Коэффициент безопасности при расчете

Табл. 4.5. Коэффициент безопасности при расчете болтов с неконтролируемой

В широком прямоугольном стержне из стали 1040 толщиной 2,0 дюйма, показанном на рис. Q12.4, просверлено сквозное отверстие диаметром 0,25 дюйма. Характеристики стали 1040 следующие S =54 ООО фунт/дюйм, Syp=48 ООО фунт/дюйм, е—50% на базе 2 дюйма и 5 =27 ООО фунт/дюйм . Стержень нагружен знакопеременной продольной силой 8000 фунтов. Коэффициент безопасности при расчете примите равным 1,5. Определите.требуемую толщи ну стержня, проводя расчет для неограниченного срока эксплуатации. [c.427]

Ввиду тяжелых условий эксплуатации и необходимости обеспечить высокую надежность конструкции коэффициент безопасности при расчете баллонов высокого давления принимают большим (/> 2). Расчет баллонов высокого давления на прочность сводится к определению максимальных внутренних сил в оболочке от равномерного давления и выбору толщины стенки таким образом, чтобы расчетные напряжения в баллоне были равны пределу прочности материала. [c.351]

Использование коэффициента безопасности по временному сопротивлению разрыву менее ценно, так как его значения составляют 2,5—4 и приводят к довольно пессимистическим выводам о величине допустимых прилагаемых напряжений. Выход из строя элементов конструкции вследствие образования шейки редко является причиной разрушения конструкции, но иногда может происходить в условиях локальной концентрации напряжений. Если в конструкции допустить значительную пластическую деформацию растягиваемого элемента без формоизменения всей конструкции, то это могло бы привести к образованию шейки перед общим течением. Однако нет оснований выбирать коэффициент безопасности при расчетах по временному сопротивлению разрыву выше, чем при расчетах по пределу текучести, если вклад деформационного упрочнения элемента конструкции аналогичен таковому при испытаниях образцов. В этом случае проектирование следует вести по пределу текучести в условиях одноосного напряженного состояния. [c.14]

Принимая во внимание все эти обстоятельства, заключаем, что коэффициент безопасности следует намечать лишь в зависимости от возможных повышений угловой скорости вращения турбины. Применяемые на практике регулировочные приспособления в худшем случае не допустят повышения скорости больше чем на 25%, при этом напряжения, зависящие от квадрата скорости, могут повыситься примерно на 60% и, следовательно, коэффициент безопасности при расчете дисков и барабанов можно принять равным 1,6. [c.253]

Кольцо, сжатое двумя силами 128 Координаты нормальные 180 Коэффициент безопасности при расчете дисков 253 [c.702]

Коэффициенты безопасности при расчете зубьев на выносливость по изгибу [c.464]

Требование высокой надежности конструкции обеспечивается достаточной вероятностью безотказной работы в течение заданного срока службы. Надежность конструкции включает в себя надежность силовой конструкции, которая зависит от коэффициента безопасности при расчете на прочность, и надежность входящих в конструкцию механизмов. Надежность механизмов как силовых конструкций так же зависит от коэффициента безопасности и от интенсивности отказов в процессе их функционирования. Интенсивность отказов на стадии конструирования можно снизить выбором простейших кинематических схем, уменьшением количества взаимодействующих деталей, резервированием. Повышению надежности на стадии эксплуатации способствуют [c.207]

Коэффициент безопасности по пределу текучести для пластичных материалов (сталей) при достаточно точных расчетах выбирают 1,2...1,5 и выше. Коэффициент безопасности при контактных нагружениях можно принять 1,1...1,2. Коэффициент безопасности по пределу выносливости— 1,3...2,5. Например, при недостаточно полном объеме экспериментальных данных о нагрузках и характери-стиках материала или ограниченном числе натурных испытаний [s]=l,5...2 при малом объеме или отсутствии экспериментальных испытаний и пониженной однородности материала (литые и сварные детали) [s]=2...3. [c.17]

Уточнение расчетов и снижение коэффициентов безопасности. При этом снижение размеров детали вызывает также уменьшение материалоемкости сопряженных деталей. [c.43]

Сформулированные положения позволяют рекомендовать концепцию расчета на прочность по максимальным нагрузкам и максимально допустимым напряжениям. Коэффициент безопасности при этом включается в характеристики материала. На основании этой концепции можно построить один или несколько инженерных критериев прочности, а также поверхности допустимых или предельных напряжений, которые рассмотрены далее. [c.79]

