Устройство слоев корда

Широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод в большей степени отвечает требованиям для изготовления долговечных прецизионных шин. Он позволяет достигнуть более равномерной структуры каркаса, повышенного запаса прочности при одинаковой плотности нитей корда и слойности каркаса, а также полностью механизировать наложение слоев корда с питающего устройства при точном центрировании заготовок относительно сборочного барабана, ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. Обеспечение равномерной вытяжки в слоях корда при сборке и формовании, меньшая ее величина и высокая точность наложения слоев корда относительно центральной линии сборочного барабана ( + 1 — 2 мм по сравнению с +2—4 мм при браслетной сборке) [4] дают возможность уменьшить дисбаланс покрышек и тем самым повысить их ходимость. [c.12]

Схема установки браслетных станков 90" и 120" с питающими устройствами приведена на рис. 2.16. В этом случае стыковка слоев корда после резки на диагонально-резательной машине осуществляется на столе, затем приводной транспортер 8 подает слои корда на барабан 2 браслетного станка для изготовления браслет. Прослойки из резиновых смесей поступают на [c.57]

Тип станка Габа- рит станка Диаметр барабана, мм Ширина станка, мм Ширина слоя (груп- пы слоев) корда. Расстояние от торца барабана до кромки группы слоев расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев, мм Посадочный диаметр вала под барабан (поле [c.69]

В целях более полной информации потребителя о сборочном станке новый ГОСТ 15940—80 Станки для сборки покрышек. Общие технические условия , разработанный взамен ГОСТ 15940—75 и вводимый в действие с 1 января 1982 г., предусматривает в структурной схеме условного обозначения станка такие дополнительные характеристики, как диапазон ширины сборочных барабанов, конструктивные особенности механизма складывания барабана, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда и диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев. [c.70]

Тип и габарит станка, диаметр и диапазон ширины барабанов, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда, диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев и ширина слоя (группы слоев) корда приводятся в условном обозначении станка конкретными показателями в пределах значений, данных в табл. 3.1. [c.70]

Рис. 3.30. Устройство для подачи слоев корда 1 — склиз 2 — приводные опоры 3 — подторможенные опоры 4 — рама 5 — компенсатор 6 — пневмоцилиндр 7,8 — подающие лотки 9 — сборочный барабан 10 — поддерживающая стойка 11 — привод раскаточного устройства.

Устройство станков. Грузовые покрышки имеют, как правило, большое число слоев корда (больше восьми), а также два и более крыльев в борту. [c.154]

Фиксирующие устройства механизмов формирования борта (фиксаторы) предназначены для остановки механизмов формирования борта в определенных положениях для обработки первого и второго крыла или для наложения слоев корда на сборочный барабан. [c.12]

Рис. 70. Устройство для формирования борта и дублирования слоев корда рычагами-захватами (а) и устройство с пневмокамерой взамен нижнего кольца (б)

Рис. 71. Устройство для формирования борта и дублирования слоев корда с помощью пневмокамер

Рычажные механизмы с копировальным устройством. В описанных выше механизмах формирования борта не обеспечивается плотное дублирование слоев корда, заворачиваемых на крыло, [c.99]

Такие прикатчики применяют либо для прикатки только слоев корда и протектора, либо для прикатки бортовой части покрышки. Следует отметить, что установка нескольких устройств для дублирования на одном станке затрудняет их компоновку, усложняет [c.117]

Универсальные прикаточные устройства обеспечивают дублирование слоев корда и протектора как по цилиндрической поверхности, так и в районе борта. Совмещение этих операций, несмотря на усложнение конструкции прикатчиков, позволяет рациональнее разместить механизмы сборочного станка, упростить его конструкцию и облегчить управление станком. [c.117]

Устройство для прикатки свисающих слоев корда установлено параллельно оси сборочного барабана на основном суппорте 8, перемещающемся на станине 9 (см. рис. 67, а). Прикаточные ролики 1, изготовленные в форме усеченного конуса, укреплены осями 2 на рычаге 5 в поворотных рычагах 6. [c.117]

Рис. 88. Схема устройства для наложения и дублирования слоев корда (фирма Бузулук, ЧССР)

Рис. 89. Устройство для наложения и дублирования слоев корда с помощью ленты (фирма Континенталь, ФРГ)

