Ограждение места работ станции

Рис. 310. Схемы ограждения места работ, расположенного вблизи станции на перегоне

Рис. 314. Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости на станции

Нельзя приступать к выполнению работ до тех пор, пока их руководитель не убедится, что предупреждения на поезда вьщаются. Исключение могут составлять внезапные работы, требующие немедленного ограждения места работ сигналами остановки или уменьшения скорости, о чем сообщается дежурному по станции. [c.5]

Руководитель работ устанавливает постоянную связь с поездным диспетчером по телефону или радио. К работе по ремонту или строительству приступают только после получения приказа диспетчера закрыть перегон и ограждения места работ. Хозяйственные поезда и путевые машины при производстве работ на перегоне или в пределах станции сопровождает ответственный руководитель работ или уполномоченный им работник пути. После окончания работ руководитель проверяет их качество, обеспечивает устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, и проверяет соблюдение габарита. [c.382]

При выполнении работ, требующих ограждения сигналами остановки, движение подвижного состава по соответствующим путям и стрелочным переводам прекращается. До начала работ должны быть выставлены в необходимых местах сигналисты и соответствующие сигналы. Получив разрешение дежурного по станции и убедившись в ограждении места работ соответствующими сигналами, дежурный стрелочного поста допускает производство работ на стрелке или станционном пути. Он должен твердо помнить, что нельзя допускать каких-либо работ на стрелках и станционных путях без разрешения дежурного по станции. [c.144]

Ограждение места работ на станциях. Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, а также передвижение путевых вагончиков и других съемных единиц в пределах станций производятся только с разрешения дежурного по станции и с ограждением их установленными сигналами. Порядок и время предвиденных работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель работ согласовывает накануне с начальником станции. [c.26]

После окончания работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети руководитель работ делает запись об исправности пути и стрелочных переводов, на которых производилась работа, и о возможности ввода их в нормальное действие. При удаленности работ от помещения дежурного по станции уведомление об их окончании предварительно может быть передано по телефону с ближайшего поста с последующим оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Такое уведомление передает дежурному по станции руководитель работ телефонограммой, регистрируемой в специальной книге, которая должна быть пронумерована, прошнурована и заверена подписью начальника дистанции пути. На рис. 6, 7 представлены основные схемы ограждения места работ на станциях. [c.27]

Рис. 6. Ограждения места работ сигналами остановки на станции

Смена флюгарочных брусьев производится с ограждением места работ сигналами остановки и с выдачей предупреждения о следовании поездов по месту работ со скоростью не более 25 км/ч. Время работы согласовывают с дежурным по станции. Работой руководит дорожный мастер. Перед началом работ остряки зашивают или прижатый остряк прикрепляют к рамному рельсу специальной скобой, а между отведенным остряком и рамным рельсом укладывают деревянный вкладыш. Для каждого сменяемого флюгарочного бруса ящик отрывают от балласта от- [c.167]

При работе на путях станции очень важным мероприятием по технике безопасности является своевременное и правильное ограждение мест работы, а также содержание в порядке междупутий, [c.262]

Одиночную смену флюгарочных брусьев выполняет бригада в составе трех монтеров пути под руководством бригадира пути с ограждением места работ сигналами остановки. Поездам выдают предупреждение о следовании по месту работ со скоростью не более 25 км/ч. Время начала и окончания работ согласовывают с дежурным по станции. Перед началом работ остряки зашивают или прижатый остряк скрепляют с рамным рельсом специальной скобой, а между отведенным остряком и рамным рельсом вставляют деревянный вкладыш. Перед пропуском поезда брус должен быть уложен на место, пришит и подбит, а переводной механизм должен исправно работать. После смены флюгарочного бруса бригадир извещает дежурного по станции об окончании работ и снимает сигналы остановки. [c.309]

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТА РАБОТ СИГНАЛАМИ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ [c.338]

Ограждение места работ на станциях. Путевые работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьщения скорости, производить на станциях можно только с разрешения дежурного по станции и после соответствующей записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.348]

Ограждение места работ сигналами на перегонах и станциях [c.288]

Порядок ограждения мест работ на станциях [c.299]

Всякое закрытие перегона вызывает затруднения в поездной обстановке. Чтобы потери в перевозочном процессе были минимальны, можно отклонить грузопоток, увеличить размеры движения на других участках и направлениях, изменить план формирования и др. В зависимости от того, как отразится закрытие перегона или путей на поездной обстановке, решение о закрытии перегона или путей начальник отделения принимает по согласованию с начальником службы движения, начальник дороги — по согласованию с Главным управлением движения МПС. С наступлением срока, указанного начальником отделения дороги, дежурный поездной диспетчер, установив свободность перегона или пути на двухпутном или многопутном участке, дает приказ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ о фактическом времени закрытия. В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с дежурным поездным диспетчером копию приказа о фактическом закрытии перегона или пути дежурный по станции, ближайшей к месту работ, передает руководителю по телефону или вручает нарочному, командируемому им. Чтобы обеспечить безопасность движения поездов и безопасность работающих, место работ ограждают сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет. Руководитель работ, получив приказ дежурного поездного диспетчера, убеждается в точном выполнении распоряжения об ограждении места работы и только после этого разрешает приступить к работе. [c.167]

