Сборочные барабаны полудорновый

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (в одну стадию) путем последовательного наложения деталей на один из сборочных барабанов— полудорнового или полуплоского типа (см. рис. 1.5). Формование покрышек перед вулканизацией осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотами слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть достигнуто только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.14]

Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами формирования борта, которые вместе с приводами механизмов и шаблонов для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. В правой станине размещен также привод главного (дорнового) вала с тормозным устройством, обеспечивающий складывание барабана. На консольной части вала установлен сборочный барабан. При сборке для устранения деформаций вала и биения барабана вал поддерживается направляющей или выдвижным центром, смонтированным в станине левой группы [16, 17]. [c.155]

Если в борте покрышки с меридиональным расположен нитей корда в каркасе имеется два и более крыла, то ее сбс осуществляется не на полуплоском, а на полудорновом склг Бающемся сборочном барабане (рис. 3.58). [c.192]

Полудор новый сборочный барабан. Сборка диагональных покрышек с двумя и более крыльями в борте осуществляется на полудорновых сборочных барабанах. [c.194]

При сборке покрышек на полудорновом сборочном барабане бортовые кольца устанавливаются (закладываются) в борт таким образом, что при последующем формовании покрышки они не изменяют своего положения, не поворачиваются по отношению к слоям борта. Если при формовании покрышек с двумя и более крыльями в борте произвести поворот борта вокруг одного из бортовых колец (как это делается при формовании покрышек, собранных на полуплоском сборочном барабане), то произойдет непоправимое разрушение структуры бортовой части покрышки. [c.194]

Таким образом, покрышка, собранная на полудорновом сборочном барабане, перед вулканизацией также подвергается формованию на специальном оборудовании. В процессе формо- [c.194]

Полудорновый сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой сложную рычажно-металлическую конструкцию инерционно-центробежного действия. Поперечное сечение барабана имеет особую форму плечиков, которая обеспечивает возможность установки бортовых колец в неизменяемое заданное положение. Для снятия собранной покрышки с барабана последний может изменять длину своей наружной окружности путем складывания. С этой целью наружная поверхность сборочного барабана выполняется в виде цилиндрической обечайки, состоящей из нескольких секторов. Наиболее широкое распространение получили четырехсекторные барабаны без съемных плечиков и шестисекторные барабаны без съемных и со съемными плечиками. [c.195]

Конструкции полудорновых сборочных барабанов можно классифицировать в соответствии с величиной коэффициента складывания 1) при коэффициенте складывания от 1,2 до 1,35 сборочный барабан может быть выполнен трех- или четырехсекторным без съемных плечиков 2) при коэффициенте складывания от 1,35 до 1,66 барабан может быть выполнен шестисекторным без съемных плечиков 3) при коэффициенте складывания более 1,66 барабан может быть выполнен со съемными плечиками. [c.195]

Полудорновый шестисекторный складывающийся сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой рычажно-шарнирную металлическую конструкцию с инерционным принципом действия механизма складывания барабана. [c.195]

В 40-х годах на Ярославском заводе полимерного машиностроения был освоен выпуск станков и барабанов для полудор-новой сборки покрышек. Эти станки модели СПД—1 были осна-ш,ены складываюш,имися сборочными барабанами и прикаточными устройствами для дублирования слоев корда, прикатки борта и протектора. С внедрением полудорновых станков значительно повысилась производительность сборки, но операции выполнялись в основном вручную (надевание браслетов, обработка борта и т. д.). [c.5]

Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек повышенной грузоподъемности и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах с посадочными диаметрами 20 и 24" послойным, браслетным и комбинированным способами. Станок оснащен механизмами для формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев [c.59]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки послойным способом крупногабаритных покрышек диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на полудорновых сборочных барабанах. В зависимости от размера покрышек на [c.80]

Рассмотрим, как ячейка сетки изменяет свои размеры в процессе изготовления шины. Считаем, что цилиндрическая сетчатая оболочка собрана на нолунлоском или полудорновом барабане. Размеры ячейки на сборочном барабане определяют величины /о, г о, а (рис. 11.11). После формования, когда борта покрышки сближаются, ячейка, лежащая на оболочке вращения с радиусом Гб, переходит на другую оболочку врашения с радиусом г и другими значениями /, I и р. Неизменным в этих оболочках остается лишь [c.332]

На основании чертежа распределения материалов в вулканизованной покрышке можно изобразить распределение материалов в сырой покрышке на сборочном барабане. Тип сборочного барабана выбирают в зависимости от числа колец в борте покрышки. Покрышки с одним кольцом в борте собирают на полунлоских или плоских барабанах с двумя и более кольцами — на полудорновых. После того как выбран профиль барабана, приступают к составлению чертежа распределения материалов в сырой покрышке на [c.384]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация методов сборки в зависимости от конструкции сборочного барабана, на котором осуществляется сборка покрышек. В соответствии с этой классификацией различают методы сборки на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 1.5). [c.12]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Сектора 9 образуют цилиндрический корпус барабана с профильной рабочей поверхностью, состоящий из двух ступиц — внутренней и наружной. При помощи внутренней ступицы 1 барабан крепится на валу сборочного станка, внутренняя и наружная ступицы соединены рычагами и шарнирами с секторами барабана. Складывание полудорнового шестисекторного сборочного барабана происходит за счет центробежных сил инерции при торможении внутренней ступицы. За счет кинетической энергии вращения инерционных масс при складывании барабана разжимается пружина, рычаги и наружная ступица поворачиваются в шарнирных соединениях, и барабан складывается. Сектора барабана при складывании заходят один за другой, прижимаются к оси, так что наибольший диаметр описанной окружности сложенного барабана становится меньше диаметра окружности бортовой части покрышки. Это создает условия для свободного снятия собранной покрышки с барабана. [c.196]

Механизм состоит из шаблона 1 с пневмокамерой 2 для опрессовки борта, кольцевого пневмоцилиндра 3 с поршнем 4, обжимных рычагов 5 и распорных рычагов 6. Распорные рычаги 6 с осями шарнирно укреплены на корпусе пневмоцилиндра и растягивают кольцевую пружину 7. Шаблон 1 и кольцевой пневмоцилиндр 3 перемеш.аются по валу станка под действием штоков 8 и Р, соединенных с соответствующими пневмоцилиндрами, установленными в станине станка. Один из недостатков данного механизма — несовершенство его кинематической схемы, которая не обеспечивает необходимой траектории движения рабочего органа. Здесь траектория движения кольцевой пружины представляет собой дугу окружности. Данный механизм был непригоден для сборки покрышек с высокой короной на полудорновом барабане, так как он не обеспечивал обжатие слоев покрышки по контуру заплечиков сборочного барабана. [c.96]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...