Склады топлива резервные

Склады топлива резервные 183 Скорости среды в трубопроводах 147 Скорость дрейфа частиц золы 196 [c.291]

Для уменьшения потерь свежее топливо целесообразно направлять прямо из вагонов на место потребления, сохраняя на складе только резервный уголь. Потери топлива на складах не должны превосходить следующих величин (%) [c.37]

Во избежание значительного ухудшения качества сохраняемого на резервном складе топлива производится его периодическое обновление. [c.11]

По назначению склады топлива подразделяются на расходные (буферные) и резервные. Расходные склады предназначаются для сглаживания неравномерности поступления топлива на площадку станции, а резервные — для создания значительных запасов топлива на случай длительных перерывов в его доставке с мест добычи. [c.183]

Для выравнивания неравномерностей в поступлении (выгрузке) и расходе топлива на электростанции создается расходный склад (штабель) вместимостью не менее суточного расхода топлива. Расходный склад должен быть закрытого типа, в качестве такого склада можно использовать бункера (силосы), ангары. Допускается применение открытого расходного склада при обязательной механизации бульдозерами. На открытых резервных и расходных складах топлива следует добиваться снижения пылеобразования и уноса пыли. При специальном обосновании резервный склад можно выполнять закрытым. [c.529]

Резервный запас торфа предусматривается на две недели. Склад торфа может быть удален от электростанции в пределах 5 км. В случае раз.мещения запаса торфа на торфопредприятии вблизи от электростанции должен быть расходный склад торфа емкостью на 5 суток, но не более 60 000 т. Склады топлива выполняются открытыми. Закрытые склады топлива допускаются для, . электростанций, расположенных в больших городах и в отдаленных северных районах. [c.543]

На территорию электростанции (фиг. 167, а, б) уголь поступает в железнодорожных составах, состоящих из саморазгружающихся вагонов типа гондолы. Состав может подаваться на пути 1 приемного устройства топливоподачи или же на пути 2 резервного склада топлива, с которого станция получает топливо в промежутках между подачами составов. Поданный на пути / железнодорожный состав разгружается в щелевые бункеры 3 емкостью около 1200 т, располон<енные под железнодорожными путями, с обеих сторон от них, вдоль всего фронта разгрузки состава. Под щелевыми бункерами установлены передвижные лопастные выгружатели 4 и 4 , перегружающие уголь на ленточные конвейеры [c.334]

Топливное хозяйство промышленных котельных установок состоит из устройств и сооружений для разгрузки, хранения, складирования и подачи топлива к котельным агрегатам. Снабжение предприятий твердым и жидким топливом осуществляется железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. На предприятии обычно устраивается расходный склад твердого топлива и наличия собственного резервного склада. На резервном складе, как правило, необходим не менее чем двухнедельный запас топлива помимо специальных запасов, устанавливаемых особыми инструкциями. Если резервный склад удален от предприятия, [c.11]

Хранится топливо на резервном топливном складе, оборудованном механизмами для загрузки топлива иа склад и выдачи его со склада. Резервные склады топлива выполняют открытыми. [c.199]

На резервном складе топливо укладывают специальными роторными погрузчиками или штабелеукладчиками. Для уменьшения простоя железнодорожных вагонов (при переполнении бункеров котельной) предусматривают буферные штабели угля и специальные разгрузочные эстакады 3, которые могут также использоваться для разгрузки неисправных вагонов. [c.55]

В зависимости от мощности котельной склады топлива могут делиться на базисные, расходные и аварийные или резервные. Базисные склады устраивают отдельно от котельной, недалеко от железной дороги и иногда используют для снабжения нескольких котельных. При котельной обычно сооружают расходные склады, емкость которых колеблется от недельного запаса топлива до месячного. В отдельных случаях, при небольшом расходе топлива, склады совмещают с приемно-разгрузочными устройствами для топлива. [c.187]

