Прозрачность трансмиссии

Влияние изменения внешней нагрузки во времени на характер работы двигателя будет тем большим, чем жестче характеристика трансмиссии, являющейся промежуточным звеном между двигателем и рабочим органом. Трансмиссия с податливыми звеньями как бы является фильтром колебаний внешней нагрузки при ее реактивном воздействии на двигатель - приведенная к коленчатому валу двигателя внешняя нагрузка оказывается сглаженной по сравнению с таковой на рабочем органе или исполнительном механизме. Степень такой фильтрации определяют понятием прозрачности трансмиссии. Весьма жесткую трансмиссию называют прозрачной, т е. такой, которая пропускает через себя реактивную внешнюю нагрузку без изменений. При включении в трансмиссию гидротрансформатора (см. п. 2.16) момент на его ведущем звене и, следовательно, на двигателе, остается практически постоянным вне зависимости от момента на ведомом звене (от колебаний внешней нафузки). Трансмиссии с подобными устройствами называют непрозрачными, т. е. такими, которые не пропускают через себя колебаний реактивной внешней нагрузки. Все другие податливые звенья и устройства, частично выравнивающие реактивную внешнюю нагрузку, называют полупрозрачными. [c.30]

На рис. 61 приведены результаты расчетов, из которых следует, что повышение прозрачности гидротрансформатора приводит к увеличению динамических нагрузок в узлах трансмиссии. [c.103]

При этом Лн((й) 0, если fey- 0, а это возможно, когда или D oo. Конструктивно создать ГДТ с коэффициентом D = oo невозможно, так как это противоречит самому принципу действия ГДТ, тогда как изменять величину В, определяющую прозрачность характеристики = (i), и сделать В = 0 во всем рабочем диапазоне передаточных отношений i задача вполне реальная. ГДТ, обладающие непрозрачной характеристикой В = 0) в рабочем диапазоне передаточных отношений, являются идеальными защитными элементами гидромеханических трансмиссий, полностью отсеивающими колебания момента, возбуждаемые со стороны выходного вала (против силового потока). [c.55]

После этого прогревают двигатель и агрегаты трансмиссии автомобиля в течение 20—30 мин, создав динамометрическим тормозом необходимую нагрузку на беговых барабанах стенда. В процессе прогрева сравнивают показания спидометра автомобиля с показаниями счетчика пути стенда и находят поправочный коэффициент. Проверяют герметичность подводящих топливопроводов от расходомера, используя прозрачную вставку. Если в струе топлива будут обнаружены пузырьки воздуха, то это свидетельствует о нарушении герметичности, эту неисправность устраняют. [c.99]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

Для диагностирования люфтов как в трансмиссии в целом, так и в отдельных агрегатах используется угловой люфт о м е р КИ-4832, который состоит из динамометрической рукоятки с устройством для установки люфтомера на карданный вал автомобиля и градуированного диска. В диске по- Рис. 84. Регулировка свободного хода штока мещена прозрачная полихлор- бочего цилиндр сцеггления [c.169]

Трансмиссия состоит из планетарной передачи и гидротрансформатора (рис. 185). Управление тягачом трехдиапазонное ручное, причем вначале при большом сопротивлении часть момента передается через гидротрансформатор (обычно прозрачный), а по мере снижения нагрузки и увеличения частоты вращения вала турбины трансформация момента автоматически снижается, а затем и вовсе прекращается и гидротрансформатор начинает работать в режиме гидромуфты (при =0,75- - [c.327]

Для диагностирования люфтов как в трансмиссии в целом, так и в отдельных агрегатах используется угловой люфтомер КИ-4832, который состоит из динамометрической рукоятки с устройством для установки люфтомера на карданный вал автомобиля и градуированного диска. В диске помещена прозрачная полихлорвиниловая трубка, полузаполненная подкрашенной жидкостью. Эта жидкость занимает нижнюю половину кольца и служит уровнем, по которому отсчитывают угол поворота карданного вала вместе с градуированным диском. Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повьш1енный шум или вой со стороны заднего моста, то при техобслуживащ1и необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси, а у автомобилей ГАЗ —в главной передаче. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...