Характеристика электродвигателя естественная

Различают естественные и искусственные механические характеристики электродвигателей. Естественной механической характеристикой называется зависимость оборотов двигателя от момента на валу при номинальных условиях работы двигателя в отношении его параметров (номинальные напряжение, частота, сопротивление и т. п.). Изменение одного или нескольких параметров вызывает соответствующее изменение механической характеристики двигателя. Такая механическая характеристика называется искусственной. На рис. 89 показаны искусственные механические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором при изменении частоты тока (рис. 89, б), величины напряжения питающей сети (рис. 89, в) и при изменении сопротивления цепи ротора (рис. 89, г). [c.377]

Различают естественные и искусственные механические характеристики электродвигателей. Естественной механической характери- [c.142]

Приведенные на рис. 224 характеристики электродвигателей называют естественными характеристиками они определяют зависимости Л1д=Л1д(й)) для неуправляемых двигателей, имеющих непрерывное движение и используемых преимущественно в приводах второго рода. Эти двигатели работают при скоростях, близких к номинальным, т. е. на небольшом участке их энергетической (механической) характеристики. [c.291]

Характеристика называется естественной, если электродвигатель подключен к сети с номинальными параметрами и в его цепях отсутствуют внешние сопротивления. [c.501]

Механическая характеристика электродвигателя, определяющая зависимость скорости от нагрузки (момента) на валу двигателя. Двигатели параллельного возбуждения постоянного тока и асинхронные электродвигатели переменного тока обладают жесткими естественными характеристиками (в рабочей их части). Скорость этих двигателей мало зависит от нагрузки. Такие характеристики целесообразны для насосов, вентиляторов, большинства станков, конвейеров, механизмов передвижения кранов и др. [c.127]

Если реле К4 выключено, его размыкающие контакты соединяют электродвигатель М2 параллельно со статором электродвигателя MJ. Электродвигатель М2 при таком включении вращается с постоянной частотой вращения, а электрогидравлический толкатель выполняет обычные функции управления тормозом растормаживает механизм при включении привода и затормаживает его при отключении. В этом случае характеристики привода соответствуют естественной и искусственным характеристикам электродвигателя (1П и 2П) при подъеме и 1С и 2С при спуске (см. рис. 93, б). [c.385]

Механические характеристики электродвигателя приведены на рис. 52. Цифрой I обозначена линия, соответствующая естественной механической характеристике. Относительно, малая величина сопротивления обмотки якоря обусловливает Достаточную жесткость естественной характеристики электродвигателя с параллельным возбуждением. На рис. 52 это отражено небольшим наклоном линии 1. [c.72]

Механические характеристики электродвигателя приведены на рис. 3.6. Линия 1 соответствует естественной механической характеристике. Относительно малое сопротивление обмотки якоря обусловливает достаточную жесткость естественной характеристики электродвигателя с параллельным возбуждением. На рисунке это отражено небольшим наклоном линии 1. Во время работы электродвигателя можно увеличить сопротивление реостата Г, тогда общее сопротивление цепи якоря возрастет (наклон линии увеличится). Таким образом получают несколько искусственных реостатных характеристик 2—4. [c.70]

Рис. 2.2.5. Естественные механические характеристики электродвигателей а — ДПТ независимого возбуждения б — асинхронный двигатель (АД) в — синхронный двигатель (СД)

Примеры естественных механических характеристик электродвигателей приведены на рис. 2.2.5. а — двигатель постоянного тока (ДПТ) независимого возбуждения 2.2.5, б — асинхронный двигатель (АД) 2.2.5, в — синхронный двигатель (СД). [c.175]

Ознакомимся теперь с естественной характеристикой электродвигателя, имеющего последовательную обмотку возбуждения. Как видно из этой характеристики на рис. 3.6, б, двигатель при холостом ходе развивает недопустимо большую частоту вращения, машину нельзя включать без нагрузки — ее может разнести , центробежные силы могут выбросить обмотку из пазов якоря, разорвать коллектор и разрушить машину. [c.136]

На рис, 4.9 показана схема и даны характеристики электродвигателя, соответствующие режиму противовключения при реверсе и торможении. При замкнутых контактах К1 и К2 электродвигатель работает по естественной характеристике а, если замкнуты контакты К5 и Кб, а при разомкнутых контактах Кб — по характеристике Ь и разомкнутых контактах К5 — по характеристике с (по условию Я2 > Я1). При реверсе контакты К1 я К2 разомкнуты, а контакты КЗ и К4 замкнуты и двигатель работает по характеристикам а, Ь или с в зависимости от положения контактов К5 и Кб. В момент реверса контакты Кб должны быть открыты и в цепь электродвигателя вводится дополнительное сопротивление Я2, чтобы уменьшить толчок тока. Если до этого электродвигатель работал по естественной характеристике а в точке /, то при размыкании контактов К1, К2 я Кб и замыкании контактов КЗ, К4 электродвигатель перейдет на работу, соответствующую точке 2 искусственной характеристики с, [c.161]