Отсутствие каких-либо данных о поведении стеклопластиков при совместном воздействии на них нагрузки, температуры,, агрессивной среды и времени повлекло за собой рекомендацию,, так называемых, коэффициентов безопасности для расчета аппаратов из стеклопластиков, причем у разных авторов эти коэффициенты различны 1,5—2,0 2,0—5,0, а иногда и 15,0— 20,0 [7—9]. [c.166]

При достаточно точном расчете действующей нагрузки и учете начальной затяжки [s]=l,5...3. Для винтов из углеродистых сталей коэффициент безопасности выбирают меньше, чем для винтов из легированных сталей. Для винтов малых диаметров (d lQ мм) при неконтролируемой затяжке верхние пределы коэффициента безопасности увеличивают до 4...5 и больше из-за возможности значительной перетяжки, не учитываемой расчетом. [c.65]

Табл. 4.4. Коэффициент безопасности и допускаемые напряжения при расчете

Значение коэффициентов безопасности [s] и допускаемых напряжений при расчете резьбовых соединений можно выбирать по табл. 4.4. Значения коэффициентов безопасности [s] при расчете винтов с неконтролируемой затяжкой можно выбирать по табл. 4.5. [c.66]

При достаточно тачном расчете по наибольшей действующей нагрузке с учетом начальной затяжки коэффициент безопасности S обычно выбирают в пределах [c.110]

Прежде всего, коэффициент запаса не может быть назначен без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициент п, по существу, определяют исходя из практического опыта создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровня развития техники в данный период. В каждой области техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои методы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми назначают коэффициент запаса. Так, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, принимают довольно большие значения коэффициента запаса (яв — 2. .. 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладывают серьезные ограничения по массе, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности) устанавливают по пределу прочности в интервале 1,5... 2. В связи [c.101]

Расчеты на выносливость в больщинстве случаев выполняют как проверочные.. В результате расчета для предположительно опасных сечений детали определяют коэффициенты безопасности, которые сравнивают с требуемыми для данной конструкции. При таком проверочном расчете условие выносливости будет [c.188]

При расчетах на выносливость коэффициенты безопасности определяют по следующим формулам, полученным в предположении подобия рабочих и предельных циклов напряжений (вывод можно найти в учебных пособиях [11, 21]) по нормальным напряжениям [c.188]

Такой расчет производят по размерам предварительно выявленной конструкции и выбранному материалу с учетом термообработки и поверхностного упрочнения. Для опасных сечений определяют коэффициенты безопасности и сравнивают их с допускаемыми. При совместном действии нормальных и касательных напряжений коэффициент безопасности определяют по (18.14). При этом принято считать, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу (ст = = = 0), а касательные напряжения [c.317]

На основании этого критерия и напряжений, действующих в слое, методом послойного анализа может быть определено состояние материала и коэффициенты безопасности для всех слоев при расчете как по максимальным, так и по предельным нагрузкам. Если конструкция рассчитывается методом конечных элементов, возможна оценка ее прочности по отдельным элементам. [c.94]

Прежде чем рассчитывать деталь на прочность, необходимо правильно определить вид напряженного состояния, в котором она будет находиться в процессе эксплуатации. Расчет на прочность, в сущности, заключается в определении запаса прочности (коэффициента безопасности). Запас прочности в каждом конкретном случае должен подбираться в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации и свойств материала. Практика показывает, что величина общего коэффициента запаса прочности может колебаться в пределах 1,3—6. Если расчет производится без учета динамичности нагрузки, то величина коэффициента запаса прочности может быть увеличена до 15. Большой диапазон изменения коэффициента запаса свидетельствует о том, что при расчете на прочность иногда не представляется возможным точно учесть влияние активных факторов, таких как динамичность нагрузки, однородность свойств материала, влияние конструкции напряжений. [c.143]

Понятие потери устойчивости не следует отождествлять с понятием потери прочности. Так, например, если в гибком стержне, нагруженном сжимающей силой, превосходящей по величине ее критическое значение, возникают только упругие деформации, то после разгрузки восстанавливается первоначальная прямолинейная форма стержня. Разрушение стержня в результате потери устойчивости в этом случае не произойдет. Однако, в реальных конструкциях критическое состояние недопустимо, поскольку оно, как правило, приводит к разрушению конструкции. При расчете на устойчивость безопасность сооружения обеспечивается введением коэффициента запаса устойчивости. [c.262]

