Масса подкладки

Масса подкладки, кг, не более [c.112]

Супорт, в который закрепляются детали, электрически изолирован от массы станка деревянной подкладкой, пропитанной парафином. [c.67]

Теперь познакомимся с задней подвеской того же автомобиля. Она представляет собой зависимую подвеску, выполненную на двух продольных листовых рессорах, являющихся упругими элементами. Рессоры воспринимают вертикальную нагрузку от массы автомобиля и передают на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорогой. Передний конец рессоры соединен шарнирно с кронштейном, установленным на лонжероне пола кузова. Рессора собрана из отдельных стальных листов прямоугольного профиля, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Средняя часть рессоры крепится стремянками к балке заднего моста. К нижней части рессоры с помощью подкладки и стремянок шарнирно крепится амортизатор. Вверху амортизатор соединен с полом кузова. Задний конец рессоры к лонжерону [c.99]

Изделие, вынутое из ванны, всегда покрыто тонким слоем соли, которую смывают водой. Соль расходуется не только в результате ее уноса из ванны на паяемых изделиях, но также и от угара. Угар соли за месяц работы достигает примерно 5,5% массы соли расход соли в результате механического уноса за 8 ч работы достигает 4—5% массы соли. Угар солей может быть предотвращен путем засыпки на поверхность ванны слоя графита или угольного порошка. Для предохранения соли от испарения ванну покрывают крышкой с керамической подкладкой изнутри. Паяемые детали погружают в ванну через окно в крышке. [c.209]

Маркировка ящиков по ГОСТ 14192-77. Каждая партия сопровож- дается документом, в котором указываются наименование завода-из-готовителя условное обозначение пластинок результаты испытаний да а отправления масса и номер партии. Ящики с обрезной слюдой хранятся в сухом помещении на полках или подкладках с расстоянием от пола ре менее 5 см. [c.190]

Конструкции и детали укладывать в проектное положение, которое отвечает требованиям по качеству их изготовления. Применять исправные грузозахватные устройства, соответствующие размерам и массе перемещаемых краном конструкций и деталей Устраивать дорогу для передви-я ения крана по объекту и площадку для его работы, применять инвентарные подкладки под выносные опоры [c.289]

Все металлические конструкции крана (поворотная платформа, секции стрелы, ходовая рама) должны опираться на железнодорожную платформу (рис. 155) через деревянные подкладки 2 — брусья или шпалы, количество которых зависит от массы сборочных единиц и необходимости придания им горизонтального положения. [c.220]

От воздействия подвижного состава рельсовые, подкладки вдавливаются в древесину шпалы. С увеличением глубины вдавливания подкладок древесина под ними уплотняется и отделяется от остальной массы шпалы. При вдавливании подкладок на глубину 10 мм появляются мелкие трещины на расстоянии 2—3 мм друг от друга. Эти трещины и образуют заусенцы. При большем вдавливании образуются более крупные трещины, которые выходят из-под подкладки и, распространяясь вдоль шпалы., при своем развитии могут соединяться с другими трещинами, например трещинами усушки, превращаться в сквозные трещины как вдоль, так и поперек шпалы. [c.13]

Приспособление для закрепления подкладки (рис. 101) под горизонтальные арматурные стержни при их сварке встык состоит из основания и двух скоб с винтами, которыми приспособление крепят к арматурному стержню. Масса приспособления 0,52 кг. [c.181]

Вследствие недостаточной механической прочности получаемой массы металлокерамических материалов обоих типов, ее после спекания усиливают напрессовкой, припайкой или приваркой к стальной подкладке. Толщина слоя металлокерамики принимается равной от 0,25 до 10 мм. [c.331]

Указатель давления масла (рис. 59, г) показывает давление масла в системе смазки двигателя. Он состоит из датчика и указателя. Корпус 25 датчика располол<ен на блоке двигателя и сообщается с масляной магистралью. В корпусе размещена диафрагма 26 и соединенный с нею кронштейн И с контактом 18. Кронштейн И соединен с массой. На изоляционной подкладке в корпусе датчика установлена упругая биметаллическая пластина 21 с контактом 19 и обмоткой 20. Пластина соединена с клеммой 7, изолированной от массы. [c.133]

В табл. 4-4 приведены количество и масса закладных опорных плит и заготовок постоянных подкладок, предусмотренных МВН для турбин ЛМЗ, в табл. 4-5 — для турбин ТМЗ и питательных агрегатов энергоблока с турбинами ЛМЗ 300 Мет, а для генераторов ЛЭО Электросила эти данные указаны в табл. 4-6. Опорные поверхности закладных плит должны иметь уклон в 15—20 делений уровня Геологоразведка в ту сторону, откуда будет устанавливаться постоянная подкладка. Показания уровня, расположенного поперек опорных брусков, ие должны превышать 3—5 делений. [c.289]