Фирмой Континенталь (ФРГ) предложено устройство для наложения слоев корда на сборочный барабан с одновременным дублированием с помощью ленты. Слои корда (рис. 89) уклады- [c.121]

В устройстве, предложенном фирмой Иокогама (Япония), наложение и дублирование слоев корда полностью автоматизировано. Слои корда 3 (рис. 90, а) подаются с питателей на бобины 2 [c.122]

Рис. 90. Схема устройства для наложения и одновременного дублирования слоев корда (а) и узел прикатки последнего слоя (б) [фирма Иокогама, Япония]

Это позволило создать механизм для автоматической подачи слоев корда к барабану и отрезки его по длине. Такой механизм состоит из подвижных и неподвижных захватов и работает следующим образом после установки на станок сборочного барабана и прижатия к нему дополнительных барабанов подвижные захваты автоматически берут корд с лотка питающего устройства, переносят его на сборочный барабан и, передав его на неподвижные захваты, возвращаются в исходное положение. После прижатия корда дублирующим роликом к сборочному барабану неподвижные захваты освобождают корд и барабан начинает вращаться для наложения требуемого количества корда. Затем барабан останавливается, корд автоматически отрезается ножом и дополнительным поворотом барабана оставшаяся часть корда накладывается, дублируется и стыкуется. [c.154]

Шины с регулируемым давлением. Они состоят из тех же основных деталей и частей, что и обычные тороидные шины, но отличаются от последних увеличенной на 25—40% шириной профиля, возможностью изменения внутреннего давления в установленных пределах [обычно Рв = 0,15 4-0,35 МПа (0,5—3,5 кгс/см )], пониженной жесткостью каркаса за счет меньшего числа (6—10) слоев корда. Для повышения гибкости каркаса между отдельными слоями корда включается большое количество прослоек из мягкой резины. В шинах с регулируемым давлением отсутствует также золотниковое устройство. Как и тороидные, шины с регулируемым давлением могут быть камерными и бескамерными [Х1У.З, Х1У.5]. [c.359]

В бортовой части современных автомобильных шин каркаса покрышки имеется стальной проволочный сердечник, передающий тангенциальные силы на обод колеса. На фиг. 1 показано устройство шины легкового автомобиля, смонтированной на глубоком ободе, а на фиг. 2 — устройство шины грузового автомобиля, установленной на разборном ободе косыми полками. Каркас покрышки сделан из хлопчатобумажной кордной ткани. В зависимости от нагрузки, на которую рассчитана шина, и ее назначения каркас выполняется из четырех или более слоев корда. Нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом. [c.589]

Для эффективной работы браслетные станки комплектуются устройствами для питания станков слоями обрезиненного корда и резиновыми прослойками (питателями) и устройствами для снятия готовых изделий и транспортировки их к станкам для сборки покрышек. [c.53]

В СССР разработан станок-агрегат СПРА 360-500, на котором покрышка собирается методом раздельной сборки. Станок имеет три соосно расположенных барабана (барабан для сборки каркасов, барабан для сборки брекерно-протекторного браслета, формующий барабан) и устройства для транспортирования и передачи каркаса, брекерно-протекторного браслета, автоматического съема готовой покрышки. Каркас покрышки собирается на жестком барабане секторной конструкции здесь производится наложение слоев каркаса, их дублирование, посадка крыльев и заворот слоев корда на крыло. Собранный каркас устанавливается транспортируют,им устройством и фиксируется па формующем диафрагменном барабане, далее брекерно-про-текторный браслет центрируется по каркасу. Каркас формуется и соединяется с брекерно-протекторным браслетом. Затем осуществляется прикатка брекерно-протекторного браслета к сформованному каркасу, формующий барабан, сжимаясь, занимает исходное положение, заготовка покрышки снимается с барабана и направляется на вулканизацию. [c.20]

В некоторых случаях для совмеш енной сборки используются двухпозиционные станки. Здесь нерастяжимый брекерно-про-текторный браслет собирается на отдельном барабане, расположенном соосно с основным сборочным барабаном. Готовый браслет переносится на основной барабан специальным транспортирующим устройством. Совмещенная сборка на станках фирмы Гудьир (США) начинается с наложения слоев корда на сборочный барабан, посадки бортовых колец и их фиксации. Далее, после подачи сжатого воздуха в камеры вспомогательных барабанов, осуществляется наложение боковин, надевание и точное центрирование брекерно-протекторного браслета. Затем подается сжатый воздух в камеру основного барабана и проводится формование каркаса, который прессуется (приклеивается) к брекерно-протекторному браслету. Воздух еще раз подается в камеры вспомогательных барабанов, которые, раздуваясь, производят опрессовку (приклеивание) боковин к каркасу покрышки. [c.21]

