Коэффициент безопасности напряжений

В отличие от существующих методов расчета по допускаемым напряжениям в общем машиностроении и по разрушающим нагрузкам в авиации и ракетной технике, где вероятностная природа нагрузок и несущей способности скрыта либо в коэффициенте запаса прочности, либо в коэффициенте безопасности, в данной работе характеристики вероятностного описания нагрузок и несущей способности непосредственно входят в формулы для определения размеров поперечного сечения, обеспечивающих заданную надежность элемента конструкции. Такой подход более адекватно отражает реальную работу элемента конструкции. [c.3]

Глава 1. ОСНОВЫ ВЫБОРА ДОПУСКАЕМЫХ НАПРЯЖЕНИЙ И КОЭФФИЦИЕНТОВ БЕЗОПАСНОСТИ [c.5]

Коэффициентом безопасности называют отношение предельных напряжений к максимальным напряжениям, возникающим при работе детали. [c.15]

Предел прочности стали Oj = 1000 Н/мм предел выносливости при изгибе ст ,р = 360 Н/мм (см. табл. 1.2). Допустимый коэффициент безопасности [s] =-= 1,75. Определить допускаемое напряжение. [c.17]

По формуле (1.24) определяем коэффициент безопасности по нормальным напряжениям при симметричном цикле изгиба [c.18]

Коэффициент безопасности по касательным напряжениям при пульсирующем цикле нагружения по формуле (1.25) [c.18]

Круглый стержень с галтелью г = 3 мм, шлифованный, подвергается асимметричному изгибу (см. рис 1.10, в). В опасном сеченни номинальные напряжения 150 Н/мм и 50 Н/мм . Нагрузка изменяется по циклограмме, соответствующей нормальному распределению (см. рис. 1.8, в), суммарное число нагружений за срок службы 5-107. Материал стержня — сталь 45. Определить коэффициент безопасности и сравнить его с допустимым. [c.22]

Определить допускаемое напряжение для тяги (см. рис. 1.10, г), которая нагружается силой f = 25 + 20 кН в соответствии с циклограммой на рис. 1.8, б. Проектируемый срок службы L = 10 лет, Кр =0,75. =0,33, /1 =20 циклов/мин. Материал тяги — сталь 45. Коэффициент безопасности [s] = 2,2. [c.23]

Для сварных конструкций при статических нагрузках масштаб ный фактор е 0,9 [15], эффективный коэффициент концентрации напряжений при статических нагрузках 1,0...1,2 (большее значение для лобовых и фланговых швов [15]), коэффициент безопасности [s]= 1,2...1,3 для углеродистых сталей и 1,3...1,5 для низколегированных. [c.32]

Принимаем е = 0,9 — масштабный фактор (см. с. 32) [s] = 1,3 — коэффициент безопасности (см. с. 32) =2 — эффективный коэффициент концентрации напряжений шва (см. табл. 2.2) Р=1—коэффициент влияния качества обработки поверхности (учитывается в К ). [c.37]

Табл. 4.4. Коэффициент безопасности и допускаемые напряжения при расчете

Значение коэффициентов безопасности [s] и допускаемых напряжений при расчете резьбовых соединений можно выбирать по табл. 4.4. Значения коэффициентов безопасности [s] при расчете винтов с неконтролируемой затяжкой можно выбирать по табл. 4.5. [c.66]

Определяем коэффициент безопасности по амплитудным и максимальным напряжениям из выражения (4.48) [c.71]

Во втором варианте коэффициент безопасности ио амплитудным напряжениям при такой же величине внешней нагрузки оказался меньше почти в 4 раза, поэтому раскрытие стыка недопустимо. [c.72]

Пределы выносливости а/гц , выраженные в местных напряжениях, для зубьев стальных зубчатых колес при работе зубьев одной стороной и коэффициенты безопасности [c.187]

При расчетах на выносливость коэффициенты безопасности определяют по следующим формулам, полученным в предположении подобия рабочих и предельных циклов напряжений (вывод можно найти в учебных пособиях [11, 21]) по нормальным напряжениям [c.188]

Коэффициент безопасности в случае, когда в опасной точке детали имеет место упрощенное плоское напряженное состояние (например, изгиб и кручение), определяют по формуле [c.189]

Такой расчет производят по размерам предварительно выявленной конструкции и выбранному материалу с учетом термообработки и поверхностного упрочнения. Для опасных сечений определяют коэффициенты безопасности и сравнивают их с допускаемыми. При совместном действии нормальных и касательных напряжений коэффициент безопасности определяют по (18.14). При этом принято считать, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу (ст = = = 0), а касательные напряжения [c.317]

Р, , где - окружная сила муфты (см. гл. 35). Поскольку направление силы может быть любым (зависит от случайных неточностей монтажа), в расчетной схеме ее направляют так, чтобы она увеличивала напряжения. Необходимые для расчета вала значения коэффициентов /с , к е , е Р , р (/ и можно определить по литературе [19, 20]. Допускаемый коэффициент безопасности в зависимости от назначения вала или оси принимают в пределах [и] = 1,5 ч- 2,5. [c.317]

Сформулированные положения позволяют рекомендовать концепцию расчета на прочность по максимальным нагрузкам и максимально допустимым напряжениям. Коэффициент безопасности при этом включается в характеристики материала. На основании этой концепции можно построить один или несколько инженерных критериев прочности, а также поверхности допустимых или предельных напряжений, которые рассмотрены далее. [c.79]

Для данного материала можно вычислить коэффициент безопасности при определенных условиях нагружения. Теория максимальных деформаций позволяет непосредственно определить коэффициент безопасности, форму разрушения и соответствующий слой. Сравнивая вычисленные напряжения в слое с допустимыми по каждой форме разрушения (продольной, поперечной и сдвиговой), можно найти коэффициент безопасности по формуле Кб = — 1- Повторяя эту процедуру для каждого слоя, [c.89]

