Оперение

К деталям (изделиям) с поверхностями двойной кривизны относят гребные винты, лопатки турбин, детали корпусов автомашин, корпуса пароходов, фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение самолетов. [c.252]

Линейчатые поверхности широко используются в технике. Это — поверхности крыльев, оперения, отсеков фюзеляжа, пилонов самолета, цилиндрических и конических зубчатых колес, покрытия и ограждения архитектурных сооружений. [c.64]

По той же причине оперенные ракеты дальнего действия будут значительно отклоняться вправо от плоскости стрельбы. [c.513]

На рис. 1.5 показаны два одинаковых оперенных тела вращения и дейст- [c.12]

Рис. 1.5. Силы, действующие на тело вращения с оперением

Рис. 1.7. Схема летательного аппарата с прямоугольной несущей поверхностью и треугольным оперением

Определение аэродинамических характеристик с учетом интерференции осуществляется для летательных аппаратов как плоской конфигурации (типа корпус — горизонтальное крыло ), так и плюс- или крестообразной формы в потоке без крена и при крене. При этом достаточно подробно изложены методы расчета распределения давления по корпусу и крылу (оперению) и суммарных аэродинамических коэффициентов. Такие расчеты даны с учетом сжимаемости потока, его скоса и торможения от впереди расположенных частей летательного аппарата. При этом принимается во внимание влияние У-образности крыла, его расположения вдоль корпуса и формы в плане, а также наличия развитого пограничного стоя. [c.593]

Как изменится подъемная сила изолированного крыла (или оперения), если его присоединить к корпусу [c.593]

Тонкое тело вращения с оперением (крыльями) в виде плоских треугольных пластин расположено в сверхзвуковом потоке воздуха k = 1,4) с числом М , = = 1,5 и давлением = 9,807-10 Па под малым углом атаки а = 0,1. Найдите распределение давления на оперении, а также аэродинамические силы, приложенные к летательному аппарату. Форма и размеры аппарата показаны на рис. 11.1. [c.594]

Рис. 11.2. Корпус с крестообразным оперением

В чем заключается физическая природа интерференции между оперением и расположенным перед ним крылом [c.595]

Что представляет собой коэффициент интерференции крыла и оперения [c.595]

Каким образом учитывается торможение потока за крылом при расчете коэффициента нормальной силы оперения [c.595]

Рис. 11.4. Схема и размеры корпуса (I) с крыльями (2), оперением (3) и вихревыми жгутами (4)

Рис. 11.6. Летательный аппарат в виде плоской комбинации корпус — треугольное крыло — треугольное оперение

Определите продольную и поперечную эффективность полностью подвижных консолей хвостового оперения при Мех, = 2 для комбинации корпус — крыло — оперение , размеры и форма которой показаны на рис. 11.6. Центр массы комбинации расположен на расстоянии (л ц.т)оп=° 3,95 от передней точки корневой хорды оперения. [c.597]

Покажите графически примерную зависимость коэффициента шарнирного момента т , от угла отклонения руля высоты б и угла атаки изолированного оперения а (рис. 11.8). Знак момента считается положительным в направлении кабрирования (увеличения углов атаки). [c.598]

Для комбинации корпус— крыло — оперение (см. рис. 11.4) определите аэродинамические коэффициенты подъемной силы при условии, что крылья и оперение играют одновременно роль управляющих устройств, которые поворачиваются относительно корпуса соответственно на углы б р = 0,05 и 6q = 0,1. Число Маха обтекающего потока Моо = 1,5, давление = 9,807-10 Па, угол атаки а = - 0,1. [c.598]

Рассчитайте аэродинамические характеристики плоской модели комбинации корпус — крыло — оперение (рис. 11.11) для М , = 2,68. Все линейные геометрические параметры на рисунке являются безразмерными и отнесены к радиусу цилиндрической части корпуса, а относительное расстояние от носка до центра вращения Ар,р = 10,5. [c.599]

Рис. П.11. Модель корпуса с крыльями и оперением

Почему в случае расположения крыльев или оперения на сужающихся или расширяющихся участках корпуса влияние интерференции на его сопротивление может оказаться существенным [c.600]

Определите производные устойчивости корпуса с хвостовым оперением при Мс = 1,5 и 2. Форма и размеры корпуса и оперения показаны на рис. 11.13. Расстояние от носка до центра масс = 6 м. [c.600]

