Плавающее звено

Рис. 7.7. Варианты исполнения зубьев соединительных муфт плавающих звеньев а —прямые б — со скосами в — бочкообразные

В однородном планетарном механизме без плавающего звена с тремя сателлитами с цилиндрическими подшипниками имеется восемь избыточных связей, что требует чрезвычайно высокой точности исполнения и сборки. [c.208]

Рис. 3.136. Рациональная схема планетарной передачи. Если сферические подшипники не размещаются внутри сателлитов, то их следует соединить с водилом посредством качающихся рам. Плавающее звено ставится на двойной кардан. При шести зацеплениях передача имеет одну избыточную связь в двойном кардане.

Однорядный планетарный механизм (рис. 1.7) без учета современных требований конструкции, без плавающих звеньев и с подшипниками пятого класса имел восемь избыточных связей две линейные, дающие неодинаковую нагрузку трех сателлитов шесть угловых с неравномерной нагрузкой зуба в шести зацеплениях. Для устранения линейных избыточных связей одному центральному звену следует придать две линейные подвижности, выполнив его плавающим на зубчатом кардане. Для уменьшения трения карданный вал [c.390]

Рассматриваются одноконтурные пространственные рычажные механизмы с парами вида В (вращательная), П (поступательная), Ц (цилиндрическая) и С (сферическая) и подвижностью Ж = 1 (при наличии в структуре механизма плавающего звена вида СС его локальная подвижность при подсчете Ж не [c.417]

Направляющая 192 Перекатывающийся рычаг 222 Плавающее звено 231 [c.428]

Плавающим может быть любое из трех основных звеньев или одновременно два из них. При > 3 применение плавающих звеньев также уменьшает величину О, однако в существенно меньшей степени, чем при = З Дальнейшее снижение величины П при п,, > 3 достигается, в частности, за счет повышения точности изготовления. При очень высоких точностях в высоконагруженных передачах (при больших величинах [c.114]

Рис. 6.7. Схематическое изображение двойных зубчатых соединительных муфт, применяемых для передачи крутящего момента к плавающим звеньям (центральным колесам а я Ь передачи А)

Формула (6.10) и график, изображенный на рис. 6.8, получены для передач с одним плавающим звеном при , = 3, а при п > 3 для передач с двумя плавающими звеньями, из которых одно — центральное колесо Ь с податливым ободом. Ошибка межосевого расстояния и расстояния между соседними сателлитами в передаче с (aJi, = 2501000 мм принята Д = 70-=-120 мкм при Пет.т = 7-Г-8 и Д = 50- 100 мкм при .т = 5-г6. [c.117]

Использование в качестве плавающего звена центрального колеса а требует для его размещения значительного осевого габаритного размера (рис. 14.13, в), что, как правило, нежелательно в одноступенчатых редукторах, но без ущерба может быть использовано во встроенных конструкциях и в многоступенчатых редукторах, составленных из передач А. [c.255]

В многоступенчатых редукторах следует стремиться (без ущерба для надежности) к минимальному числу опор и соединительных муфт плавающих звеньев, упрощать конструкцию корпуса. [c.256]

В отдельных случаях удается упростить конструкцию редуктора путем использования не одного, а двух плавающих звеньев, например, в тихоходной ступени схем, показанных на рис. 14.15, б, в. В многоступенчатых редукторах необходимо предусмотреть дополнительные фиксирующие устройства Ф1, Ф2, ограничивающие в обе стороны осевые перемещения соединенных друг с другом плавающих звеньев соседних ступеней (рис. 14.14, 14.15). [c.256]

В прямозубых планетарных передачах А, имеющих не более одного плавающего звена, в качестве опоры сателлита эффективно использование самоустанавливающегося сферического подшипника (рис. 18.13, б), который позволяет выравнивать удельные нагрузки в зацеплениях. Однако применение одного или двух подшипников, установленных на малом расстоянии друг от друга, недопустимо для косозубых и двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающих моментов в зацеплениях. Для уменьшения углов перекоса зубьев в зацеплениях под действием опрокидывающих моментов или из-за разности зазоров в подшипниках следует увеличивать расстояние между подшипника.ми. В этом случае наружные кольца подшипников могут выходить за пределы обода сателлита (рис. 18.13, е), но не более чем на 1/3 ширины подшипника. [c.340]

В рациональной схеме следует применять три сателлита или ставить дополнительные уравнительные устройства [10]. Чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки между сателлитами, одно из основных звеньев — центральное колесо, водило или опорное колесо — следует выполнять плавающим , т. е. без радиальных подшипников. Момент от него передается через кардан — обычно зубчатый. Трение в зубчатом кардане нарушает равномерность распределения нагрузки между сателлитами. Силу трения, приведенную к центру плавающего звена, можно найти ио формуле [c.274]

Радиус зубчатого кардана на силу трения не влияет. Для уменьшения F по отношению к Q следует брать длину карданного валика I возможно большей, а г возможно меньшим. Поэтому выгоднее всего плавающим звеном делать малое центральное колесо, а ху ке всего — большое опорное (рис. 4). [c.274]

