ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвеска автомобиля из "Автомобиль КамАЗ " Для исключения жестких ударов передней оси о раму к нижней полке лонжеронов привернут резиновый буфер. [c.229] Амортизатор передней подвески (рис. 102) предназначен для гашения вертикальных колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге. [c.229] Амортизатор соединен с балкой передней оси и рамой шарнирно. Проушины амортизатора 1 к 32 с помощью пальцев и резиновых втулок соединены с кронштейнами, установленными на балке передней оси и раме. [c.229] Амортизатор состоит из штока 15 с поршнем 22, резервуара 17, рабочего цилиндра 16, уплотнений штока, клапанов, установленных Б поршне и рабочем цилиндре. [c.231] В нижней части рабочего цилиндра запрессован узел клапана сжатия, который состоит из корпуса клапана 42, тарельчатого перепускного клапана с пружиной и клапана сжатия , состоящего из двух дисков — 38 и 39, поджатых пружиной. В корпусе клапана имеются два ряда отверстий, расположенных на большом и малом диаметре. Отверстия 41, расположенные на большом диаметре, закрыты сверху тарелкой перепускного клапана 43 и предназначены для пропуска жидкости из полости резервуара в полость рабочего цилиндра при движении поршня вверх. Отверстия 40, расположенные на малом диаметре, закрыты снизу дисками 38 и 39 клапана и предназначены для пропуска жидкости из полости рабочего цилиндра в полость резервуара при ходе штока с поршнем вниз. [c.231] Рабочий цилиндр с запрессованным в него клапаном сжатия устанавливается в резервуар до упора корпуса клапана в выступы нижней проушины. [c.231] После установки рабочего цилиндра внутри его устанавливаются шток в сборе с поршнем, направляющей штока, обоймой сальников и гайкой резервуара. [c.231] На нижнем конце штока устанавливается поршень 22. В поршне имеются два ряда отверстий. Отверстия 23, расположенные на большом диаметре, закрыты сверху тарельчатым перепускным клапаном 20 и предназначены для пропуска рабочей жидкости при ходе штока вниз. Отверстия 24, расположенные на малом диаметре, закрыты снизу дисками клапана отдачи и предназначены для пропуска рабочей жидкости при ходе штока вверх. Клапан поджат пружиной 29 и закреплен гайкой 31. От просачивания жидкости поршень уплотнен поршневым кольцом. [c.231] Перед установкой поршня на верхнюю часть штока надевается гайка резервуара 4 и устанавливаются верхний сальник 6, нажимная шайба 7, войлочный сальник 8, обойма сальников 9, сальник штока 11, пружина 13 и направляющая штока 14. Сальники 6, 8 и 11 при установке штока поджимаются гайкой 4, вворачиваемой в резервуар. В направляющей штока имеются компенсационные отверстия 3, через которые часть жидкости, просачивающейся через зазор между штоком и направляющей, стекает в полость резервуара. Для уплотнения полости резервуара между обоймой и направляющей штока устанавливается сальник 10. [c.231] Работает амортизатор следующим образом. При движении автомобиля по дороге со сравнительно небольшими неровностями скорости колебания подвески и тем самым скорость перемещения штока 15 с поршнем 22 в рабочем цилиндре 16 амортизатора невелика. Сопротивление перетеканию жидкости нз одной полости Б другую тоже невелико, которое происходит главным образом через дроссельные отверстия клапана отдачи и через дроссельные отверстия клапана сжатия. [c.231] При движении автомобиля по плохой дороге, бездорожью и местности скорости колебания подвески возрастают. Для предотвращения раскачивания автомобиля амортизатор должен оказывать большее сопротивление. При увеличении скорости перемещения штока амортизатора давление рабочей жидкости повышается до тех пор, пока усилие, создаваемое им, не будет достаточным для открытия клапана сжатия или клапана отдачи на достаточную величину. Сопротивление, развиваемое амортизатором, зависит от усилия пружины клапанов 29 и 35, а темп нарастания определяется количеством и размерами калиброванных отверстий в дроссельных дисках клапанов. [c.232] При удалении подрессоренных частей от неподрессоренных ( хор. — отдача ) происходит растяжение амортизатора, сопротивление амортизатора при этом достигает наибольшей величины. При ходе — отдаче поршень 22 перемещается вверх и жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан отдачи 20 прижимается под давлением жидкости к поршню и перекрывает перепускные отверстия 23, находящиеся на большом диаметре. Жидкость, находящаяся под поршнем, через перепускные отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, поступает к клапану отдачи 20 и через калиброванные отверстия дроссельного диска перетекает в пространство под поршнем. При увеличении давления открывается клапан отдачи 26. Жесткость дисков клапана и усилие, создаваемое пружиной клапана 29, создают необходимое сопротивление перетеканию жидкости и тем самым уменьшают скорость колебания подвески. [c.232] В то же время открывается перепускной клапан сжатия 43, соединяя тем самым полость резервуара с полостью, расположенной под поршнем рабочего цилиндра. При этом часть жидкости из полости резервуара перетекает в полость рабочего цилиндра через перепускные отверстия 41 в объеме, равном объему штока, выводимого из рабочего цилиндра. [c.232] При перемещении передних колес вверх подвеска сжимается, происходит ход амортизатора сжатие , поршень амортизатора при этом движется вниз. При движении поршня вниз перепускной клапан отдачи 20 открывается и жидкость свободно перетекает через перепускные отверстия 23, располол енные на большом диаметре поршня 22. Отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, в это время закрыты клапаном отдачи. [c.232] Одновременно часть жидкости из пространства под поршнем через перепускные отверстия 40, расположенные на малом диаметре корпуса клапана 42, поступает к клапану сжатия через калиброванные отверстия и перетекает в полость резервуара в объеме, равном объему штока, вводимого в рабочий цилиндр. При увеличении скорости перемещения штока давление в рабочем цилиндре возрастает, и жидкость, преодолев силу предварительного натяга пружины, открывает клапан сжатия, что резко замедляет дальнейшее повышение сопротивления амортизатора. Перепускной клапан сжатия 43 при этом закрыт. [c.232] Сверху на башмак своей средней частью установлена рессора. Рессора установлена на специальную площадку, профрезерован-ную в башмаке, и фиксируется от бокового смещения четырьмя щеками башмака. Щеки от истирания боковыми торцами рессоры предохранены термически обработанными вкладышами. Каждый вкладыш установлен на двух заклепках. Под нижний лист рессоры установлена накладка рессоры, которая загнутыми концами дополнительно фиксируется от осевого перемещения четырьмя торцевыми упорами башмака. Башмак для устранения зазора стянут двумя шпильками. [c.234] Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера. Для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов соединены шестью реактивными штангами с рамой автомобиля. Четыре нижние реактивные штанги связывают балки заднего и среднего мостов с кронштейнами балансиров, имеющих специальные конические отверстия. К балкам мостов приварены рычаги нижних реактивных штанг. [c.235] Две верхние реактивные штанги помещены в съемных рычагах, установленных на картерах редукторов мостов и кронштейнах реактивных штанг. Рычаги верхних реактивных штанг 2 установлены на четырех шпильках с коническими втулками на картерах редукторов среднего и заднего мостов. Кронштейны верхних реактивных штанг 16 установлены на левой проставке пятой поперечины. В кронштейны ввернуты шпильки, к которым крепится снизу левый кронштейн задней подвески. Передний кронштейн предназначен для крепления реактивной штанги среднего моста, задний— для реактивной штанги заднего моста. [c.235] Реактивные штанги (рис. 104) одинаковы по конструкции. Каждая штанга заканчивается двумя головками, развернутыми на 180°. В головке реактивной штанги расточено отверстие, в которое установлен внутренний вкладыш 4, шаровой палец 5 и наружный вкладыш 7. Наружный вкладыш поджат пружиной и закрыт крышкой. Для смазки вкладышей в каждой головке предусмотрена масленка 6. Для уплотнения шарнира реактивной штанги от вытекания смазки и попадания грязи поставлен сальник (типа Тюльпан ) с натягом на коническую поверхность пальца. Он одной стороной упирается в торец кронштейна или рычага, а другой, рабочей, прижимается к торцу головки. [c.235] Вернуться к основной статье