Автоматическую сварку металлическим электродом выполняют полуоткрытой дугой по слою флюса. Для формирования корпя шва применяют медные и железные подкладки. Необходимо иметь в виду, что при 400—500° С алюминий имеет низкую прочность и нагретое сварное соединение может разрушиться под действием собственной массы. В таких случаях необходимо наличие подкладок. [c.356]

Если между машиной и фундаментом находится упругая подкладка, то сила Р вызывает в ней изменение формы, а движение машины равно Зт = 5 - - 11. Чтобы сохранить это движение вопреки инерции массы машины и влиянию фундамента, необходима в общем сила к = Р— т графи- д- [c.518]

Хранить блоки в складских помещениях следует й смазанном виде. Блоки массой до 60 кг рекомендуется подвешивать за крюки и петли на прочных деревянных перекладинах. Более тяжелые блоки следует хранить на полу на деревянных подкладках. [c.71]

При выполнении такелажных работ, в особенности при подъеме грузов, весьма важной и ответственной операцией является строповка. Очень тщательно нужно увязывать укрупненные узлы оборудования большой массы. Все углы должны быть обязательно скруглены специальными подкладками или подкладками из шпал и бревен. [c.279]

Сварка алюминия и его сплавов Основная трудность при сварке алюминия и его сплавов заключается в наличии на поверхности тугоплавкой окисной пленки АЬОз с температурой плавления 2050° С (в то время как сам алюминий плавится при 660° С). При нагреве и расплавлении алюминий не изменяет цвета, поэтому на глаз контролировать степень его нагрева трудно. При 400— 500° С прочность алюминия резко уменьшается и деталь может разрушиться под действием собственной массы. Поэтому сварку алюминия необходимо проводить на подкладках. [c.679]

Самая простая опора — подкладка, приведена на рис. 50, а. Разметчик должен иметь набор таких подкладок разной толщины. Для уменьшения массы и удобства пользования подкладки делают пустотелыми (рис. 50, б) и в виде двутавра (рис. 50, в). [c.100]

Операцию разметки выполняют в следующей последовательности. Поковку (рнс. 131) устанавливают на нескольких подкладках 4, расположенных на полу. На торцах поковки обычными приемами намечают центры О и 0 (центр 0 на рисунке не виден), через которые с помощью уровня наносят горизонтальные риски I—/. Вдоль рисок временно приваривают уголки 1, длина которых не должна мешать вращению заготовки на подкладках. На равных расстояниях от центров О и 0 , опираясь на уголки, натягивают струны диаметром 1,0—1,5 мм с помощью грузов 3 массой 25—30 кг. По длине заготовки через каждые 800—1000 м.м помечают поперечные сечения Сх, Сп и т. д., измеряют и записывают длины и для каждого сечения (расстояния от струны до поковки). Затем на торцах поковки через центры О и 0 при помощи отвеса наносят вертикальные [c.186]

Вилочный захват — наиболее простое и распространенное приспособление для производства операций со штучными грузами, уложенными на поддоны, которые установлены на подкладки (для обеспечения необходимого расстояния для ввода захвата под груз), или размещенными в контейнерах либо в производственной таре. Грузоподъемность захвата соответствует номинальной грузоподъемности погрузчика при номинальном положении центра масс груза от спинки захвата. Верхняя поверхность захвата плоская, а нижняя имеет скошенный конец для удобства захвата груза. Расстояние между вилами регулируется путем их перестановки вдоль плиты каретки с последующей фиксацией стопорами в пазах на ее верхней кромке. [c.172]

Толстолистовую сталь укладывают на ребро в деревянных стеллажах с опорными площадками, имеющими наклон в сторону опорных стоек. Эту сталь можно хранить также плашмя на деревянных подкладках толщиной не менее 20 см. Тонколистовую сталь укладывают плашмя на 3—4 деревянные подкладки, расположенные поперек стопки. Допускается хранить эту сталь в пачках массой до 5 т, уложенных на ребро в специальных стеллажах так, чтобы не образовались загибы в торцах. [c.342]

На установке сварка может выполняться сразу во многих точках. Двухсторонний подвод тока осуществляется двумя трансформаторами мощностью до 75 ква каждый. В связи с двухсторонним подводом тока отпадает необходимость в медных подкладках, сводится к минимуму влияние ферромагнитных масс свариваемого изделия на электрические параметры режима, повышается его стабильность за счет постоянного активного и реактивного сопротивлений, уменьшается расход электроэнергии и коробление изделий. [c.107]

