Средние допустимые удельные давления для подшипников скольжения принимаются в зависимости от пар трения [c.107]

Р — допустимое удельное давление в подшипнике в кг/см . [c.251]

Допустимое удельное давление для подшипников из текстолита равно 25—30 кг/см . [c.658]

Допустимые удельные давления на игольчатых подшипниках в зависимости от окружной скорости [c.578]

Допустимые удельные давления [р] на рабочую поверхность подшипника зависят от окружной скорости шейки вала (скорости скольжения) и марки чугуна (табл. 12.1). [c.213]

Полиамиды используют в подшипниках, изготовляемых способом литья под давлением. Такие подшипники характеризуются малым коэффициентом трения (0,1...0,15) и стойкостью к истиранию. Допустимое удельное давление при смазке минеральным маслом р= 10...15 МПа, а ру= 10...15 МПа м/с. Рабочая температура не выше 100 °С, смазка минеральным маслом. [c.215]

Входящее в [Ср] допустимое давление [р ] 10 кгс/мм . Коэффициент жесткости с зависит от удельной жесткости самих зубьев от упругой контактной деформации поверхностей зубьев, принятой нами равной 0.5 /Р(пдх а также от упругой податливости стенки гибкого колеса и деталей гибкого подшипника. Коэффициент Кг, входящий В выражение для [Ср] и представляющий собой отношение дуги зацепления к 2п, в свою очередь, зависит от функции зазоров в зацеплении, от удельной жесткости зубьев и коэффициента глубины захода зубьев. [c.293]

Расчет на допустимое давление производят приближенно. Принимая допустимое удельное давление на сегменты р .доп с 3,5 МПа, получают необходимую площадь нижних сегментов = Рап/руд.доп- Схемз смззки включзется в общую схему смазки генератора и турбины и в горизонтальных агрегатах является достаточно сложной. Один из ее вариантов показан в работе [29]. Наряду с расчетом на прочность выполняется тепловой расчет подшипника. [c.220]

Вследствие того что пластмассы имеют относительно низкую механическую прочность, необходимо ввести поправочный коэффициент, который позволит оценить способность втулки воспринимать нагрузки в статическом положении. Расчет такого параметра производится с учетом ползучести и снижения механических свойств в различных температурных условиях. Таким параметром является несущая способность втулок под которой понимается величина допустимого среднего удельного давления для втулки при данном зазоре, толщине, диаметре при статическом нагружении. Учитывая, что расчетная схема втулки гидроупора аналогична при статическом нагружении расчетной схемы втулки подшипника скольжения, воспользуемая методикой расчета допустимого среднего удельного давления для втулки подшипника скольжения [49]. На рис. 56, в изображена эпюра распределения напряжений во втулке штока. При расчете величины допустимого среднего удельного давления необходимо это учесть. [c.121]

На машине трения ЛТС-5 длительно испытывались подшипники из чугуна Сч 18-36 с износостойкими покрытиями. Момент трения замерялся с помощью мотор-весов. Эти испытания были длительными. Результаты испытаний для различных чисел оборотов вала представлены на рис. 4 в виде зависимостей величины момента трения на валу от удельного давления. Характер и относительное расположение кривых при всех числах оборотов сохранялся один и тот же. До определенной нагрузки величина момента трения незначительна, затем начинает быстро расти до наступления заедания (правая часть кривых). Чем меньше скорость вращения вала, тем раньше начинается переход к заеданию, так как меньше сказывается влияние гидродинамического эффекта. Для необработанного чугуна этот процесс начинается при незначительных нагрузках и развивается наиболее быстрым образом (кривые /) химико-термические обработки поверхности увеличивают допустимую нагрузку в несколько раз, это относится к сульфидированию (кривая 2), еще большей степени к селенированию (кривая 3), селенированный чугун оказался здесь практически равноценным бронзе (кривая 4). Лучшие результаты, получились для хлорированного чугуна, для которого величина момента трения даже ниже, чем для бронзы (кривая 5). [c.54]

Значение допустимого удельного давления при обильной смаакё и в сильнонагруженных подшипниках может достигать —V, значения прочности на сжатие, приведенного в табл. XI. 1 (например, для древеснослоистого пластика оно достигает 400 кПсм ). Если долговечность подшипника должна быть значительной или если смазка менее обильна, например капельная, то удельные давления уменьшают до значений 10—100 кГ/см . [c.255]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура свежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный и удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, минимальное давление масла, при котором срабатывает масляное реле и стопорный клапан, минимальная величина смещения ротора, при которой срабатывает реле осевого сдвига, допустимый предел настройки автомата безоиасиости, число оборотов ротора, при котором возможно включение автомата безопасности в рабочее положение, нормальная длительность выбега ротора турбины. [c.107]

На основе выбранных определенных допускаемых отклонений удельных давлений на вкладышп подшипников и критических ч.исел оборотов роторов могут быть найдены допустимые величины расцентровки полумуфт перед их соединением болтами, соответствующие этим отклонениям. Определение допусков может быть произведено на основе методики, разработанной для судовых валопроводов акад. Ю. И. Ш и м а н с к и м [Л. 79] и канд. техн. наук Д. Л. Г а р м а ш е в ы м [Л. 13]. [c.137]

Допускаемое удельное давление в подшипниках с открытой торцовой поверхностью втулок из фторопласта- не должно превышать 200-105 hIjhP. Если торцовая поверхность втулок закрыта, удельное давление может быть увеличено до 300-10 н м . Для фторопласта-3 и капрона допустимо удельное давление не более 450-10 н1м . [c.56]

В технической литературе имеются сведения о применении керамики в торцовых уплотнениях и подшипниках скольжения химических насосов. Привсдатся данные по абразивной износостойкости различных видов и марок кера лош. Предельно допустимые удельные нагрузки в парах трения торцовых уплотнений для наиболее износостойких и качественных марок керамики ЦМ-332, С-2, СГ-Т не должны превышать 6 МПа. Ситаллы рекомендуется применять при удельных нагрузках до 0,3 МПа. С другой стороны известно, что в аналогичных импортных насосах с давлением до 80 МПа плунжеры изготавливаются из керамических материалов. Поэтому необходимо было подобрать отечественную керамик, способную длительно работать в насосах высокого давления. [c.53]

При определении диаметров шоек вала учитываются также вопросы обеспечения надежности работы подшипников (удельное давление не должно превосходить допустимых для выбранного антифрикционного материала нределон). Кроме того, у судовых ди.эслей увеличение диаметра шатунной шейки ограничивается требованиями выема шатуна с поршнем через цилиндр. [c.261]

По истеченшг 5 лет эксплуатации подшипник оказался в исправном состоянии и нагревался несколько меньше, чем металлический. Фактические данные эксплуатации показывают, что удельное давление в подшипниках с валами, облицованными полимерным материалом, работающих без смазки, может быть допустимо в пределах 1,5—12 кгс/ см удельное давление при тщательной смазке — соответственно до 200 кгс/см окружные скорости 1— 20 м1сек] зазоры между облицовкой цаифы и подшипником 0,09— 0,13% диаметра вала. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...