Борьба с угоном пути

Борьба с угоном пути [c.41]

Радикальным средством в борьбе с угоном пути является создание такой конструкции верхнего строения, которая обладала бы большим сопротивлением продольному перемещению. Применение раздельных промежуточных скреплений вообще и с пружинящими элементами, в частности, почти полностью ликвидирует угон уменьшению угона способствует постановка пути на щебень. Опыты показывают, что сопротивление незагруженной шпалы перемещению вдоль пути при щебеночном балласте составляет около 800 кГ, а при песчаном — около 600 кГ уменьшение угона достигается также увеличением числа шпал на 1 км. [c.41]

Для борьбы с угоном пути на железобетонных шпалах нужно обеспечивать нормальное натяжение клеммных болтов, поддерживать проектное очертание балластной призмы, уплотнять щебень в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы. [c.142]

Наилучшее средство борьбы с угоном — применение такого промежуточного скрепления, при котором рельс достаточно сильно прижат к каждой шпале. Так, путь с клеммными скреплениями не нуждается в дополнительных мерах борьбы с угоном. При костыльном скреплении применяют специальные устройства — противоугоны, которые бывают пружинными, само-заклинивающимися и клиновыми с распорками. [c.25]

Угон пути и средства борьбы с ним [c.90]

Чтобы предупредить неисправность, надо знать те условия и обстоятельства, при которых эта неисправность может возникнуть. Поэтому необходимо хорошо знать путь, каждую его часть знать, какие в нем происходят изменения под воздействием проходящих поездов и под влиянием окружающей среды, метеорологических явлений. Многие изменения, происходящие в пути, известны известны и способы борьбы с ними. Например, под воздействием проходящих поездов рельсы перемещаются по направлению движения. Это явление получило название угона пути. При загрязненном балласте и плохом отводе воды от балластной призмы зимой наблюдаются вспучивания пути. Оба явления вызывают большие расстройства рельсовой колеи, если против них не принять соответствующих мер. [c.294]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно заготовка древесины, как правило, в зимний период изготовление шпал только из здоровой древесины хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками (каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом) правильное (по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах н на дорогах до укладки их в путь бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал полная ликвидация угона пути укладка в путь шпал в количествах (на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного состава и скоростям движения поездов высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [c.30]

Глава V УГОН ПУТИ И БОРЬБА С НИМ [c.40]

Противоугонные приспособления. Угон рельсов, т, е. перемещение их в продольном направлении, происходит под действием усилий, развиваемых проходящими поездами, в особенности при торможении на затяжных уклонах и на двухпутных участках при движении по каждому пути в одну сторону. Перемещение рельсов также вызывается температурными колебаниями. Наряду с угоном одних только рельсов по шпалам наблюдается также угон всей рельсовой колеи (рельсов со шпалами) по балласту. Своевременная и постоянная борьба против угона и проведение предупредительных мероприятий необходимы для сохранения железнодорожного пути в исправном состоянии. [c.66]

УГОН ПУТИ и БОРЬБА С НИМ [c.65]

Угон пути и борьба с ним [c.52]

Угон пути и борьба с ним. Продольное перемещение рельсов [c.70]

Для борьбы с угоном пути необходимо рельсы прочно прикреплять к шпалам. Этому требованию хорошо удовлетворяют раздельные типы скреплений. При нераздельном и смешанном скреплениях в.результате наддергивания костылей рельсы недостаточно прочно связаны со шпалами и могут перемещаться в продольном направлении. В этих случаях применяют разные системы противоугонов, [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...