Условия хранения топлива

Условия хранения топлива [44] [c.619]

Рис. 3.4. Влияние различных факторов окружающей среды на сравнительные характеристики топлива, определяемые при помощи кокер-аппарата FR (доза Y"06 л учения 7-10 арг/г). Сравнительные характеристики топлива 1 — без облучения 2 — облучение в статических условиях, оценка топлива после хранения в течение 5 ч л — облучение в статических условиях (оценка топлива после хранения в течение 7—10 дней) 4 — оценка коксуемости во время облучения.

Основным условием сохранности топлива при хранении является правильная закладка штабелей. При соблюдении этого условия могут быть сведены к мини- [c.217]

Содержание в топливе влаги W и золы А, а отчасти и летучек серы S , часто зависит в большей степени от внешних условий (способов добычи, транспортирования и хранения топлива), чем от самой природы топлива. [c.30]

Топливо на расходном складе хранится на открытом воздухе в штабелях. При расположении электростанции в черте густонаселенного района большого города, где размещение открытого склада не допускается по санитарным условиям, а также в случаях особых требований, предъявляемых для хранения топлива, расходный склад при наличии соот- [c.5]

Учитывая указанные выше условия, заранее предусматривают ряд профилактических мероприятий против самонагревания и самовозгорания топлива в штабелях (караванах), особенно в начальный период окисления. Одной из таких мер является закладка штабелей (караванов) при пониженной температуре окружающего воздуха в возможно короткий промежуток времени между выгрузкой топлива на складе и его укладкой в штабель (караван). При необходимости укладывать на хранение топливо летом штабелирование рекомендуется производить в ночное время. В случае поступления топлива с повышенной температурой его предварительно охлаждают. [c.55]

Условия хранения различных видов топлива. [c.615]

В процессе производства в топливо могут вноситься небольшие количества кислот и щелочей, в процессе хранения в результате окисления могут образоваться органические кислоты. В зависимости от условий хранения в топливо может попасть вода. ТЭС в авиабензине ускоряет процесс окисления углеводородов, а при контакте ТЭС с водой в этилированном бензине образуются минеральные кислоты. [c.491]

Хранение жидкого топлива. В зависимости от количества топлива и условий хранения его содержат в бочках или цистернах. Различают наземное, полуподземное и подземное хранение. [c.322]

В отличие от влажности топлива, зависящей от вида, марки и условий хранения и транспорта топлива, готовая пыль, подаваемая в топку котла, должна иметь постоянную установленную нормами влажность. [c.20]

Эти две температуры характеризуют условия хранения и обращения с топливом (пожарная опасность). [c.13]

На территории предприятия устраиваются расходные склады для кратковременного хранения топлива. При доставке топлива автотранспортом расходный склад проектируют емкостью не более 7-суточного расхода, а при доставке железнодорожным транспортом — не более 14-суточного расхода топлива. Выбор емкости расходного склада зависит от наличия базисного склада, его удаленности, условий доставки, мощности котельной и выбирается проектной организацией в зависимости от конкретных условий. Расходные склады чаще всего устраиваются открытыми. Проектирование закрытых складов допускается для районов жилой застройки при малых площадках котельной по специальным требованиям промышленных предприятий, [c.357]

Известно, что на процесс окислительной полимеризации углеводородов топлива оказывают влияние такие факторы, как температура, кислород воздуха, каталитическое воздействие металлов, света и др. В частности, процесс окислительной полимеризации значительно возрастает с увеличением температуры топлива. Поэтому в эксплуатации вследствие более сильного нагревания топлива, соприкосновения с поверхностью металлов и с воздухом образование органических смолистых продуктов загрязнения происходит интенсивнее, чем в естественных условиях хранения на базах. Особенно большое смолообразование имеет место при эксплуатации дизеля ЯАЗ-204, так как в нем в отличие от других отечественных дизелей около 50% топлива, идущего от подкачивающей помпы, омывает горячие детали насос-форсунки для их охлаждения с последующим возвратом в топливный бак (табл. 12). [c.23]

Требования остальных пунктов данного параграфа вызваны необходимостью обеспечить надежность и безопасность эксплуатации ТВС в реакторе и выполняются хранением ТВС только в специально предусмотренных местах, с закрытыми и опломбированными штуцерами или в специальных чехлах, соблюдением правил проведения работ в районе хранения топлива и при работах с топливом и другими мероприятиями, определяемыми местной инструкцией, составленной с учетом конкретных условий. [c.351]