Каждое предприятие машиностроительной промышленности обычно имеет следующие складские помещения 1) склады металла 2) склады полуфабрикатов (промежуточный, сортировочный) 3) склады готовой продукции 4) склады и кладовые инструмента и приспособлений 5) склад покупных изделий деталей и полуфабрикатов 6) склады резервного оборудования и запасных частей 7) склады и кладовые обтирочных, смазочных и красящих материалов и 8) склады топлива. Первые четыре группы перечисленных выше складских помещений на машиностроительных заводах часто имеют характер децентрализованных цеховых складов, в то время как последние четыре группы всегда носят общезаводской характер, т. е. предназначаются для одновременного обслуживания всех цехов завода. В дальнейшем изложении рассмотрены методика расчетов и планировки децентрализованных складов цехового значения, включаемых в нормальный состав сборочно-сварочного цеха. [c.279]

Резервные склады предназначаются для длительного планового хранения запаса топлива в целях обеспечения электростанции (иногда группы электростанций) топливом при длительной задержке его доставки. Как правило, резервный склад топлива располагают вне территории электростанции на расстоянии до 5 /сж и связывают его с приемным устройством электростанции самостоятельным железнодорожным путем. [c.298]

Твердое топливо доставляют в котельную или непосредственно из разрабатываемых месторождений или с базисных складов. Если базисные склады расположены на расстоянии не далее чем 50 ЮМ от котельных, то при последних организуют рас.ходные или резервные склады топлива. [c.191]

Объекты подсобного, производственного назначения к этим объектам относят корпус вспомогательных цехов, базисный склад (цех) шихтовых и формовочных материалов, склад масел, химикатов и крепителей, склад резервного топлива, инженерно-лабораторный корпус, вычислительный центр, профессионально-техническое училище, профилакторий, столовую. [c.276]

В соответствии с назначением складов независимо от вида топлива их разделяют на склады а) расходные (оперативные) и б) резервные (называемые иногда аварийными). [c.5]

Резервные склады предназначаются для длительного планового хранения запаса топлива в целях обеспечения электростанции (иногда группы электростанций) топливом при длительных задержках в его доставке. Размеры запаса угля на резервных складах определяются проектом, согласованным с энергетическими системами. В соответствии с их распоряжениями производится отпуск угля с этих складов. [c.6]

На резервных складах, располагаемых на отдельной от электростанции территории, на которые топливо обычно поступает с железной дороги, для приема и выгрузки составов с топливом сооружают специальные разгрузочные эстакады с заглубленными траншеями, куда высыпается топливо, выгружаемое из вагонов [c.49]

Независимо от указанных выше мер по сохранению качества топлива при длительном хранении важнейшим условием сохранения его качества является регулярная замена свежим (обновление, особенно на резервных складах) по заранее намеченному графику или в зависимости от образования очагов самовозгорания. Если же в штабеле не наблюдается очагов самовозгорания, то независимо от сорта находящегося в нем топлива его можно далее хранить с последующим установлением нового сорта обновления. [c.61]

При доставке мазута автотранспортом сливные устройства проектируются на одновременный слив цистерн, общая емкость которых равна 1) для складов основного и резервного топлива б-часовому расходу при средней температуре самого холодного месяца 2) для [c.34]

Склад основного и резервного топлива [c.46]

Таким образом, важнейшей отличительной особенностью и непременным условием бесперебойной и надежной эксплуатации ТЭС в целом является непрерывная, не прекращающаяся круглый год работа транспортного конвейера, доставляющего свежее топливо от места его добычи к месту потребления. Перерывы или нарушения в графике доставки топлива допустимы лишь в пределах, определяемых наличием необходимых запасов топлива на складах электростанции. Эти запасы создаются заблаговременно в наименее напряженный (летний) период энергопотребления. По установленным нормативам резервные складские запасы на ТЭС должны быть невелики в зависимости от расстояния доставки и вида топлива они могут составлять от двухнедельной до трех-78 [c.78]

Топливо с расходного и резервного складов в основной тракт топливоподачи выдается самостоятельными однониточными системами конвейеров. Часовую производительность складских механиз- [c.529]