Смену крестовины производят в окно в графике движения поездов бригадой в 4 чел. с ограждением места работ сигналами остановки и записью и журнале осмотра станционных путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ, а при работе на путях следования организованных поездов — с выдачей на поезда предупреждений. Время начала и конца окна устанавливается заблаговременно дорожным мастером по согласованию с дежурным по станции. Сменой крестовины руководит бригадир пути. При смене крестовины на участках, оборудованных автоблокировкой и Электрифицированных, на работе должны присутствовать представители службы связи и электрификации. [c.315]

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ [c.49]

Порядок ограждения мест производства путевых работ на перегонах и станциях установлен Инструкцией по сигнализации. В качестве примера на рис. 53 показана схема различных видов [c.92]

Рис. 1. Условные обозначения к схемам ограждения мест производ-ствй работ на. перегонах и станциях

Основной мерой, обеспечивающей безопасность движения при производстве работ на станции, является установка всех ведущих к месту работ стрелок в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. В таком положении- стрелки запираются на замок или зашиваются, а на месте работ на оси пути устанавливается красный сигнал. Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места работ и не дают возможности -изолировать путь, то устанавливаются дополнитель йые сигналы. Схемы ограждения мест производства работ на станциях приведены в табл. 5 и 6. [c.341]

Таблица 5. Ограждение мест производства работ на станциях, требующих остановки поездов

Дефектоскоп на перегоне или станции обслуживается механиком и его помощником, которые должны иметь при себе во время работы ручные сигналы и петарды для ограждения мест, угрожающих безопасности движения они следят за приближением поездов и снимают дефектоскоп с пути. [c.368]

Если место работ находится на расстоянии менее 60 м от входного сигнала, то ограждение сигналами остановки производят аналогичным порядком, но петарды со стороны станции не укладывают. [c.339]

Ограждение сигналами остановки места работ, расположенного перегоне вблизи станции [c.342]

Если место работ находится на расстоянии менее 60 м от входного сигнала, то ограждение сигналами остановки производят аналогичным порядком, но петарды со стороны станции не укладывают и обязательно делают запись на станции в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контакт- [c.290]

Своевременное и правильное ограждение места производства работ, непрерывное наблюдение за движением поездов, своевременный уход с пути монтеров при приближении поезда — важнейшее условие обеспечения безопасности работающих на перегонах и станциях. [c.309]

В ряде случаев путевые работы требуют применения одновременно нескольких единиц (машин и агрегатов), которые необходимо выпускать на закрытый перегон. Хозяйственные поезда, машины и агрегаты, отправляемые для комплекса путевых и строитель-но-монтажных работ, должны следовать до места, указанного в разрешении, на расстоянии один от другого не менее 1 км. Первый поезд следует с установленной скоростью, вслед идущие поезда— не более 20 км/ч. Если необходимо отправить к месту работ поезда или машины с обеих станций, ограничивающих перегон, навстречу друг другу, они должны следовать только до установленного пункта, огражденного сигналами остановки. При этом расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее I км (ИДП, пп. 8.1—8.22). [c.377]

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться личная безопасность работающих, безопасность и график движения поездов. Все это возможно при тесном взаимодействии работников служб пути и перевозок, соблюдении ПТЭ, а также инструкций по сигнализации и обеспечению безопасности движения поездов при осуществлении путевых работ, в которых предусматриваются ограждение мест выполнения работ сигналами остановки, снижения скорости или подачи свистка, предупреждение машинистов локомотивов о местах проведения работ и допустимой скорости их проследования, записи в специальном журнале у дежурных по станции о закрытии и открытии движения поездов по соответствующим путям или стрелочным переводам. [c.79]

Опыт эксплуатации показал, что отстойники, расположенные на открытом воздухе, надежно работают и не замерзают даже при низкой температуре воздуха, при условии отсутствия перерывов в подаче шлака при необходимости для их подогрева можно использовать сбросную продувочную воду котлов. Шлаковый транспортер работает непрерывно или периодически. При непрерывной работе выполняется гидравлический затвор или другое устройство, предупреждающее подсос в бункер воздуха при спуске шлака на транспортер. Периодический спуск возможен, если объем шлакового бункера позволяет накапливать в нем шлак. Транспортер работает в тяжелых условиях и требует постоянного надзора в эксплуатации. К его ходовой части, приводной и натяжной станциям необходим свободный хорошо освещенный и безопасный подход при обслуживании транспортера производится уборка шлака, золы, воды, проверяется нормальный его ход, смазка подшипников. В случае среза предохранительных шпилек или срабатывания других- защитных устройств, предупреждающих перегрузку транспортера и его привода из-за попадания посторонних предметов, крупных кусков шлака, заедания ходовой части, выясняют и устраняют причины, восстанавливают предохранители и пускают транспортер. У персонала должен быть запас предохранительных шпилек и требуемый инструмент. Пуск транспортера допускается только после установки на место ограждений и закрепления крышек корпуса. [c.215]

