ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвеска автомобиля из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Подвеска автомобиля осуществлена на полуэллиптических рессорах. [c.264] Передняя рессора состоит из 10 основных изогнутых листов и одного дополнительного (верхнего) прямого листа. Ущки рессор образуются загнутыми концами двух листов. Это обеспечивает необходимую прочность рессоры без снижения ее мягкости. Чтобы обеспечить взаимное перемещение этих листов при прогибе рессоры, ущко второго листа сделано овальной формы (см. фиг. 165). [c.264] Для большей надежности рессоры концы третьего листа, имея полуовальную форму, охватывают уш о снизу. Такое устройство рессоры дает возможность продолжить движение автомобиля при поломке ушков первого и второго листов. Для этой же цели задний кронштейн передней рессоры имеет ограничительные выступы 13 (фиг. 162), ограничивающие поворот серьги рессоры в случае поломки коренных листов. Ограничение поворота серьги предотвращает аварию, которая может произойти при поломке рессоры в результате внезапного отхода назад одного из концов передней оси и резкого поворота передних колес. [c.264] На автомобилях, изготовленных до 1953 г., передняя рессора состояла из 12 основных изогнутых листов и одного дополнительного листа. Ушки рессоры, образованные загнутыми концами двух листов, плотно прилегали одно к другому. [c.264] Чтобы обеспечить взаимное перемещение этих листов при прогибе рессоры, второй лист был сделан разрезным, а в средней части между листами ставился распорный вкладыщ, исключающий возможность затяжки разрезного листа при затянутом центровом болте. [c.265] При толчках рессора касается сначала дополнительного буфера. Вследствие уменьшения рабочей длины рессоры жесткость ее увеличивается и требуется большее усилие для того, чтобы основной буфер коснулся рамы. [c.265] Дополнительный буфер, ограничивая прогиб заднего конца рессоры, также уменьшает напряжения, возникающие в ее листах при резких торможениях. [c.265] Задняя рессора состоит из 13 листов. Крепление задних рессор выполнено аналогично креплению передних, т. е. передние ушки шарнирно соединены с кронштейнами, приклепанными к раме, а задние концы рессор соединены с кронштейнами рамы через серьги. [c.265] В ушках рессор запрессовано по одной свертной втулке из низкоуглеродистой ленточной стали (фиг. 163). [c.265] Рессорные пальцы всех рессор взаимозаменяемы (фиг. 164). [c.265] Уход за рессорами и ремонт их. Через каждые 500 км пробега рессорные пальцы надо смазывать. При появлении скрипа нужно смазать листы рессор. Указания по смазке рессор даны в разделе Смазка автомобиля , гл. XII. [c.266] Через каждые 1000 км пробега необходимо проделать следующие работы. [c.266] Через каждые 6 тыс. км пробега проверять износ пальцев рессор. Для этого следует поднять поочередно переднюю и заднюю часть автомобиля за раму и с помощью рычага (ваги) проверить зазор между рессорным пальцем и втулкой в ушке. [c.266] Если зазор увеличен, необходимо снять рессору и сменить втулку в ее ушке. Палец, изношенный больше чем на 1,5 мм, также следует сменить. [c.266] При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются кронштейны рессор под торцами ушков рессоры. В этом случае имеется возможность перемещения ( качки ) автомобиля на величину износа в горизонтальной плоскости перпендикулярной его движению. Для устранения зазора требуется между торцами ушков рессоры и кронштейном поставить прокладки в виде шайб, надев их на палец рессоры. [c.266] На фиг. 165—167 приведены чертежи передней, задней и дополнительной рессор. [c.270] В чугунном картере 4 (фиг. 168) амортизатора имеются два цилиндра, расположенные на одной сс 1, которые снаружи закрыты резьбовыми крышками 1. Между торцом каждого цилпндра н крышкой ставится фибровая 3 и стальная 2 прокладки, обеспечивающие герметичность крышки. В цилиндрах амортизатора помещены два поршня 23 и 20, соединенные между собой двумя стяжными винтами 18 через пружины 19, постоянно прижимающие поршни к цилиндрической головке кулачка. Головки винтов входят в отверстия в поршнях, закрываемые после сборки заглушками. [c.271] Кулачок 8 амортизатора сидит на шлицах валика 5, на котором также на шлицах насажен рычаг 10 амортизатора. Валик смонтирован на двух бронзовых втулках 14 и 15, впрессованных в картер. При качании рычага кулачок перемещает поршни амортизатора. [c.271] В месте выхода валика из картера амортизатора установлен сальник. [c.271] Конструкция этого сальника не позволяла производить его подтягивание в тех случаях, когда появлялась течь масла, и амортизатор приходилось менять. [c.271] Вернуться к основной статье