Топливное хозяйство промышленных котельных установок состоит из устройств и сооружений для разгрузки, хранения, складирования и подачи топлива к котельным агрегатам. Снабжение предприятий твердым и жидким топливом осуществляется железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. На предприятии обычно устраивается расходный склад твердого топлива. Размеры расходного склада зависят от мест добычи топлива и наличия собственного резервного склада. На [c.11]

При эксплуатации необходимо контролировать состояние штабелей путем внешнего осмотра и измерения температуры в штабелях. Признаками самовозгорания являются повышение температуры, наличие пятен на увлажненной поверхности штабеля. Если появились признаки самовозгорания топлива, то необходимо в первую очередь начать подачу топлива из этого штабеля в бункера котлов, но без очагов огня во избежание пожара в котельном цехе. Не следует заливать очаги горения в штабеле водой, так как это интенсифицирует процесс самовозгорания. Для ликвидации очагов горения штабель вскрывают, переносят очаги горения па специальную площадку и на ней заливают водой. Запасы топлива на резервных складах необходимо все время обновлять, расходуя в первую очередь штабеля, в которых температура поднялась до 40— 60 °С. [c.12]

Для хранения топлива на электростанции создают расходные и основные (резервные) склады. Расходные склады служат для временного складирования излишков топлива в связи с неравномерностью его поступления на электростанцию, а основные — для длительного планового хранения, обеспечивающего нормальную работу электростанции при длительной задержке в доставке топлива. Топливо на складах укладывают в правильно оформленные штабеля. [c.50]

Основными техническими средствами подачи топлива на склад для хранения и выдачи его со склада для сжигания являются механизмы и машины непрерывного действия. Резервные оклады обслуживаются ленточными конвейерами и машинами периодического действия. [c.50]

Установлены определенные сроки хранения твердого топлива в штабелях. Во избежание ухудшения качества запасов топлива на резервном складе его обменивают в следующие сроки антрацит и тощий уголь — через 1 год, фрезерный и кусковой торф — через 2 года. Продлевать срок [c.102]

Каковы назначение и емкость резервного топливного склада Вследствие чего возникают механические и химические потери топлива на складе [c.219]

На резервных складах угля, сланцев и торфа, а также на торфяных расходных складах топливо поступает на склад и выдается со склада в железнодорожных вагонах. Уголь, сланцы, а в некоторых случаях торф —в четырех- и шестиосных полувагонах грузоподъемностью 60 и 93 т. Торф же большей частью— в торфовозных хопперах широкой и узкой колеи. [c.13]

На рис. 2-11 показан расходный склад топлива промышленной электростанции, потребляющий 120—150 г/ч угля. Склад оборудован тремя бульдозерами на тракторе С-100, из которых один — резервный. Подача топлива на склад производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 1 с малоемкими бункерами ленточным конвейером 2, транспортирующим уголь в дробильное устройство. С наклонного участка конвейера 2 стационарный плужковый бpa ывafeль 3 ссыпает уголь в первичную кучу 4, из которой он бульдозерами укладывается в два штабеля 5. Выдача угля со склада осуществляется теми же бульдозерами, которые забирают его [c.29]

На каждой электростанции в зависимости от дальности доставки должен иметься 15—30-дневный запас твердого топлива для обеспечения бесперебойной работы электростанции прп перерывах в подвозе топлива (снежные заносы и др.). Хранится топливо на резер1Вном топливном складе, оборудованном механизма м1и для загрузки топлива на оклад и выдачи его со склада. Резервные склады топлива выполняют открытыми. Площадку для хранения топлива хорошо выравнивают, уплотняют и енабжают надежным естественным отводом атмосферных вод. [c.233]

При промышлепны.х котельны.х для. хранения твердого топлива с доставкой его по железной дороге, как правило, должны сооружаться только расходные склады топлива, которые должны регулярно пополняться топливом с базисных складов. В случае отсутствия базисного склада или большой удаленности его от котельной допускается иметь резервный склад топлива. Емкость расходных складов должна обеспечивать двухнедельный, а резервных — месячный запас угля. Приемные устройства системы топливоподачи должны обеспечивать разгрузку ж.-д. маршрутов с углем весом 1 ООО т прн суточном расходе угля до 750 т и весом 2 000 т при суточном расходе угля до 1 500 т. [c.289]

