Парк подвижного состава

Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0,1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25—30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10% времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [c.350]

Рабочий парк подвижного состава один тепловоз (электровоз, паровоз). . 1 балл один мотовоз (стреловой кран). .........0,5 балла [c.448]

Служба тяги обеспечивает содержание подвижного состава в технически исправном состоянии руководство локомотивными и крановыми бригадами организацию снабжения локомотивов и кранов на линии топливом, водой и смазочными материалами технический осмотр, прием и сдачу вагонов парка МПС на передаточных пунктах завода. В ведении службы тяги имеются локомотивное, вагонное и крановое депо, ремонтные мастерские и экипировочные пункты. При значительном парке подвижного состава могут создаваться самостоятельные локомотивная, крановая и вагонная службы. [c.448]

Для внутризаводских перевозок машиностроительный завод должен иметь собственный парк подвижного состава, в который, кроме нормальных вагонов и паровозов, при наличии перевозок специальных грузов, как-то жид- [c.423]

Применительно к технической эксплуатации изменение предметов труда связано с появлением нового подвижного состава (большая мощность, грузоподъемность, вместимость, специализация, дополнительные агрегаты, новые виды топлива) и изменением структуры парка подвижного состава. [c.379]

Парк подвижного состава 229, 230 Перевозка жидкого топлива 322 Перевозки условия 29 Передний мост ТО и ТР 179—182 Передовой опыт 236 [c.410]

В табл. 5 показано среднее расстояние перевозки одной тонны груза парком подвижного состава г. Иркутска в 1988-1990 г.г. и парком подвижного состава обследованных АТП в 1995-1997 г.г. [c.418]

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза парком подвижного состава города, км [c.419]

В таблице 6 представлены значения среднего возраста парка подвижного состава некоторых обследованных АТП. [c.419]

В районе, где расположено несколько предприятий одного ведомства, будет отраслевая база деповского ремонта локомотивов и вагонов, принадлежащих этим предприятиям. Если в районе базы находятся предприятия других ведомств, имеющие незначительный парк подвижного состава, то этот подвижной состав будет проходить деповской ремонт на отраслевой базе. [c.241]

Использование парка подвижного состава. Парком подвижного состава называется подвижной состав (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы) автотранспортного предприятия. [c.36]

Для учета парка подвижного состава за определенный период времени пользуются показателем автомобиле-день. [c.37]

Готовность парка подвижного состава к перевозкам и использование подвижного состава определяются коэффициентами технической готовности и выпуска. [c.37]

ДЛЯ парка подвижного состава за один рабочий день [c.37]

Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава применением передового агрегатного метода ремонта организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу. [c.38]

Производительность парка подвижного состава. Производите ность парка подвижного состава за определенный период времени ределяется по формулам [c.47]

Производительность парка подвижного состава определяется по формулам [c.48]

Следовательно, производительность парка подвижного состава изменяется прямо пропорционально изменению и а . [c.48]

Важнейшей задачей в нынешней пятилетке является пополнение парка подвижного состава новыми паровозами, электровозами, тепловозами и вагонами. [c.24]

Следует отметить, что более 90% двигателей направляются на КР после отказа указанных в табл. 6.1 узлов. Поэтому их замена в период эксплуатации позволит значительно повысить ресурс двигателя до КР, резко сократить общее количество дорогостоящих капитальных ремонтов, связанных с ними простоев и тем самым повысить эффективность использования парка подвижного состава автомобильного транспорта. [c.136]

На основе плана перевозок грузов (пассажиров) определяют технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и рассчитывают необходимый парк по типам и моделям автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к намеченному парку подвижного состава и условиям его эксплуатации устанавливают объем технического обслуживания и ремонта автомобилей, прицепов и полуприцепов. [c.273]

Технический паспорт отображает состояние электровоза или электросекции и содержит данные о их работе и ремонте, начиная с момента зачисления в инвентарный парк подвижного состава МПС. [c.528]

Технический [паспорт отображает техническое состояние паровоза в нём фиксируются также все данные о его ремонте и работе, начиная с момента зачисления паровоза в парк подвижного состава МПС. [c.39]

