Методы регулирования дизель-генератора

МЕТОДЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА [c.574]

Чем резче изменяется магнитный поток при каждом изменении п, тем меньше потребуется отклонение п для необходимого изменения магнитного потока и тем меньше будет изменяться мощность дизель-генератора при изменении тока нагрузки. Некоторое изменение скорости вращения после каждого изменения нагрузки является для данного метода регулирования неизбежным центробежный регулятор не требуется, и регулирование происходит при постоянной подаче топлива. [c.576]

Схемы по второму методу регулирования можно назвать аппаратными, поскольку они основаны на применении регулирующих аппаратов, а по третьему — машинными, так как они осуществляются подбором характеристик возбудителей и генератора. 6 обоих случаях дизель снабжается центробежным регулятором. [c.576]

АКУ-61 Для автоматического управления, защиты, сигнализации и регулирования напряжения дизель-генератора Оперативное напряжепие — 24 в постоянного тока Рабочее напряжение 220/380 в для дизель-генераторов мощностью от 100 до 600 кет. Ввод в параллельную работу осуществляется методом автоматической самосинхронизации Для одно- и многоагрегатных электростанций стационарного типа [c.491]

После капитального ремонта или замены дизеля, генератора, возбудителя или сопротивлений в цепи возбудителя следует отрегулировать характеристику генератора в соответствии с мощностью дизеля. Это в особенности необходимо для тепловозов типов ТЭ 1 иТ3 2, где автоматическое регулирование мощности достигается формой характеристики генератора. Ниже приведён метод регулирования генератора применительно к тепловозам ТЭ 1 и ТЭ2. [c.527]

Возбудители вырабатывают ток, необходимый для возбуждения обмоток полюсов главного генератора. Посредством возбудителя регулируют мощность на зажимах главного генератора. Применяются различные методы регулирования возбуждения. Основной задачей каждого из них является полное использование мощности дизеля при любой скорости вращения коленчатого вала, определяющейся положением рукоятки контроллера машиниста. На всех мощных тепловозах устанавливаются вспомогательные генераторы, которые обеспечивают питание низковольтных цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи. [c.124]

На третьей позиции диагностируют состояние дизеля с применением реостатного или безреостатного метода (состояние и работу топливной аппаратуры, цилиндропоршневой группы, водяной и масляной систем и т.д.) системы автоматического регулирования температуры теплоносителей, проверяют параметры селективной и внешней характеристик дизель-генератора. На этой позиции предусмотрено обязательное выполнение осмотров и смазочных работ, установленных Правилами ремонта тепловозов. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...