ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвеска автомобиля из "Учебник автомобильного механика " Рессорная подвеска служит для смягчения толчков, передаваемых от колес на раму автомобиля. В качестве упругих элементов подвески применяются листовые рессоры, спиральные пружины и стержни, работающие на окручивание (торсионы). [c.153] У автомобилей МАЗ-200 передние рессоры не имеют ушков и крепятся к раме на кронштейнах с резиновыми подушками, допускающими за счет деформации резины необходимое удлинение при прогибах. [c.154] У ряда грузовых автомобилей наряду с основными задними рессорами установлены дополнительные рессоры (подрессорники), воспринимающие часть нагрузки при значительных прогибах основных рессор. При небольших нагрузках работают основные рессоры. [c.154] Подвеска двух задних ведущих мостов трехосного автомобиля выполняется балансирного типа. Такая подвеска позволяет каждому из ведунщх колес следовать за неровностями дороги, ке отрываясь от се поверхности. В качестве примера такой подвески (рис. 97) может служить подвеска задних мостов ЯАЗ-210. [c.154] К раме автомобиля жестко крепится поперечная ось 3, на обоих концах которой установлены балансиры 2. К балансирам стремянками 4 прикреплены средней частью рессоры 1, которые могут вместе с балансирами свободно качаться на оси 3 последних. Концы рессор крепятся к мостам на резиновых подушках 5. Толкающие усилия передаются от мостов на раму рессорами, а скручдвающие — реактивными штангами 6 я 7, каждая из которых прикреплена одним концом к соответствующему мосту, а вторым к кронштейну рамы. [c.154] Подвеска, при которой правое и левое колеса жестко связаны балкой оси, называется зависимой. Наряду с такой подвеской широко применяют независимую подвеску передних, реже задних колес, при которой отсутствует жесткая связь между колесами. Каждое из колес подвешено на рычажном или ином устройстве и колеблется, следуя за неровностями дороги, независимо от другого колеса. Независимая подвеска обладает следующими преимуществами а) уменьшение веса неподрессоренных частей, вследствие чего уменьшается сила толчков, передаваемых на раму б) уменьшение наклона рамы при наезде одним из колес на препятствие в) возможность применения более мягких рессор, так как колебания рессоры не ограничены расстоянием между рамой и осью (последняя обычно отсутствует) г) уменьшение возможности появления колебаний передних колес с цапфами вокруг щкворней ( шимми ), улучшение управляемости и повышение устойчивости против заносов. [c.154] В связи с указанными преимуществами у всех советских легковых автомобилей послевоенных выпусков применяется рычажная независимая подвеска передних колес. [c.154] Гидравлические амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний подвески и позволяют применить более мягкие рессоры. Амортизаторы устанавливаются на всех легковых автомобилях и некоторых грузовых, причем у последних обычно только в передней подвеске. Принцип действия гидравлического амортизатора поршневого типа состоит в том, что при колебаниях оси автомобиля поршень вытесняет жидкость из цилиндра амортизатора через узкие калиброванные отверстия, вследствие чего создается значительное сопротивление, вызывающее затухание колебаний. [c.156] Амортизаторы одинарного действия ( Москвич ) оказывают сопротивление только при удалении оси от рамы (отбой рессоры). [c.156] Амортизаторы двустороннего действия оказывают сопротивление колебаниям оси в обоих направлениях (сжатие и отбой рессоры). Устройство амортизатора двойного действия (ЗИС-110) показано на рис. 99. [c.156] При отбое поршни перемещаются влево, причем поршень 2 перегоняет жидкость через канал 11, клапан от 5оя 10 и канал 9 в камеру сжатия. [c.157] Средняя часть корпуса заполнена жидкостью (40% трансформаторного и 60% турбинного масла), которая при обратном ходе каждого из поршней может поступать в соответствующую рабочую камеру через обратный клапан поршня. Этим компенсируется утечка жидкости из цилиндров через неплотности поршня. Амортизаторы автомобилей отечественного производства регулиру1отся при их сборке на заводе. [c.157] Стабилизаторы поперечной устойчивости (М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-110) служат для уменьшения боковых наклонов кузова. Стабилизатор представляет собой П-об-разный стержень, концы которого связаны с осью автомобиля или рычагами независимой подвески. Средняя часть пропущена через втулки, прикрепленные к раме или кузову. Если кузов наклоняется вбок, то сжатие рессор правой и левой сторон получается неодинаковым, стержень стабилизатора закручивается, воспринимая часть нагрузки, и этим несколько уменьшает величину наклона кузова. [c.157] Вернуться к основной статье