Выбор коэффициента безопасности, установление возможного вида разрушения, определение соответствующего предела прочности и расчет напряжений являются важными этапами использования гипотез разрушения при сложном напряженном состоянии в процессе проектирования конструкций. Подстановка расчетного напряжения вместо предела прочности и использование знака равенства в формулировке гипотезы разрушения превращает ее в средство расчета, благодаря которому определяются допустимые размеры конструкции. Таким образом, правильный выбор соответствующей гипотезы разрушения является одним из важнейших звеньев процесса расчета и конструирования. [c.154]

Переформулируйте гипотезы главного нормального напряжения, максимального касательного напряжения и удельной энергии формоизменения в виде соответствующих гипотез расчета, используя понятие коэффициента безопасности. Поясните, при каких условиях расчетчику следует использовать ту или иную из этих гипотез. [c.162]

В качестве примера рассмотрим следующую простую задачу расчета усталости. Соединительная штанга сплошного кругового поперечного сечения из стали А 4140 нагружается осевой циклической силой, меняющейся от максимального значения 80 ООО фунтов при растяжении до минимального значения 30 ООО фунтов при сжатии. Предел прочности материала равен 158 ООО фунт/дюйм предел текучести 133 ООО фунт/дюйм Известно, что среднее значение предела усталости равно 72 ООО фунт/дюйм Требуется рассчитать диаметр сечения штанги, исходя из условия обеспечения возможности ее неограниченной эксплуатации при коэффициенте безопасности 2. [c.225]

Какое-либо из этих выражений и даст нужное (наибольшее) значение диаметра d. При проведении расчетов надо ввести коэффициент безопасности, разделив на него предельные напряжения и УР- [c.234]

В предыдущих рассуждениях упоминались два основных подхода к расчету — расчет безопасного срока эксплуатации и расчет безопасных повреждений. При расчете безопасного срока эксплуатации традиционными методами, описанными в гл. 7, оценивается долговечность. Часто расчет дополняется натурными экспериментами при соответствующих условиях нагружения. Особое внимание при этом должно быть уделено введению коэффициента безопасности на расчетную или определенную в испытаниях долговечность для обеспечения заданной долговечности конструкции, обусловленного возможными случайными отклонениями или возможным разбросом данных. Этот коэффициент безопасности иногда называется коэффициентом разброса. Целью расчета безопасных повреждений является введение дополнительных средств передачи нагрузки, обеспечивающих работоспособность конструкции в аварийных условиях до обнаружения повреждений в основных элементах конструкции и осуществления ремонта этих элементов. [c.298]

Предположим, что надо подобрать размер сплошного растягиваемого элемента кругового поперечного сечения 5 футов длиной из стали 1030, который должен выдержать нагрузку 10 ООО фунтов в течение 10 лет при температуре 750°F (400°С) при условии, что перемещение ползучести не превышает величину 0,1 дюйма. При расчете требуется ввести коэффициент безопасности, равный 1,25. Для решения этой задачи из соотношения (13.11) можно найти величину разрушающего напряжения а, н виде [c.442]

Почему коэффициент безопасности при расчете узлов берется ббльшим, чем для всей конструкции [c.470]

Определение допускаемых напряжений. К о н т а к т н ы х — по табл. 6.13 ч. 1, предел контактной вынос/ивости o/f = 17 HR + + 200, тогда для шестерен пш л = 17 52 + 200 = 1084 МПа и для колес Он нт = 17 50 -Ь 200 = 1050 МПа. В расчет принимается среднее значение твердости. По гpaф кy (рис. 6.21 ч. 1) при1ш-маем базовое число циклов при HR 50 Nho= S 10 циклов, коэффициент безопасности— Sh — 1,2. При jVh г < Л но (ограниченный срок [c.296]

Второе издание учебного пособия кореннь1к р м переработано и дополнено примерами расчета деталей маИШГ при переменных режимах нагружения. В книгу включены главы Основы выбора допускаемых напряжений и коэффициентов безопасности и Пружины . [c.3]

Проверка на смятие актуальна для высоконанряженных шлицевых соединений с малым общим числом циклон ка гружений, при котором износ euj,e мал. Расчет производят с учетом динамической нагрузки (коэффициент динамичности при реверсивной работе 2...2,5) и с полным учетом неравномерности распределения нагрузки между зубьями коэффициентом К, (табл. 8.5, нижняя строка). Допускаемое давление выбирают по пределу текучести с коэффициентом безопасности [c.138]

При проектном расчете следует заданаться не )ОЯтностью неразрушения, по таблицам определять квантиль Up и по ней коэффициент безопасности п. Далее расчет можно вести обычным путем. Вероятность неразрушения является гораздо более правильным критерием, чем условный коэффициент безопасности. [c.329]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