Количество влаги в топливе зависит в сильной степени от условий хранения поэтому часто состав сухой массы топлива также задают в процентах. В этом случае около названия каждого элемента ставят букву с и получают [c.109]

Ранее было сказано, что влажность топлива зависит от условий хранения его и при одном и том же составе сухой массы топлива может быть различной. В зависимости от этого будет меняться и теплота сгорания рабочего топлива. Иногда теплота сгорания задается для сухой массы топлива. В этом случае для рабочего топлива, имеющего влажность теплота сгорания определяется по следующей формуле [c.112]

Основным свойством жидкого топлива, определяющим условия его хранения, является огнеопасность (взрывоопасность). Поэтому при хранении топлива необходимо предусмотреть меры, обеспечивающие полную безопасность. [c.147]

Вязкость является одним из важнейших показателей качества мазута. Способы и длительность сливных и наливных операций, условия транспортировки топлива и эффективность работы форсунок определяются вязкостью. Она влияет на скорость осаждения механических примесей при хранении, транспортировке и подогреве мазута, а также на полноту отстаивания воды. [c.10]

Так как бензины содержат много низкокипящих фракций, то их потери от испарения при хранении больше, чем потери авиационных керосинов и дизельного топлива. Потери бензина зимнего вида превышают потери летнего вида при одинаковых условиях хранения примерно в 1,5 раза. [c.134]

Коррозионность дизельных топлив проявляется в условиях хранения, транспортировки и применения в двигателе. Коррозионно активными соединениями в дизельном топливе являются органические кислоты и сернистые соединения, а также попадающие извне минеральные кислоты и щелочи. [c.166]

При длительном хранении этих топлив образуются нерастворимые осадки и смолы, которые отрицательно влияют на эксплуатационные свойства. Эти процессы в прямогонных авиакеросинах развиваются медленно. В условиях хранения даже в жарких районах топлива Т-1, ТС-1 существенно не изменяют своих свойств при хранении в течение 2-3 лет. [c.190]

В зависимости от условий транспортировки топлива, хранения и способов заправки им топливных баков автомобилей. Механические примеси и вода нарушают нормальную работу карбюратора и вызывают повышенный износ деталей двигателя. Для отделения от топлива воды и крупных механических примесей применяются отстойники, а для очистки топлива от мелких механических примесей — топливные фильтры. [c.130]

Величина 1 р определяет общую влажность топлива она делится на устойчивую (аналитическую) и неустойчивую. Неустойчивая влажность — это влажность, которая теряется топливом при естественной сушке, на воздухе остающаяся при этом в топливе влага определяет его аналитическую влажность. Состав, включающий аналитическую влажность, называется аналитическим. Он определяет так называемое воздушно-сухое топливо. Такое топливо поступает в лабораторию для анализа. Общая влажность в различных видах топлива сильно различается и достигает иногда 60%. Для рационального сжигания топлива с большой влажностью применяют топки специальных конструкций. Общая влажность в топливе зависит в сильной степени и от условий хранения. [c.69]

Ухудшение свойств реактивных топлив в результате естественных процессов (окисления, полимеризации, потери легких фракций и т. п.) может произойти при неблагоприятных условиях хранения в результате попадания других сортов топлива с результате загрязнения и обводнения топлива. [c.196]

Использование в полевых условиях. Жидкие топлива обычно вызывают коррозию и бывают токсичны (например, азотная кислота) или быстро испаряются (жидкий кислород) поэтому их хранение затруднено или невозможно. Заправка снаряда жидким топливом перед стартом требует большого количества нестандартных грузовых средств и оборудования, а также персонала, имеющего специальную подготовку. Для снарядов весом меньше 20—25 тысяч фунтов обслуживание жидкостных двигателей более сложно, чем твердотопливных. Возможно, однако, что жидкостные ракетные системы некоторых типов можно было бы консервировать и хранить тогда их использование в полевых условиях было бы также просто, как и твердотопливных двигателей. Консервирование систем, работающих на сжатом газе, кажется маловероятным. Когда вес снаряда становится значительно больше 20—25 тысяч фунтов, то относительно легкие пустые конструкции жидкостных систем обладают значительным преимуществом при транспортировке и установке по сравнению с массивными, полностью оборудованными твердотопливными системами это преимущество с ростом веса возрастает. Пытаясь скомпенсировать указанный недостаток, конструкторы твердотопливных систем, возможно, будут использовать связки двигателей или многоступенчатые снаряды с малым весом каждой ступени такие конструкции могут быть быстро собраны в полевых условиях. [c.497]