При трех ступенях требуется 1 /з плавающих промежуточных звена (рис. 7). Поэтому следует применять два плавающих звена, но соединять их сферическим подшипником. Аналогично, при четырех ступенях следует применить три плавающих звена с двумя сферическими соединениями. [c.275]

В механизме с плавающим звеном все допуски на размеры звеньев сказываются на движении плавающего звена. Для однорядного механизма (рпс. 4) с центральным плавающим колесом эти допуски влияют как указано в работе [12]. [c.275]

В однорядном механизме без плавающего звена восемь избыточных связей, которые дают неравномерную нагрузку трем сателлитам (две избыточные связи) и неравномерную нагрузку но длине зуба (шесть избыточных связей) на шесть зацеплений по /б = 1 связи на зацепление. В однорядном механизме с одним плавающем звеном на двойном зубчатом кардане (конструкция В. П. Кудрявцева) [2] четыре избыточные связи. Они дают неравномерную нагрузку по длине зуба на шесть зацеплений, т. е. но /g = 3 связи на зацепление. [c.276]

Для сравнения укажем, что рекомендуемая схема с одним плавающим звеном и тремя сателлитами на сферических опорах совсем не имеет избыточных связей. В ней исключено (или сильно ослаблено) влияние перекосов на работу зубьев. Поэтому можно брать очень большую длину зуба и отпадет надобность в елочном зубе. [c.277]

Водило 8 первой ступени и колесо 4 второй ступени выполнены плавающими , что обеспечивает достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов. Колеса 3 и 11 запрессованы в корпус 1 и щит 10 и закреплены штифтами. Перемещение плавающих звеньев в осевом направлении ограничено упорами 16 и 19. Водило второй ступени, служащее выходным валом, вращается на двух шариковых подшипниках. В верхней части корпуса находится отверстие для залива масл , закрытое пробкой с отдушиной 7. В нижней части корпуса расположено отверстие, закрытое пробкой 18 для слива масла. Неподвижные соединения уплотняются прО [c.41]

САМОУСТАНОВКА ЗВЕНА - см. Избыточные связи и Плавающее звено. [c.404]

Параметрический ряд 271 Плавающее звено 286 [c.548]

Выведенную формулу можно применить и к зубчатым механизмам с плавающими звеньями на шарнирных карданах, если соблюдено равенство между числом подвижных звеньев и числом вращательных пар. [c.28]

Для планетарных механизмов такой блок целесообразно вьлбратъ из одного рада зубчатых колес с подшипниками сателлитов (рис. 1.8). Подшипники центральных звеньев (солнечного колеса, венца и водила) в этот блок не вклйчены. Если они есть (при плавающих звеньях они мотуг отсутствовать), то учитываются в структурной табл. 1.2. При расчете удобно пользоваться параметрами десяти структурных блоков [9]. Два из них приведены на рис. 1,8. В нашем случае воспользуемся блоком, показанным на рис. 1.8, б. Четыре контура входят в структурный блок, остаются два (6-4) контура. [c.390]

П.тнетарная передача А. При проектировочном расчете используют ориентировочные значения коэффициента О. При = 3 для передач с плавающим центральным колесом а П = 1,03 для передач с плавающим колесом Ь или водилом к П=1,05. Если в передаче использованы два плавающих звена, то коэффициент П принимают по меньшему значению, найденному для каждого центрального колеса или водила порознь. В передачах с = 4- 6 следует предусмотреть плавающее центральное колесо Ь с податливым ободом (см. 6.5), тогда П = 1,1 -к- 1,2 (наличие второго [c.130]

Для обеспечения радиальной подвижности основных плавающих звеньев планетарных передач, с целью компенсащш погрешностей изготовления используются зубчатые соединительные муфты, представленные на рис. 16.9 16.12 20.10 20.12. Геометрические параметры зубчатого сочленения соединительных муфт центральных колес с внешни.ми зубьями (рис. 16.9) могут выбираться аналогично параметрам зубчатых муфт по ГОСТ 5006-55. Муфты плавающих центральных колес с внутренними зубьями (см. рис. 16.12) или водила (см. рис. 20.10 20.12), нарезанные непосредственно на этих деталях, имеют нестандартные параметры профильный угол = 20 4- 30°, коэффициент высоты зуба /г = 1 4- 0,5. [c.229]

Редукторы с планетарными передачами 2к — к типа А. На рис. 14.13, а, б показаны компоновочные схелш передач, в которых нет плавающих звеньев и не предусмотрены специальные меры к увеличению податливости конструкции. Поэтому получение приемлемого значения П возможно только при высокой точности или высокой точности в сочетании с высокой степенью загруженности. [c.253]

С уменьшением толщины обода плавающего центрального колеса Ь снижается величина упомянутого выше коэффициента С, но при этом необходимо соблюдать ограничения, связанные с необходимостью обеспечения изгибной прочности обода [42]. В связи с этим для достижения требуемого значения О прибегают к повышению точности изготовления или к использованию второго плавающего звена, напри1С1ер центрального колеса а (рис. 14.13, г). Подобный вариант используется в передачах с > 3. [c.255]