При отсутствии на территории электростанции или котельной места для резервного склада топлива располагают за пределами этой территории расходный склад, рассчитанный на трехсуточный запас топлива. [c.56]

Расходные склады рассчитывают на хранение топлива не более чем на двухнедельный запас, а резервные —на Х ранение топлива до 1— месячного запаса. Резервные склады топлива выполняют открытыми, расходные же склады (в зависимосга от их месторасположения) могут выполняться как открытыми, так и закрытыми.. При расположении котельных яа тер)ритории жилых застроек устраивать открытые склады топлива нельзя. Емкость закрытых расходных складов предусматривают в пределах 1—5-суточного расхода. [c.191]

Учитывая требования бесперебойной и надежной работы склада по приему и выдаче топлива, в числе установленных расчетом складских механизмов яа случай их выхода в ремонт и пр. в проекте предусматривают резервные механизмы. Обычно к числу рабочих добавляют один резервный механизм. Резерв в тракторах для бульдозеров и колесных скреперов должен составлять не менее 307о числа рабочих машин. Ленточные конвейеры, подающие топливо на склад и выдающие его со склада, а также включенные в систему этих конвейеров дробилки предварительного дробления устанавливают без резерва. Краны-пе-регружатели резервируют такими вспомогательными механизмами, как стреловые грейферные краны на гусеничном ходу, а также бульдозерами с подачей топлива в приемные подземные бункера, сооружаемые для этой цели на территории склада. [c.14]

При регулярном поступлении топлива и дальнем расположении резервного склада от предприятия вблизи котельной организуют расходный склад с запасом топлива не менее трехсуточного. Запас топлива на расходном складе постоянно возобновляют из поступающего топлива, основную часть которого целесообразно, если возможно, направлять в бункера котлов непосредственно с колес. [c.8]

На конвейерах № 4 в бункерной галерее на каждый бункер сырого угля установлены два двусторонних плужковых сбрасывателя. На резервный склад уголь подается конвейером и роторной погрузочной машиной-штабелером (РПМ). Послойная укатка угля на складе производится бульдозерами. Топливо со склада выдается в узел пересыпки конвейером непосредственно от РПМ. [c.245]

Вместимость расходных и резервных складов угля, сланца и торфа устанавливается Нормами технологического проектирования тепловых электростанций с учетом конкретных особенностей работы электростанций (назначения станции, вида топлива, способа его доставки и др.). Так, для угля вместимость буферного щтабеля должна быть ие менее чем на два-три железнодорожных маршрута. Вместимость резервного склада угля принимается на месячный расход исходя из 24-часовой работы всех рабочих парогенераторов электростанции. [c.183]

Резервный запас торфа должен обеспечить две недели работы ТЭС. Допускается размещение резервного запаса торфа на близлежащем торфо-предприятии, удаленном от электростанции не более чем на 30 км и связанном с нею железной дорогой без выхода на пути МПС. В этом случае вблизи электростанции сооружается расходный склад торфа вместимостью на запас топлива на нем не более 60 000 т (5 сут работы ТЭС). [c.183]

Для получения перегретого пара в котельной установке сжигается топливо, поступающее на электростанцию преимущественно по железной дороге. Топливо из вагонов 14 (рис. 1) выгружается в разгрузочном сарае 15 с помощью вагоно-опрокидывателей в специальные бункера, под которыми расположены конвейеры 16. Конвейерами топливо через дробильное помещение 12 подается в бункера сырого угля (БСУ) 5 котельного цеха или на резервный склад 13. Перед подачей топлива из БСУ в топку 21 парового котла 9 его предварительно размалывают в мельницах 22 и одновременно подсушивают горячим воздухом. Из полученной в мельницах угольной пыли улавливаются в сепараторе 7 крупные частицы и возвращаются снова в мельницу, а мелкая пыль после отделения в циклонах накапливается в бункерах 6 угольной пыли, откуда в требуемом количестве дозируется в пылепро-воды и далее в топку. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...