Одностадийный способ сборки на специальном дорне, не требующем операции формования, предложен японской фирмой Тое Гому Когё . Здесь на сборочный барабан через систему ведущих, прижимных и приводных роликов подаются уже сформованные слои корда. Три ведущих ролика выполняются выпуклой формы, но отличаются один от другого по длине и диаметру (в середине роликов). Ролики устанавливаются на специальных (раздвоенных) опорах так, чтобы по мере удаления от дорна каждый последующий ролик имел меньший диаметр и большую длину. Кордная ткань, нити которой расположены под прямым углом к направлению ее перемещения, протягиваясь через эти ролики, приобретает тороидальную форму перед наложением на дорн. Существенным недостатком описанного устройства является трудность получения кордной ткани тороидальной формы, кривизна поверхности которой совпадала бы с кривизной поверхности дорна, а также сложность точного наложения ткани на дорн, так как центры радиусов кривизны сформованной кордной ткани в зоне наложения не совпадают с осью вращения дорна. Кроме того, для получения одинаковых расстояний между нитями корда требуется равномерная подача и вытяжка его при наложении на дорн. Такой одностадийный метод сборки ввиду технологических трудностей не нашел практической реализации. [c.22]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

Кинематическая цепь подач прикаточных устройств (прикат-ка слоев корда и протектора). Поперечная (радиальная) подачи роликов 29 нижних прикатчиков к сборочному барабану осуществляется пневмоцилиндрами 30, а отвод роликов от сборочного барабана (опускание) производится пружинами 31, расположенными внутри цилиндров 30. [c.95]

Устройство для подачи слоев корда (рис. 3.30) состоит из рамы 4, на которой смонтированы раскаточные устройства для двух слоев корда. Каждое раскаточное устройство включает привод 11, приводные опоры 2 и подторможенные опоры 3. В каждом устройстве, кроме того, имеются наклонный склиз 1, обеспечивающий удобство возврата бобин с прокладкой при их съеме с питателя, и компенсатор 5 для синхронизации раскаточ-ной скорости питателя и скорости вращения сборочного барабана 9. Между рамой 4 и барабаном 9 установлена металлоконструкция 10 для подающих лотков 7 и 5. Лотки имеют возможность продольного перемещения от пневмоцилиндра 6. Верхний лоток 7 — откидной. [c.132]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

Каждый операционный станок имеет левую и правую группы механизмов, смонтированных на специальной раме, механизм подъема барабана и пульт управления, расположенный на правой группе. Станки 1 в. 3 оснащены устройствами для раскатки корда и фиксации кареток, питающих сборочный барабан за отовками деталей покрышки, а также дублировочными роликами для прикатки слоев корда по всей ширине сборочного барабана. На станке 3 установлены механизмы автоматической подачи и наложения слоев корда на барабан. На станках [c.213]

В 40-х годах на Ярославском заводе полимерного машиностроения был освоен выпуск станков и барабанов для полудор-новой сборки покрышек. Эти станки модели СПД—1 были осна-ш,ены складываюш,имися сборочными барабанами и прикаточными устройствами для дублирования слоев корда, прикатки борта и протектора. С внедрением полудорновых станков значительно повысилась производительность сборки, но операции выполнялись в основном вручную (надевание браслетов, обработка борта и т. д.). [c.5]

Применение механизмов формирования борта, нижних прикат-чиков и устройства для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло позволило механизировать основные операции сборки покрышек. Основные технологические операции на станке выполняются полуавтоматически. Управление работой станка производится с помощью кнопочной и тумблерной систем, расположенных на пульте управления. Сборочный барабан станка имеет две частоты вращения 50 и 150 об/мин. [c.15]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