Массу подкладки опредапяют взвешиванием на весах с погрешностью не более 0,01 кг. [c.114]

Металлокерамические материалы обоих типов могут изготовляться прессованием в прессформах и прокаткой. Ввиду недостаточной механической прочности получаемой массы металлокерамику после спекания приходится усиливать напрессовкой или приваркой к стальной подкладке. Прочность соединения металлокерамики со стальной подкладкой в значительной степени зависит от состояния поверхности подкладки. Малейшее наличие окислов сильно снижает прочность соединения. Толщина слоя металлокерамики принимается равной в авиации 0,25—2 мм, в автомобилестроении 2—10 мм. Небольшая толщина слоя металлокерамики позволяет значительно уменьшить габариты тормозного устройства. Так, в дисковых тормозах применение металлокерамики позволяет на 30—40% уменьшить габариты тормоза в осевом направлении. Обычно принимают опорный стальной диск толщиной [c.541]

Монтаж теплоизоляции производится следуюш,им образом до укладки трубопроводов в траншею устраивается песчаная подготовка и на ней тощая бетонная подготовка. Стенки траншеи защищаются от осыпания передвиншыми деревянными щитами, служащими одновременно опалубкой. Трубопроводы, уложенные на деревянные подкладки или опоры, перед заливкой пенобетонной массой обмазываются мазутом [c.204]

Изготовление панелей производится следующим образом деревянная разборная опалубка смазывается отработанным машинным маслом и солидолом, после чего на дно опалубки укладывают металлическую сетку, на которую устанавливают на подкладках арматуру ребер и закладывают монтажные петли. Затем укладывают диатомовый кирпич, поверх которого укладывают бетонную массу, которая уплотняется вибраторами. После сборки панелей и сварки монтажных узлов производится оштукатуривание поверхности печи. Для теплоизоляции панелей целесообразным является замена диатомового кирпича более эффективным теплоизоляционным материалом асбовермикулитовыми плитами, гофрированной а.пюминиевой фольгой и др. Также рационально производить офактуривание панелей на месте их изготовления, тем самым исключается мокрый процесс производства штукатурки на месте монтажа. [c.300]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

При бесподкладочном монтаже установочные (отжимные) винты или специальные приспособления следует опирать на стальные подкладки, уложенные на выровненную поверхность фундамента. Толщина и размеры подкладок должны соответствовать массе оборудования во избежание деформации подкладок и бетона. При этом также необходимо учитывать усилие предварительной затяжки анкерных болтов. [c.382]

Восстановление проушин звеньев гусеничных машин. Звенья гусеничных тракторов п других машин изготовляют пз стали ПЗ, ипогда пз углеродистых или пизколегпроваиных сталей, Проушпны восстанавливают путем наплавкп лежачим электродом со специальным покрытием [2]. Применяют электроды со стержнем в виде изогнутой в желобок пластины (см. рпс. 14) (электроды АНН-3) илп электроды с круглым стержне. и покрытием специальной формы (электроды АНН-4). Два электрода АНН-4 приклеивают к металлической подкладке ири влажно.м состоянии массы и вместе с ней прокаливают (рис. 26). [c.255]

Ниже приведены основные требования техники безопасности по транспортированию, установке и снятию фрез фрезы должны храниться и транспортироваться в специальной таре при установке режущего инструмента необходимо надевать рукавицы легкие режущие инструменты массой до 3 кг устанавливают вручную. Фрезы массой от 3 до 8 кг на вертикально-фре-зерных станках необходимо устанавливать следующим образом положить фрезу хвостовиком вверх на деревянную подкладку, уложенную на столе станка перемещая стол, подвести фрезу под шпиндель поднять стол вверх, завести хвостовик фрезы в отверстие шпинделя и посадить фрезу на шпиндель закрепить фрезу. Съем фрез со станка производится в обратной последовательности при соблюдении тех же мер предосторож ности. [c.199]