Двигатели параллельного возбуждения постоянного тока и асинхронные электродвигатели переменного тока обладают жесткими естественными характеристиками (в рабочей их части), Скорость этих двигателей мало зависит от нагрузки. Такие характеристики целесообразны для насосов, вентиляторов, большинства станков, конвейеров, механизмов передвижения кранов и др. [c.127]

В случае необходимости с помощью данного механизма можно осуществить регулирование скорости опускания груза. При пологой характеристике число оборотов двигателя, работающего на спуск груза, близко к числу его оборотов на холостом ходу. Это позволяет производить изменение скорости опускания путем изменения числа оборотов холостого хода переключением числа полюсов трехфазных электродвигателей или изменением магнитного поля двигателей постоянного тока. Весьма точное регулирование скорости спуска можно произвести даже при трехфазном двигателе введением в систему рычагов дополнительной пружины 1, имеющей предварительное натяжение (фиг. 213, а). При наличии такой пружины корпус вспомогательного двигателя при повороте под действием реактивного момента прежде, чем он разомкнет тормоз, должен преодолеть усилие пружины 1. В зависимости от включенной в данный момент ступени сопротивления двигатель работает на одной из искусственных характеристик а—<1 или на своей естественной характеристике е (фиг. 213, б). Возможный диапазон изменения чисел оборотов, а значит, и скорости [c.326]

Для серии одинаковых РАЛ с приводом транспортного движения от асинхронного электродвигателя, имеющего естественную характеристику, можно установить средневероятное значение действительной производительности [c.18]

Какими преимушествами и недостатками обладают асинхронные двигатели Приведите механическую характеристику асинхронного электродвигателя и опишите ее характерные точки. Что такое естественная и искусственная механические характеристики Какой участок механической характеристики считается рабочим, к какому виду по жесткости он относится Каковы значения коэффициента перегрузочной способности асинхронных двигателей Что такое пусковой момент асинхронного двигателя Каковы его значения для двигателей короткозамкнутых и с фазным ротором Для чего в цепь ротора фазного двигателя включают дополнительные сопротивления Какие механические характеристики им соответствуют Опишите запуск электродвигателя с фазным ротором с использованием пусковых сопротивлений. [c.75]

Электрический привод состоит из электродвигателя, аппаратуры управления и механической передачи от двигателя к рабочему органу машины. Тип двигателя выбирают в зависимости от рода тока и номинального напряжения, номинальной мощности и частоты вращения, вида естественной характеристики двигателя и его конструктивного исполнения. [c.281]

Электродвигатель включается при полном сопротивлении в цепи ротора. Далее, с выдержкой времени замыкается контакт Л2, включающий контактор /У. Включается первая сту пень сопротивления, и скорость вращения ротора возрастает. Через промежуток времени, равный уставке реле, замывается контакт /У, включается контактор 2У, выключается вторая ступень сопротивления и разгон электродвигателя происходит по более жесткой характеристике. Замыканием контакта 2У и включением контактора 5У закорачивается последняя ступень сопротивления. Электродвигатель выходит на естественную характеристику. Остановка электродвигателя производится кнопкой С. Защита от коротких замыканий выполнена с помощью реле максимального тока 1РМ—ЗРМ, настроенных на ток, превышающий пусковой. [c.21]

Значительное количество лифтовых установок имеет привод от асинхронного электродвигателя с контактными кольцами. Наличие контактных колец позволяет вводить в цепь ротора сопротивление и этим изменять его естественную механическую характеристику. На фиг. 140, а дана принципиальная электрическая схема, на фиг. 140,6 — характеристики привода лифта от электродвигателя с контактными кольцами. После подачи напряжения на 17 259 [c.259]

При возвращении командоконтроллера на вторую позицию замыкается цепь 010—030—028. Питание получает катушка контроллера Кб, который замыкает секции пусковых сопротивлений обмоток якоря двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки последовательно включает цепи 031—037, 033—037, 035— 037, включая контакторы К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления выключены, якорь электродвигателя замкнут накоротко, двигатель работает в режиме естественной характеристики. При подготовке рукоятки командоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается цепь управления 025—036, замыкающая катушку контактора К2. В результате изменения подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону. [c.87]

Специфика вопроса состоит в следующем. Как было показано, привод передвижения почти непрерывно работает в переходном режиме. Обычно пусковой момент электродвигателя, определяемый искусственной характеристикой, подобранной на основании изложенных выше рекомендаций, ниже пускового момента, а следовательно, и опрокидывающего момента, определяемого естественной характеристикой. Таким образом, при торможении противовключением на звенья механизма действуют значительные нагрузки, ограниченные моментом буксования. [c.173]