При расчетах иа усталость коэффициенты безопасности определяют ио следующим формулам, полученным в предиоложеиии подобия рабочих и предельных циклов напряжений в случае нормальных напряжений [c.250]

Балка прямоугольного сечения 4x24 см была рассчитана для работы в вертикальной плоскости. Однако в процессе эксплуатации оказалось, что плоскость действия нагрузки может отклоняться от вертикали до 5°. Спрашивается, гарантирует ли безопасную работу конструкции принятый при расчете коэффициент запаса [ ] = 1,5 [c.186]

Ю " —10 мы/цикл (для стали). Достижение величины АКа определяет резкое изменение ускорения роста трещины вследствие возрастания интенсивности деформации в пластической зоне у вершины трещины [61. Это значение соответствует началу смены доминирующего механизма разрушения на другой конкурирующий механизм или изменение долей конкурирующих механизмов, чему соответствует иногда изменение параметров микрорельефа действующего механизма разрушения. Значение АКа лежит на участке Пэриса диаграммы, разделяя тем самым область II на две ПА, соответствующую сравнительно медленному подрастанию трещины (с небольшим ускорением), и ИВ, соответствующую ускоренному развитию трещины, с резко возросшим ускорением (рис. 3). Во многих случаях в расчеты на долговечность работы материала с трещиной следует брать не величину циклической вязкости разрушения Kf , характеризующую катастрофическую ситуацию, а критерий Ка, обеспечивающий определенный запас долговечности, что предотвращает ускоренный опасный рост трещины. Использование критерия Ка при проектировании элементов конструкции полностью отвечает принципу безопасной повреждаемости, новому принципу конструирования [7]. Как отмечает С. И. Кишкина, согласно этому принципу допущение трещины определенной длины уменьшает коэффициент запаса при конструировании, повышая весовую эффективность конструкции, однако возникновение трещины усталости не должно приводить к аварийной ситуации. [c.254]

Для отверстий, образующихся после разрушения мембраны, принимается коэффициент расхода а = 0,3. При наличии нротиводавлення за клапаном оно должно учитываться при расчете пропускной способности клапана. Рабочая среда, выходящая из предохранительного клапана, должна отводиться в безопасное место. Отводящие трубы должны быть снабжены устройством для слива скопившегося в них конденсата. Установка запорных органов на отводящих и дренажных трубах не допускается. Выброс радиоактивной воды в атмосферу не разрешается. [c.68]

В настоящее время начаты исследования, цель которых - научиться учитывать неопределенности и человеческие ошибки при расчете и проектировании. До сих пор эти факторы неявно учитывались лишь при выборе расчетных коэффициентов, основанном на многолетней практике проектирования, возведения и эксплуатации. Там же, где нормы явно имели вероятностный характер, эти факторы вводились путем завышения нормативных показателей безопасности. Так, известно, что примерно 90% крупньгх происшествий в авиации происходят по вине летчиков или пе1 сонала и что только 10% можно отнести на счет недостаточной надежности конструкции планера и (или) двигателей. Поэтому при общих требованиях к безопасности полетов, измеряемых показателем риска 10 на один стандартный полет, назначают показатель риска для конструкции, равный 10 , т,е. повышают надежность на порядок выше. Аналогичная практика принята в сущности в ядер-ной энергетике. [c.64]

Известно, что при изготовлении детали прямоугольного поперечного сечения, нагружаемой продольной силой, в ней возникают краевые трещины глубиной 0,050 дюйма. Материал детали —сталь А517 (см. рис. 15.24), эксплуатируется она при температуре 75°F (24°С). Известно также, что при номинальном статическом напряжении 80 ООО фунт/дюйм скорость разрушения стержня не превышает допустимой. Какой дополнительный коэффициент безопасности должен быть введен в расчет для обеспечения такой же скорости разрушения в случае, если напряжение 80 000 фунт/дюйм возникает в результате динамического нагружения [c.548]

Расчет паяных соединений в настоящее время представляет значительные трудности в связи с влиянием многих факторов, определяющих прочность полученного соединения. В первом приближении при расчете прочности соединения ориентируются на предел текучести или временное сопротивление разрыву паяемого материала и на допустимое расчетное усилие F, определяемое с помощью этих двух характеристик прочности в наиболее слабом месте паяного соединения Р=Ва .ъ1к8 у , где — площадь поперечного сечения соединения в наиболее слабом месте R — коэффициент безопасности. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...