Для достижения больщей независимости перемещений соединенных друг с другом плавающих звеньев соседних ступеней обычно целесообразно использовать соединительные муфты с двумя зубчатыми сочленениями, например, для соединения водила йг и центрального колеса 01 (рис. 14.14, а) или для соединения центральных колес 2 и Ях (рис. 14.14, г). Если же расстояние между зубчатым венцом плавающего центрального колеса и соединяемым с ним валом достаточно велико, то допустимо использовать муфту лищь с одним зубчатым сочленением, например, для центрального колеса й2 в схемах, приведенных на рис. 14.15, в, г. [c.256]

Плавающим звеньями являются водило /12 быстроходной ступени и центральное колесо тихоходной ступени, соединенные друг с другом муфтой с двумя зубчатыми сочленениями. Осевая фиксация плавающих звеньев в корпусе осуществлена с помощью двух радиальных шарикоподшипников сверхлегкой серии, установленных с гарантированш 1М осевым зазором по торцам внутренних колец в водилах и /12. Наиболее нагруженный подшипник водила кх (при действии консольной внешней нагрузки) выбран достаточно большого диаметра. Сателлиты установлены на роликовые подшипники. Для повышения несущей способности за счет увеличения диаметра роликов в тихоходной ступени использованы роли- [c.366]

Мотор-барабан (или мотор-ролик) с редуктором по замкнутой схеме (АА) 1хь2)а2 (ем- табл. 6.2) показан на рис. 20.12. Гладкий барабан может служить для наматывания троса или использоваться в качестве ведущего и опорного ролика некоторого вращающегося агрегата (металлургические печи и т. п.). Зубчатые колеса с наружными зубьями цементованы. Центральные колеса Ьх, Ьг с внутренними зубьями нарезаны непосредственно в барабане, охватывающем зубчатую передачу, так как в связи с большими радиальными нагрузками, которые может испытывать барабан, и, как следствие, неизбежными деформациями барабана фланцевое или шпоночное соединение их с барабаном было бы недостаточно надежным. Тихоходная ступень размещена между двигателем и быстроходной ступенью. Деталь, воспринимающая момент невращающегося водила кх, одновременно служит для закрепления фланцевого электродвигателя. В каждой ступени по два плавающих звена центральное колесо с наружными зубьями и водило, что позволяет сократить число [c.370]

Коэффициент 2 зависит от схемы передачи, числа сателлитов п , от степени точности зубчатых колес и конструктивных мероприятий, направленныд на выравнивание нагрузки между сателлитами (плавающие звенья, податливые венцы колес, упругие связи и т. д.). В проектировочных расчетах при п. 3 и степени точности аубчатых колес [c.161]

Перечисленные допуски вызывают смещение плавающего звена. Однако маловероятно, чтобы все они сложились арифметически поэтому уместно находить смещение плавающего звена на основе теории вероятностей как корень квадратный из суммы квадратов этих величин. Смещение вызовет перекос осей. Важно проверить условия работы, особенно при промежуточном плавающем звене. [c.275]

Можно уменьшить влияние перекосов на работу зубьев, применяя два плавающих звена на двойных карданах (патент Штекихта, очень рекламировавшийся за границей) — две избыточные связи на шесть зацеплений, т. е. по 1/з связи на зацепление. [c.276]

В редукторе с елочным зуболМ и дв>тия плавающими звеньями (конструкция Штекихта [1]) восемь избыточных связей на 12 зацеплений, т. е. по 2/з связи на зацепление. [c.276]

ПЛАВАЮЩЕЕ ЗВЕНО - центральное колесо или водило планетарной зубчатой передачи, шайба гребенчатого подпятника, подшипник на валу или др. деталь, установленная так, что может перемещаться в радиальном или осевом направлении. П. приводит к самоустановке в процессе нагружения, позволяет выравнивать нагрузку между звеньями, компенсировать несооспости и перекосы, погрешности формы, а также тепловое расширение тел. На сх. а, 6, в показаны плавающая шайба 1 подпятника, плавающее центральное колесо 3 планетарной передачи, соединенное с корпусом посредством двойной зубчатой муфты 2, и плавающий подшипник 5, [c.286]

Равномерное распределение нагрузки между потоками при трех сателлитах можно достигнуть, применяя одно плавающее звено. Рекомендуется схема с плавающим солнечным колесом на двойной зубчатой муфте. В многосателлитных передачах некоторого выравнивания нагрузки между потоками достигают за счет податливости обода с внутренними зубьями. [c.332]

Аналогичным образом точечную пару /jg можно получить из роликоподшипника радиального двухрядного сферического типа ЗТЮО, если неподвижное кольцо опереть на плоскость. К сожалению, сферические подшипники очень плохо передают осевые усилия. Поэтому пары и /jg годятся только для случаев, когда осевые усилия незначительны, например, для фиксации плавающих звеньев планетарных механизмов. Из тех же подшипников 1000 или 3000 можно получить кольцевые пары а или Пщ, если наружное кольцо поставить на подвижной посадке. Из них же можно получить и сферические пары ПГ а или IU f если закрепить наружное кольцо. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...