В пятом положении рукоятки пульта сработает пускатель К5, который контактом К5.1 включит в работу контактор ускорения КШ. Контактами КМ4.1 и КМ4.2 пусковые резисторы будут замкнуты. Электродвигатель разгонится до максимальной скорости, определяемой его естественной механической характеристикой. [c.37]

Пуск двигателя с параллельным возбуждением производят. только с помощью пускового реостата. Реостат V (рис. 52) при пуске включается полностью всеми ступенями, тем самым разгоняя электродвигатель по характеристике 4. Сопротивления рассчитывают так, чтобы электродвигатель при включении развивал заранее заданный момент Му (обычно М-ут 27И ). При разгоне электродвигателя, когда момент уменьшается до заранее принятого значения Мг (Мг 1,Шн), одну секцию реостата отключают. Электродвигатель при той же скорости переходит на работу по характеристике 3. Дальнейший разгон электродвигателя происходит по характеристике 3. Секции реостата постепенно отключают, пока электродвигатель не перейдет на работу по естественной механической характеристике. Пуск электродвигателя постоянного тока в станках производится автоматически. [c.73]

Система независимого привода правого и левого приводных шкивов с помощью асинхронных двигателей с фазовым ротором у отечественных ленточно-канатных конвейеров предусматривает включение постоянных сопротивлений в цепь ротора с целью смягчения характеристики двигателей, Исследования [58] показали, что с увеличением длины конвейера влияние жесткости характеристики двигателя на динамические нагрузки в канатах снижается и поэтому у конвейеров большой длины (порядка 4—4 км и более) электродвигатели раздельного привода могут работать на естественных характеристиках. Это значительно упрощает электросхему привода и повышает его электрический к. п. д. Плавный пуск ленточно-канатных конвейеров с раздельным приводом шкивов от двигателей с фазовым ротором осуществляется в функции скорости. [c.71]

Различают естественную и искусственную механические характеристики электродвигателей. Естественн й механической характеристикой электродвигателя называют характеристику, которую он имеет при нормальном включении в сеть без добавочных резисторов и нормальном напряжении. Искусственной механической характеристикой электродвигателя называют характе-стйку, которую он имеет при изменении схем включения обмоток машин, введении добавочных резисторов и изменении приложенного напряжения. [c.9]

Третье положение подъема. Генератор не работает, электродвигатель подключен к сети. Замыкается контактор УЗ. Характеристика электродвигателя близка к естественной, так как в цепь ротора включен лишь небольшой невыключаемый резистор. [c.151]

В цепи ротора электродвигателя остается невыключаемая ступень сопротивления, которая предусмотрена для смягчения естественных характеристик электродвигателя. [c.332]

Поскольку мы не применяли никаких искусствеиных приемов измерения частоты вращения электродвигателя, кроме увеличения нагрузки, то такая зависимость будет естественной механической характеристикой электродвигателя, в отличие от искусственных или реостатных характеристик, которые можно получить, вводя в схему электродвигателя реостаты, изменяя напряжение на зажимах электродвигателя, отключая часть обмотки воз- [c.135]

Продолжая увеличивать нагрузку свыше 100 %, получим характеристику, также прямолинейную, до полной остановки двигателя. Естественная характеристика электродвигателя определена практическим путем вплоть до значения нагрузки 130—150 %. Дальнейший ход ее не совсем прямолинейный, что нас не интересует, так как до таких перегрузок электродвигатель не доводят. Из приведенной характеристики электродвигателя с параллельным соединением обмотки возбуждения видно, что с увеличениелМ нагрузки частота вращения двигателя плавно снижается. [c.136]

На рис. 4.18 показаны естественные характеристики электродвигателя МТКВ 52-6/20, характеристики при последовательном включении обеих обмоток, а также при [c.173]

Еще в 1908 г, была предложена солнечная установка для привода водяного насоса с помощью двигателя Стирлинга Популярность водяных насосов Райдера подтверждалась наличием в фирменных каталогах рекомендаций, подписанных такими известными личностями, как король Эдуард VII, хедив Египта, султан Турции и Эндрью Карнеги [9]. Но несмотря на этот успех, к 20-м годам нащего века интерес к двигателям Стирлинга угас. Этот процесс в значительной степени ускорился вследствие разработки во время войны двигателей других типов. Появление двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием и электродвигателя было основной причиной утраты интереса к двигателям Стирлинга, и здесь заключена определенная ирония, поскольку в настоящее время двигатель Стирлинга многими рассматривается как естественный преемник двигателя с принудительным зажиганием. Еще большей иронией следует считать то, что как раз тогда, когда начал падать интерес к двигателям Стирлинга, был налажен выпуск нержавеющей стали, которая могла бы существенно улучшить характеристики двигателя Стирлинга, сохранив его высокую надежность. [c.186]