Метод прессования очень эффективен, особенно при изготовлении капселей небольших размеров и оформлении различного печг ного припаса (круги, лещади и др.). Для этой цели могут быть использованы преимущественно фрикционные и гидравлические прессы. В фрикционных прессах капсель прессуется штемпелем из массы с влажностью 17—18,5%, находящейся в металлической форме, смазанной минеральным маслом. Фрикционными прессами прессуют в основном четырехугольные, реже круглые, овальные и так называемые тарелочные капсели. В форму, снабженную особой подкладкой (поддоном), закладывают определенное количество массы, после чего штемпель опускается. Когда штемпель поднимается, капсель выталкивается из матрицы и на металлическом поддоне переносится на сушильную вагонетку. При изготовлении капселей больших размеров перед формованием в прессах устанавливают выдвижную платформу с двумя матрицами, которые поочередно вытягиваются вперед- Капсели выталкиваются из формы специальным приспособлением и затем их направляют в сушильное помещение. Там капсели оставляют на поддонах и после подсушки стенок их переворачивают вверх дном во избежание появления трещин. [c.501]

При помощи ручной тележки с подъемными вилами (рис. 17) грузоподъемностью от 0,5 до 2,0 т перерабатывают тарно-упаковочные грузы. Вилы ее заводят под груз, находящийся на подкладках или поддоне. Для подъема его на высоту 100 мм необходимо сделать пять-шесть покачиваний дышлом. Усилие, которое прикладывает рабочий для подъема вил без Труза, 10 Н, -а с грузом массой 1т — 140 Н. [c.41]

При опускании пакета на подкладки траверса с ползуном приближается к раме до тех пор, пока упор ползуна не упрется в звездочку. При этом тяги, опускаясь, поворачивают рычаги и связанные с ними через зубчатую передачу вертикальные валы с под-хватными лапами в исходное положение. Теперь при подъеме звездочка повернется так, что ползун сцепляется со стойкой и захват освобождается от груза. Грузоподъемность кранового автоматического захвата 5 т, размер 2000X1200X1800 мм и собственная масса 450 кг. [c.233]

Масса блоков каркасов котлов малой и средней мощности сравнительно небольшая, поэтому их можно стропить в обхват за крайние колонны в верхней их части под горизонтальным, элементом. В этом случае под строп необходимо подкладывать инвентарные металлические подкладки. В некоторых случаях для строповки приваривают специальные детали —проушины, серьги, монтажный штуцер. [c.125]

На рис. 26 показаны три конструктивных варианта такого распределения массы груза по его длине. На рис. 26, а показана металлическая заготовка корпуса подшипника, состоящего из весьма массивной центральной части 1 и легких подкладки 2 и фасоиок 3. Здесь без особой погрешности общий вес груза О можно полагать сосредоточенным и приложенным к центру О. Допустимый наименьший шаг роликов для этого груза I 0,454р. [c.49]

При работе траверсой с двумя за.хватами можно поднимать груз массой до 20 т. Подвеска захвата позволяет ему работать с крюком грузоподъемностью до 40 т. Захват оборудован инвентарным стропом из каната диаметром 26 мм с двумя коушами и специальными подкладками. Усилие втягивания выдвижного пальца вручную 200Н. Масса захвата 85 кг, основные размеры 570X580X190 мм. [c.55]

На монтажных площадках нередко выполняют горизонтальное перемещение различных цилиндрических металлических трубопроводов и емкостей. Причем в процессе горизонтального перемещения конструкцию сразу устанавл шают в проектное положение. Напри.мер, если емкость надо смонтировать на постамент, то перед ним устраивают наклонную плоскость — эстакаду из дерева или металла в зависимости от массы монтируемого аппарата. Устанавливаемую емкость подкатывают к на-клоино " плоскогти по деревянным подкладкам н стропуют. [c.162]

Для транспортировки и подъема на разметочную плиту заготовок массой до 300 кг рекомендуется использовать простую р) чную тележку с площадкой, которая поднимается ручной лебедкой (рис. 79, а). При транспортировке тележку наклоняют на себя и перекатывают на двух колесах с резиновыми нишами. Тележка обеспечивает подъем заготовок только до рабочей поверхности разметочной плиты и требует дополнительных средств для транспортировки над плитой и установки на подкладки или домкраты. Этого недостатка [c.135]

Буксовое подвешивание прицепных тележек типа КВЗ-ЦНИИ — бесчелюстное, одинаковое для всех типов электропоездов. Отличается лишь характеристиками пружин, зависящими от массы (брутто) вагона. К раме тележки болтами прикреплены шнинтоны (рис. 24), выполненные из стального литья. Они служат направляющими для пружин, на которые опирается рама тележки. Под пружины в чашки крыльев буксы устанавливают резино-ме-таллические амортизаторы, армированные для предохранения резины от износа стальными подкладками. Концы шпинтонов проходят через отверстия в крыльях буксы и оканчиваются резьбой, на которую навинчена гайка. Под гайкой установлена тарельчатая пружина, смягчающая удары гайки о буксу при проходе тележкой неровностей пути. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...