Необходимо обеспечить безопасность работникам не только в процессе производства работ, но и в быту, для чего требуется размещать жилые и производственные вагоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС с жилыми вагонами устанавливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой цели могут быть использованы только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС или Других передвижных формирований, обязательно должен быть изолирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода подвижного состава в сторону огражденного пути. [c.357]

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака Граница станции ) с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 3.5). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака Граница станции ), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным сигналом приведена на рис. 3.5. [c.42]

Переносные сигналы применяют в тех случаях, когда на каком-либо участке пути создаются опасные условия для движения поездов. Чтобы обеспечить безопасность движения, необходимо оградить этот участок, так как в нормальных условиях поезда по нему следуют без остановок и без снижения скорости. Переносными сигналами ограждают препятствия на пути следования поезда, места производства работ на перегонах и станциях в необходимых случаях ими ограждают подвижной состав на станционных путях, а также поезда при вынужденной остановке на перегонах. Для ограждения, охраны переносных сигналов и снятия ограждения в случаях, предусмотренных инструкциями, специально выделяют работников железнодорожного транспорта. [c.101]

Сразу после прохода по участку ремонта последнего организованного поезда, получения приказа о закрытии перегона и ограждения места работ сигналами группа рабочих снимает в стыках по 2 болта и проверяет готовность к разболчиванию еще двух (при шестидырных накладках), вслед за чем вступает в работу щебнеочистительная машина ЩОМД, которая следует со станции на перегон и работает с отдельным тепловозом (ТЭ2 или лучше ТЭЗ), специально оборудованным для питания электроэнергией тяжелых путевых машин. [c.212]

Руководитель работ (в данном случае бригадир пути) приступает к работе только после того, как убедится лично (или переговорив по телефону с дежурным по станции), что заявка о предупреждении имеется у дежурного по станции и выдается машинис-гам. Исключение делается лишь для непредвиденных работ, необходимость которых возникает внезапно. Такие работы назначаются немедленно по обнаружении неисправности и могут быть начаты после ограждения места работ соответствующими сигналами. Об этом делается запись в заявке о выдаче предупреждений. [c.350]

Подробный порядок и организация ремонта сооружений и устройств, выключения и включения их, выдачи предупреждений на поезда, порядок ограждения мест работы и препятствий на перегонах и станциях устанавливаются Правилами технической эксплуатации (пп. 6.48, 8.4—8.6, 8.8, 16.31), Инструкцией по сигнализации (пп. 3.1—3.11, 5.17, 7.10), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслун<иванию и ремонту устройств СЦБ и др. [c.301]

Независимо от наличия согласованного графика закрытия путей работы, требующие ограждения места их производства сигналами остановки или сигналами уменьшения -скорости, накануне согласовываются с начальником станции. Кроме того, о таких работах делается запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводбв, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.350]

Установлены нормативы минимального тормозного расчетного коэффициента 0,33 для груженых грузовых поездов, обращающихся со скоростью до 90 км/ч 0,58 для порожних грузовых поездов со скоростью до 100 км/ч 0,6, 0,78 и 0,8 для пассажирских поездов при скоростях соответственно 120, 120-140 и 140-180 км/ч. Расчетный тормозной коэффициент up поезда принимают равным его полному значению, если определяют тормозные пути экстренного торможения, которые используются при установлении расстояний для ограждения мест произвбдства работ и внезапно возникших препятствий. Если же учитывают применение полного служебного торможения, например, при расстановке постоянных сигналов, расчетный тормозной коэффициент считают равным 0,8 его полного значения. В случае остановки на станциях и раздельных пунктах Ор принимают равным 0,5, а для пассажирских электро- и дизель-поездов - 0,6 его полного значения. При регулировочных торможениях, применяемых для поддержания заданной скорости движения, расчетный тормозной коэффициент выбирают в зависимости от ступени пневматического торможения для пассажирских поездов 0,35 0,6 и 0,85 для грузовых поездов на груженом и среднем режимах 0,3 0,5 и 0,7, на порожнем 0,5 0,65 и 0,8. [c.47]

Для постов, где маневровая работа не изолирована от маршру-1ив приема или отправления поездов, устанавливают порядок передачи стрелочниками и сигналистами распоряжения составителю о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда. Порядок проверки свободности путей приема зависит от местных особенностей — наличия технических устройств, условий работы и расположения путей. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков, в темное и светлое время суток, в зависимости от расположения путей в плане (наличия кривых) и др. К каждому стрелочному посту обычно прикрепляют определенный участок пути приема, за проверку которого этот пост несет ответственность свободность участка проверяет стрелочник, идущий до места, откуда обеспечена хорошая видимость проверяемой части пути, или проходящий вдоль всего пути. Свободность пути можно проверять по наличию хвостовых сигналов у поездов, проходящих станцию без остановки, по контрольным лампочкам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей. Могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь. В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции свободность одного или нескольких путей приема может быть проверена заблаговременно, и каждый проверенный путь огражден с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поездов. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...