При установке рукоятки командоконтроллера КК первую позицию положения Вперед замыкается контактор КК При этом включаются электродвигатели Ml, М3, М5 и М7 механизма передвижения к М2, М4, Мб, М8 гидротолкателей тормозов. При переводе командоконтроллера на вторую позицию питание получает катушка контактора Кб, который замыкает секции пусковых резисторов в цепях роторов двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки контроллера последовательно включает катушки контакторов К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления зашунтированы, т. е. роторы электродвигателей замкнуты накоротко, поэтому двигатели работают на естественных характеристиках. При переводе рукоятки комаидоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается катушка контактора К2. В результате изменения порядка подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону. [c.72]

Главная лебедка XIII состоит из барабана XV, приводимого в движение двумя электродвигателями большой IX и малой XII мощности через основной XIV и дополнительный XI редукторы. Оба редуктора связаны между собой дифференциалом X, расположенным в корпусе основного редуктора XIV. Лебедка позволяет получить две скорости подъема (минимальную при включении двигателя XII и максимальную — при включении двигателей XII и IX) и три скорости опускания груза (минимальную — при включении двигателя XII, промежуточную при включении двигателей XII ш IX, причем двигатель IX работает с подтормаживанием и максимальную — при работе двигателей XII и IX на естественной характеристике). [c.75]

Принципиальная схема управления электродвигателем с помощью магнитного контроллера показана на рис. 91, а. В первом положении командоконтроллера Вперед замыкается контакт S1-1 и включается катушка К1. Контактор К включает статор двигателя и тормозной электромагнит в сеть. В цепь ротора двигателя включено полное сопротивление пускорегулирующего реостата, и двигатель работает на характеристике I с частотой вращения щ при заданном моменте сопротивления Л4с (рис. 91, б). Во втором положении замыкается контакт S1-3 командоконтроллера и включается контактор КЗ, который закорачивает часть сопротивления реостата. Двигатель работает на характеристике II с частотой вращения п//. В третьем положении контроллера включается контактор К4, который закорачивает обмотку ротора двигателя, и двигатель будет работать на естественной характеристике III с частотой вращения Пщ (рис. 91, б). [c.380]

Особо важное значение имеет гиперболический вид характеристики скорости. Мягкая естественная характеристика при и = onst еще более смягчается при питании двигателя от генератора в пределах гиперболической части его характеристики, т. е. при UI = idem. При работе генератора в этой зоне дизель загружен Электродвигатель тяговый полностью. Коэффициент регулирова- [c.19]

В рассмотренной схеме электропривода системы Г — Д для лифта (фиг. 151) регулирование полем электродвигателя не предусмотрено, и механические характеристики соответствуют фиг. 152 для случая Ф = onst. На каждой из этих характеристик скорость привода не остается постоянной при изменении величины или направления нагрузки. Это говорит о том, что путь, проходимый кабиной лифта в процессе остановки, будет зависеть от величины и направления нагрузки. Чтобы исключить зависимость пути торможения от нагрузки, надо добиваться большей жесткости характеристик. Это одновременно позволяет расширить диапазон регулирования, который становится бесконечно большим, если механическая характеристика идет параллельно оси абсцисс (жесткость равна бесконечности). В реальных машинах сопротивление якорной цепи не может быть равно нулю, а жесткость бесконечности, и поэтому естественная характеристика всегда будет наклонена к оси абсцисс. Однако можно специальными средствами создать автоматически действующую в функции нагрузки компенсацию падения скорости. Для этого нужно, чтобы с ростом нагрузки автоматически увеличивалось возбуждение генератора Г с тем, чтобы соответственно увеличенное его напряжение покрывало возросшее от увеличенного тока падение напряжения в активном сопротивлении якорной цепи и от реакции якоря в обеих машинах. Мы приходим, Т.ЭКИМ образом, к заключению о необходимости ввести в систему электропривода регулирующее звено. [c.272]

Лебедка (рис. 208, а) состоит из барабана, приводимого в движение двумя электродвигателями большой и малой мощности через основной и дополнительный редукторы. Оба редуктора связаны между собой дифференциалом, расположенным в корпусе основного редуктора. Лебедка позволяет получить две скорости подъема (минимальную при включении электродвигателя I и максимальную — при включении двигателей / и IV) и три скорости опускания груза (минимальную — при включении двигателя I, промежуточную — при включении двигателей I к IV, причем электродвигатель IV работает с под-тормаживанием, и максимальную — при работе электродвигателей / и /К на естественной характеристике). Аналогичные кинематические схемы механизмов поворотной части имеют и краны серии СКГ. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...