Производственная мощность парка подвижного состава определяется следующими показателями. [c.320]

Ходовой (рабочий) парк подвижного состава определяют по формуле [c.320]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусматривается значительное развитие городского электрического транспорта, характеризуемое увеличением протяженности линий метрополитена на 85 км, трамвайных путей—на 1400 км и троллейбусных линий — на 2900 км при пополнении парка подвижного состава метрополитена на 1200 вагонов, трамвая — на 10 000 и троллейбуса — на 11 000 единиц. [c.136]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

При разработке организационнопроизводственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию техноло-, гически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций. [c.262]

Вейбула-Гиедепко распределение 39, 390 Вкладыши коленчатого вала замена 162 Возвращение автомобиля с липни 272—273 Воздухообогрев автомобилей 343 Возраст парка подвижного состава 242--248 [c.408]

В 1847 г. Вёлер был назначен управляющим парка подвижного состава и локомотивного депо Нижнесилезской железной дороги во Франкфурте-на-Одере. Обеспокоенный поломками колесных [c.52]

Способность материала и изделий сопротивляться процессу усталости называют выносливостью материала. Толчком для начала исследований усталости материалов послужили участившиеся поломки колесных осей на железнодорожном транспорте в середине XIX в. Основываясь на анализе этих поломок, управляющий парком подвижного состава и локомотивного депо Нижнесилезской железной дороги во Франкфурте-на Одере (Германия) инженер А. Велер (А. Wohler) разработал оборудование и методику для определения количества максимальных изгибающих моментов в осях от приложенной нагрузки на милю пути. Оборудование, разработанное А. Велером, с 70-х гг. XIX в. и до наших дней является стандартным оборудованием, которым оснащаются лаборатории механических испытаний. Исследования показали, что изменение нагрузки связано с характером железнодорожного пути [2], а наибольшие напряжения достигаются в среднем один раз на милю пути. Полученные результаты А. Велер представил на графике, по оси абсцисс которого было отложено минимальное напряжение цикла, а по оси ординат — максимальная разность переменных напряжений (размах напряжения). [c.5]

Для создания современных ремонтных средств на промышленном транспорте нормальной колеи Госстроем СССР в 1969 г. утверждено проектное задание на шесть типов тепловозо-вагонных депо. В 1970—1973 гг. на основе этого задания были разработаны рабочие чертежи типовых проектов депо на 2, 4, 8 и 14 стойл. Что касается крупных депо (на 24 и 35 стойл), то рабочие чертежи для них будут разрабатываться при их индивидуальном (конкретном) проектировании, имея в виду, что такие крупные депо предусматриваются в основном в качестве районных (отраслевых или межотраслевых) ремонтных баз, а также для отдельных предприятий с очень большими парками подвижного состава. [c.242]

Ремонт вагонов имеет исключительно важное значение для всей работы транспорта. Товарные вагоны не приписаны к определённым пунктам, как это сделано в отношении локомотивов и пассажирских вагонов. Товарный вагон как,бы обезличен. Чтобы состояние всего парка подвижного состава всегда соответствовало лредъявляемым к нему требованиям, установлен технический надзор за вагонами, находящимися в эксплоатации. Этот надзор осуществляется пунктами технического осмотра и в первую очередь осмотрщиками вагонов и поездными вагонными мастерами. Их основная задача заключается в своевременном обнаружении изно-сов и повреждений вагонов и их устранении собственными силами или браковке вагона для отправления его в ремонт на вагоноремонтный завод либо в вагонное депо. [c.288]

Кроме того, поставка запасных частей в виде отдельных деталей россыпью приводит к созданию на складах излишних запасов одних деталей и к недостатку других деталей из сопрягаемых пар. Например, на складе одного предприятия в наличии имеются коленчатые валы, восстановленные под первый ремонтный размер, но нет вкладыщей подшипников этого ремонтного размера, и наоборот. Надежность работы парка подвижного состава при этом снижается, так как имеющиеся резервные детали при таком положении не могут быть использованы. Поэтому очень часто восстановление детали под ремонтные размеры определяется не величиной ее износа, а наличием на складе предприятия сопрягае.мой с ней детали того или иного ремонтного размера. Это приводит к снижению ресурса деталей, восстанавливаемых под ремонтные размеры, и к непроизводительному расходованию материальных и трудовых ресурсов. [c.132]