На основании этого критерия и напряжений, действующих в слое, методом послойного анализа может быть определено состояние материала и коэффициенты безопасности для всех слоев при расчете как по максимальным, так и по предельным нагрузкам. Если конструкция рассчитывается методом конечных элементов, возможна оценка ее прочности по отдельным элементам. [c.94]

Уравнение (33), определяющее функциональную форму/(а<г) = = 1, описывает поверхность в пространстве напряжений. Как и в случае критерия Хоффмана, подстановка в функцию / (а ) напряжений и последующая оценка значения этой функции по отношению к единице приводит к отрицательным величинам для некоторых комбинаций напряжений. Определение коэффициента безопасности может быть осуществлено методом, изложенным в разделе III,В. [c.104]

На образцах ДКБ могут быть сделаны измерения скорости роста коррозионной трещины как функции коэффициента интенсивности напряжений в вершине трещины. Таким образом, в то время как гладкие образцы не могут быть использованы для определения времени до разрушения конструкций с трещиной (дефектом) или для расчета нагрузок, ниже которых конструкции с трещиной не будут разрушаться за данный промежуток времени, образцы с трещиной могут быть использованы для этих целей. Это не значит, что образцы с трещиной должны заменить все гладкие образцы при испытаниях на КР алюминиевых сплавов. Более того, такие данные, полученные на образцах с трещиной, являются ценным дополнительным материалом к пороговому значению, определенному на гладких образцах, аналогично тому как данные по росту усталостной трещины являются важным дополнением к стандартной усталостной кривой 5—N для различных сплавов [70]. И подобно данным по росту усталостной трещины, данные по росту реальной коррозионной трещины могут быть полезными для установления интервалов технического осмотра и для контроля за изменением состояния конструкций. Кроме того, значения /Сщр могут быть использованы для установления нагрузок, которые гарантируют безопасность конструкций, имеющих необнаруженные трещины (дефекты) в коррозионной среде в течение расчетного срока службы. Специальные примеры по реальному использованию данных по образцам с трещиной (скорость и Кщр) даны ниже (см. п. 5). [c.185]

Определение допускаемых напряжений. К о н т а к т н ы х — по табл. 6.13 ч. 1, предел контактной вынос/ивости o/f = 17 HR + + 200, тогда для шестерен пш л = 17 52 + 200 = 1084 МПа и для колес Он нт = 17 50 -Ь 200 = 1050 МПа. В расчет принимается среднее значение твердости. По гpaф кy (рис. 6.21 ч. 1) при1ш-маем базовое число циклов при HR 50 Nho= S 10 циклов, коэффициент безопасности— Sh — 1,2. При jVh г < Л но (ограниченный срок [c.296]

Второе издание учебного пособия кореннь1к р м переработано и дополнено примерами расчета деталей маИШГ при переменных режимах нагружения. В книгу включены главы Основы выбора допускаемых напряжений и коэффициентов безопасности и Пружины . [c.3]

Пример 3. Определить коэффициент безопасности для вала d = 60 мм с одной шпоночной канавкой, который нагружен в опасном сечении изгибающим моментом Л1 = 1,5. 10 Н мм и крутящим моментом Т = А 10 Н. мм. Материал вала —сталь 40ХН (табл. 1.2, а , = 1000 Н/мм сг , . = 530 Н/мм ). Поверхность вала шлифованная. Напряжение изгиба изменяется по симметричному цик-лу, кручения — по пульсирующему. Срок службы > Nq. [c.18]

Пример 4. Определить допускаемое напряжение для вращающейся оси вагонетки (изгиб по симметричному циклу) диаметром d = 50 мм, изготовленной из стали 40ХН (а , = 1000 Н/мм , a ip = 530 Н/мм ). Обработка оси — тонкое шлифование. В зоне действия максимального момента посажено колесо по прессовой посадке без передачи усилия (рис. 1.10, а). Частота вращения оси п = = 200 об/мин, срок службы L = 10 лет, коэффициент использования в течение года =0,75, коэффициент использования в течение суток К . =0,33, режим нагружения — тяжелый (см. рис. 1.8, б). Коэффициент безопасности [s] = 2. Решение. 1. Допускаемое напряжение по формуле (1.15) [c.19]

В резьбовых соединениях предельная амплитуда напряжении Оа lim практически не зависит от среднего напряжения, достигающего иногда больших значений (Стзат 0,4стг), поэтому в расчетах коэффициент безопасности проверяют по амплитудным (формула 1.24) и максимальным напряжениям. [c.63]

Допускаемые напряжения в винтах и коэффициенты безопасности при постоянных нагрузках. Допускаемые напряжения [а]р выбирают в зависимости от предела текучески От материала [c.110]

При расчетах иа усталость коэффициенты безопасности определяют ио следующим формулам, полученным в предиоложеиии подобия рабочих и предельных циклов напряжений в случае нормальных напряжений [c.250]

Тогда коэффициент интенсивностп напряжений, соответствующий безопасной нагрузке К , определяется пз (39.10) [c.316]

Минимальный коэффициент безопасности имеет продольный (0°) слой при нагружении в поперечном направлении. На рис. 18 показана предельная поверхность, построенная для рассматриваемого материала. Как отмечалось, в качестве Од., Оу ш х у принимаются средние действующие напряжения, которые вычисляют по формулам = = NJh, Оу = Myth жх у = Njh, где h — общая толщина материала. Как видно, средние напряжения, соответствующие заданным в этом примере усилиям, удовлетворяют условию прочности. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...