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

При хранении твердого топлива его физико-химические свойства оказывают существенное влияние на изменение качества и состояния. Большинство углей, торфа и сланцев хранится на открытых складах. Исключение составляют мелкие котельные теплопроизво-дительностью до 5,8 МВт, у которых закрытые расходные склады могут находиться в ячейке котельной со стороны торца расширения. По условиям хранения топливо при штабелировании делится на две категории А - не требующее послойной укатки при закладке штабеля, Б - требующее обязательного тщательного уплотнения каждого слоя. В случае смешения углей, относящихся к обеим группам, их относят к категории Б. Характеристика углей основных бассейнов и месторождений по склонности к окислению и самовоз-гаранию и предельно допустимые сроки их хранения на складах приведены в табл. 1.3. Подмосковный, челябинский, кизеловский угли не должны храниться на складах топлива более 4 мес. [c.23]

В настоящей книге можно получить сведения о характерных повреждениях паровых и водогрейных котлов и причинах, их вызывающих, в том числе котлов, эксплуатирующихся длительное время, о методах и средствах выявления и оценки степени опасности повреждений, о методах расчета надежности и некоторых мероприятиях по безопасности эксплуатации. Изложенный материал позволяет разрабатывать конкретные мероприятия по улучшению эксплуатации котельных, повышению качества ремонтов. Изложение книги соответствует технологическому процессу работы котельной. В частности, в гл. 1 представлен материал по вопросам безопасности эксплуатации и надежности тракта топли-воприготовления, начиная от складов хранения топлива. Процессы теплообмена и водно-химических режимов выделены в отдельные главы (гл. 2, 3). Весь материал, характеризующий повреждения деталей и узлов диагностику их состояний, методы расчета надежности, а также материал по определению оставшегося ресурса, сконцентрирован в гл. 4. В гл. 5 представлены сведения о приборах безопасности и автоматических защит котлов, действующих в экстремальных условиях, а также изложены основные положения по надзору за безопасной эксплуатацией паровых и водогрейных котлов. [c.5]

Склады топлива должны располагаться на специально отведенной территории, которая должна быть опланирована, иметь организо-,ванный сток воды и основание, выполненное в соответствии с местными гидрогеологическими условиями ( 78). Склады топлива должны быть оборудованы освещением, пожарным водоправодом с гидрантами и должны иметь пожарные подъезды и проезды ( 79). При хранении топлива, кроме антрацитов и тощих углей, должен производиться [c.198]

Существуют условия контакта топлива с металлом, при которых отсутствует явная водная фаза, а следовательно, и возможность применения водорастворймых ингибиторов, например хранение топлива в емкостях или непосредственно в топливных баках машин или сгорание теддива в даигателе, при котором металл контакти-руется с нагретыми до высоких температур продуктами сгорания. [c.72]

Коррозионная агрессивность топлив в условиях хранения тесно связана с их противоокислительной стабильностью, так как образующиеся в результате окисления топлива кислые и активные сернистые соединения могут явиться причиной коррозии. Поэтому, как показали многочисленные исследования, содержащие крекинг-компоненты бензины, керосины, дизельные топлива более агрессивны, чем прямогонные топлива. Дополнительно обессеренные или доочищенные отстаиванием над натрием топлива менее агрессивны, чем неочищенные топлива [45]. [c.73]

При длительном хранении двигателей, заправлен ных топливом, создаются условия для выделения рас творенных в топливе микрокапелек воды, оседающих на деталях топливной аппаратуры. Кроме того, при хранении топлива в резервуарах в результате средне-- суточных колебаний температуры могут конденсироваться водяные пары из воздуха. Возможно прямое попадание воды в топливо, например на кораблях. [c.163]