Далее следуют несколько полуавтоматических циклов. При первом цикле к барабану на большой скорости подводятся механизмы заворота, которые устанавливаются в положении для наложения слоев корда. Одновременно к барабану выдвигаются механизмы посадки крыла до упора в механизмы заворота корда. Дополнительные барабаны прижимаются к заплечикам барабана. Наложение первой группы слоев корда на сборочный барабан (рис. 61, а) производится в виде непрерывной ленты из питающего устройства. Одновременно производится дублирование слоев дублировочным роликом питателя (или протекторными прикат-чиками). [c.77]

На сборочный барабан из питающего устройства накладываются слои корда и каждые два слоя дублируются протекторными при-катчиками. После дублирования слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и производится вручную обжатие корда по заплечикам барабана. Сборочный барабан приводится во вращение на низкой скорости от ножной педали. После обжатия слоев корда производится посадка бортовых крыльев дополнительные барабаны подводятся к сборочному барабану, затем выдвигаются шаблоны, производя посадку крыльев (при неподвижном барабане). После посадки крыльев следует прикатка крыльевой ленты бортовыми прикатчиками, которые выдвигаются к сборочному барабану на высокой скорости. Они нажимают на конечный выключатель, который дает импульс на останов и прижатие роликов к борту покрышки. [c.85]

На рис. 88 дана схема устройства к сборочному станку модели 10822 (фирма Бузулук, ЧССР). Слой корда 1 подается на сборочный барабан 2 с кассеты питателя, на бобину 3 которой намотан корд с прокладкой, а на бобину 5— прокладка. Пневмоцилиндром 4 через рычажную передачу дубли-ровочный валик 7 прижимается к бобине 3 с кордом и, вращаясь, приводит ее в движение. Освобождающаяся прокладка закатывается на бобину 5, а слой корда прилипает к резиновой поверхности ду-блировочного валика и передается им на сборочный барабан 2. После того, как конец слоя корда поступил на дублировочный валик, электродвигатель 6 отключается. Дополнительным ходом штока пневмоцилиндра 4 валик прижимается к сборочному барабану при вращении барабана корд раскатывается с бобины питателя, накладывается на барабан и одновременно дублируется. После наложения корда валик отводится в исходное положение. [c.121]

Проблема дублирования резинокордных деталей одновременно с их наложением решается и в отечественной промышленности. На рис. 91 показана схема для наложения и дублирования слоев корда 1, накладываемых на сборочный барабан 2. Устройство состоит из петлевого компенсатора 3, лотка 4, подвижных вакуум-захватов 5 на штанге 12, дублировочного валика 6 и ножа 7. Петлевой компенсатор состоит из трех валиков обычной конструкции и служит для регулировки натяжения слоя корда при [c.122]

Линия (рис. 107) состоит из семи операционных сборочных станков. Сборочные станки 1 3 идентичны по конструкции и служат для наложения слоев корда на сборочный барабан и дублирования их. Они оснащены механизмами для спирального наложения корда, автоматической подачи слоев корда на барабан и их отрезки и дублирования по всей ширине барабана. Станки 2 и 4 также идентичны по конструкции и предназначены для формирования борта покрышки станок 2 обрабатывает первое бортовое кольцо, станок 4 — второе. Они оснащены механизмами формирования борта, имеющими синхронное движение в осевом направлении. На станке 5 производится посадка дополнительных крыльев и наложение шнуров и боковин. Он оснащен шаблонами, подающими лотками и дублирующими роликами. Станок 6 предназначен для дублирования наложенных деталей и наложения бортовых и резиновых ленточек. Оснащен универсальными при-катчиками и устройствами для наложения ленточек. [c.154]

Клиновые ремни нормальных сечений (ГОСТ 1284.1 —80) применяют при скорости ремня 1 <30м/с. Состоит клиповый ремень из корда I, завулкаршзированного в резину 2, и обертки 3 из двух-трех слоев прорезиненной ткани. Корд—тяговый элемент ремня. Он расположен в зоне нейтральной линии ремня. В зависимости от устройства корда существуют два типа ремней кордотканевые (рис. 8.4, а) и кордошнуровые (рис. 8.4, б). В первых [c.122]

В момент аварии произошло расслоение шланга, внутренняя резиновая обкладка отделилась от прорезиненного хлопчатобумажного корда, и наружный слой с прорезиненной тканью вырвало из обм<имного устройства, а внутренний резиновый слой остался на штуцере с резьбой. [c.703]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...