В 1971 —1980 гг. на железнодорожном транспорте осуществлялось в значительных объемах капитальное строительство. За это время введено в эксплуатацию 6,5 тыс. км новых железных дорог, уложено 8,9 тыс. км вторых путей, электрифицировано 9,4 тыс. км магистралей, оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией около 30 тыс. км железных дорог. Высокими темпами продолжалось строительство Байкало-Амурской магистрали — этой всенародной ударной стройки, имеющей огромное народнохозяйственное значение для ускорения комплексного развития Сибири и Дальнего Востока. К началу одиннадцатой пятилетки на БАМе было уложено 2 тыс. км пути. На сети дорог проводились работы по сооружению новых, развитию и оснащению сортировочных, грузовых и других станций и узлов. В больших объемах пополнился парк подвижного состава мощными локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами. В возрастающих размерах проводились работы по реконструкции пути и путевого хозяйства. Продолжалась работа по переходу на автоматизированную систему управления. [c.15]

ПАРК ПАРОВОЗНЫЙ И ВАГОННЫЙ. Парком ж.-д. подвижного состава данной дороги называется наличное количество паровозов и вагонов, находящихся в распоряжении дороги. В странах капиталистических, при наличии частных ж. д., каждая дорога обладает определенным парком подвижного состава, составляющим ее собственность. В СССР парк подвижного состава составляет принадлелшость всей ж.-д. сети в совокупности, причем в зависимости от потребностей дорог на каждую дорогу назначается определенное количество паровозов и вагонов, к-рые во время нахождения на данной дороге входят в состав ее парка. Дороги по отношению к находящимся на них паровозам и вагонам называются д.о-рогами приписки. Для товарных вагонов прямого сообщения, за исключением специальных, существует в этом отношении изъятие они с 1929 г. обезличены, т. е. не приписываются к отдельным дорогам. На паровозах, пассажирских вагонах, специальных товарных вагонах и на товарных вагонах внутреннего сообщения ставятся на видном месте инициалы дорог приписки, а на товарных вагонах прямого сообщения таких инициалов не ставят. Помимо парка сети и парка ж. д. различают еще парк экспло-атационного района. Такой район является одной из тех административно-технич. единиц, на к-рые подразделяется дорога. Парк дороги следовательно складывается из парков эксплоатационных районов. [c.341]

Парк подвижного состава ж. д., исчисляемый по числу паровозов и вагонов, находящихся в данный момент в наличии на дороге, называется наличным парком, а тот парк, к-рый числится за дорогой, но фактически м. б. больше или меньше наличного подвижного состава, называется инвентарным парком. Инвентарный парк отличается количественно от наличного потому, что из числа паровозов и вагонов, числящихся за данной дорогой, м.б. временно откомандировано нек-рое их количество на другие дороги, на вновь строящиеся линии или передано другим учреждениям. В отношении товарных вагонов, в виду их обезличения, вместо термина инвентарный парк дороги употребляют термин исход-ныйпарк дороги. Товарные вагоны, обращаясь по всей сети, в прямом сообщении переходят с одной дороги на другую. Для того чтобы этот переход не ослаблял вагонного парка дороги, установлено правило, что каждая дорога, получившая с соседней дороги определенное количество товарных вагонов, должна дать на эту дорогу соответствующее число вагонов. Так как моменты приема с соседней дороги и сдачи на нее вагонов не совпадают, то обычно между дорогами существуют долги по обмену вагонами, к-рые влияют на изменение парка вагонов в сторону его увеличения либо уменьшения. Если обозначить через Т . исходный парк товарных вагонов, через а сальдо долгов по обмену вагонами, через Ъ сальдо командировок вагонов, то на- [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...