Серьезные проблемы возникают нри удалении промышленных количеств Р. о., образующихся обычно в жидком виде при регенерации ядерного топлива из реакторов и в др. производствах. Активность этих Р. о. настолько велика, что разбавлением ее нрактически невозможно довести до допустимого уровня. В этом случае применяется прямо противоположный метод, основанный на концентрировании Р. о. с последующим помещением их в специальные герметичные кэн-тейнеры. Лоследние устанавливаются на длительное (десятки лет) хранение в т. н. могильниках — изолированных подземных помещениях, достаточно глубоких, чтобы исключить возможность каких-либо случайных облучений. В могильниках же производится захоронение и твердых Р. о. Условия хранения Р. о. должны гарантировать невозможность утечки и распространения радиоактивности. Должны быть приняты меры против возможной коррозии оболочек контейнеров, доступа подземных- вод в помещения могильника и др. Необходимо также обеспечив,мь достаточный отвод тепла, выделяемого при радиоактивном распаде. Опасно повышение давления в кэн-тейнерах с жидкими концентрированными Р. о. из-за радиолиза (разложения) воды под действием радиации и накопления гремучей смеси. [c.276]

Сероводород вызывает коррозию черных и цветЕ1ых металлов и в условиях хранения и применения является наиболее опасным, однако современные технологические процессы обеспечивают полное удаление сероводорода из дизельного топлива. Меркаптаны вызывают износ топливной аппаратуры, причем в присутствии воды коррозионное действие меркаптанов усиливается. [c.168]

Отслоение, образование трещин, наконец, изменение формы во времени, — если они и имеют место, то должны проявляться лишь в самой незначительной мере. Решение подобных вопросов связано с химией, механикой, технологией и организацией производства и условий хранения твердотопливного заряда. Высокая энергетика требует от топлива определенного химическою состава. Но при оптимальном соотношении веществ могут оказаться неприемлемыми механические характеристики заряда. Добавки, меняюш,ие консистенцию, могут привести к снижению удельной тяги. Стремление сделать топливо более удобным для формования может сказаться на свойствах ползучести и изменении формы заряда во времени. При анализе подобных вопросов должны учитываться температура и влажность при хранении и, кро.ме всего прочего, не следует забывать о технологии самой камеры о то.м, как раз.меитать в ней заряд и как обеспечить силовую схему заряд-камера. [c.149]

Исключительные преимущества СПГ имеет только в применений на воздушном транспорте. Здесь сказывается большая, чем у реактивного керосина, теплота сгорания, отнесенная к единице массы топлива, и относительно более высокая плотность СПГ, чем КПГ в условиях хранения. Очевидно также, что для авиации недопустима столь большая масса единицы теплоты сгорания, какая получается у КПГ даже в случае применения баллонов из наилучших композитных материалов. Оценка удельной массы баллона при применении даже углеродного армировочного волокна, в несколько раз более прочного, чем стеклянное приводит к удельной массе 30—35 г/МДж, в то время как для реактивного керосина значение этого показателя не превышает 26 г/МДж, а для СПГ — 25,5 г/МДж. При более низкой удельной массе топлива (по комплексной оценке, учитывающей также массу емкостей для хранения топлива), отнесенной к теплоте сгорания, чем у КПГ и, даже у реактив- [c.225]

Исключительные преимущества СПГ имеет только в применении на воздушном транспорте. Здесь сказывается большая, чем у реактивного керосина, теплота сгорания, отнесенная к единице массы топлива, и все-таки относительно более высокая плотность СПГ, чем КПГ в условиях хранения. Очевидно также, что для авиации недопустим столь большой вес - 1000 ккал теплоты сгорания, какой получается у КПГ даже в случае применения баллонов из наилучших композитньк материалов. Оценка удельной массы баллона при применении даже углеродного армировочного волокна, в несколько раз более прочного, чем стеклянное, приводит к удельной массе 130-150г/1000 ккал, в то время как для реактивного керосина значение этого показателя не превьш1ает 107 г/1000 ккал, а для СПГ - 103 г/1000 ккал. При более низком значении удельной массы топлива (по комплексной оценке, учитывающей также массу емкостей для хранения топлива), отнесенной к теплоте сгорания, чем у КПГ и даже у реактивного керосина, СПГ, безусловно, имеет перспективу применения в качестве авиационного топлива. В связи с этим при разработке системы газоснабжения транспорта необходимо предусмотреть и систему производства и распределения СПГ. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...