Рис. 11.13. Формы и размеры тела вращения с оперение.м

Рис. 11.15. Форма и размеры несимметричного оперения л = 20м Ти=12м х =5м г ц, = 0,75 м s = 5 м =63,5°

Определите по методу присоединенных масс производные устойчивости летательного аппарата в виде тонкого тела вращения с конической головной частью, снабженного трех консольным оперением. Форма и размеры этого аппарата приведены на рис. 11.16. [c.601]

Наиболее характерные облает применения передач винт гайка поднятие грузов (в домкратах) нагружение н испытательных машинах осунхествление процесса механической обработки (к винтовых прессах, станках), управление оперением самолетов точные делительные перемещения (в измерительных машинах, станках) установочные перемен ения для настройки и регулирования машин перемещение рабочих органов роботов. [c.308]

При повороте самолет. относительно. путевой оси (рис. 364) возникает давление набегающе10 потока на киль — вертикальное оперенне хвоста самолета. Эта сила давления R, представляющая собой подъемную силу вертикально расположенного крыла, соядает момент относительно путевой оси, возвращающий самолет [c.571]

XDO T самолета опускается и на стабилизатор — горизонтальное оперение хвоста самолета — начинает действовать подъемная сила R, направленная вверх. Она создает момент относительно поперечной оси, возвращающий самолет в горизонтальное положение. Наоборот, если нос самолета опускается, то стабилизатор, поднимаясь, оказывается под отрицательным углом атаки к набегающему потоку и на него действует подъемная сила , направленная вниз. Момент этой силы поднимает нос самолета, т. е. возвращает его к исходному положению. Таким образом, хотя крыло само по себе неустойчиво относительно поперечной оси, стабилизатор придает самолету устойчивость относительно этой оси и обеспечивает сохранение горизонтального (или близкого к горизонтальному) положения продольной оси самолета. Легко видеть, что положение не изменится, если с самого начала точка приложения подъемной силы будет лежать впереди центра тяжести. При этом нос самолета будет несколько поднят, стабилизатор будет уже с самого начала находитьг ся под положительным углом атаки и давать подъемную силу, так что сумма моментов подъ ной силы крыльев и стабилизатора относительно поперечной оси будет равна нулю. Поворот самолета относительно поперечной оси нарушит равенство этих моментов, и возникший момент будет, как показано выше, возвращать самолет к исходному положению. [c.572]

Наряду с установившимся обтеканием приводятся сведения об их нестационарных аэродинамических характеристиках. Гл. 11 содержит задачи и вопросы, относящиеся к аэродинамике летательных аппаратов, представляющих собой комбинации различных элементов, таких, как корпус, крыло, оперение, рулевые устройства. В ней изучаются в основном интерференционные явления, определяющие характер аэродинамического взаимодействия между отдельными элементами и величину суммарного силового влияния обтекающей среды на летательный аппарат в целом. На основе данных о неустановившемся обтекании изолированных крыльев и тел вращения рассматриваются суммарные ь естационарные характеристики в виде аэродинамических производных. [c.5]

Ряд вопросов и задач связан с определением эффектов интерференции между оперением и крылом как для дозвуковы.х, так и для сверхзвуковых скоростей с учетом влияния угла атаки и скачков уплотнения. В части этих вопросов и задач ппиве,дены эффективные способы аэродинамического расчета на основе метода обратимости потоков, позволяющего находить интерференционные характеристики обтекания аппаратов с отклоненными от нейтрального положения аэродинамическими рулями. [c.593]

Здесь также изложено определение интерференционных характеристик летательных аппаратов для случаев их веустаповившегося обтекания. Ряд вопросов и задач связан с отысканием суммарных производных устойчивости тонких комбинаций летательных аппаратов, обтекаемых дозвуковыми и сверхзвуковыми потоками. Такие комбинации можно реализовать по схемам корпус — крыло (рули) или корпус — крыло — оперение (рули) . [c.593]

Для каких случаев и почему следует учитывать влияние части корпуса, расположенного пеоед крылом (оперением), на коэффициенты инте )еренции /Ст и [c.593]

Как В.ЛИЯЮТ угол атаки и скачки уплотнения на эффективность оперения, расположенного за крылом [c.595]

Используя результаты линеаризованной теории несчационарного обтекания изолированных консолей оперения, вычислите производные устойчивости участка летательного аппарата с оперением при = 1,5. Форма и размеры аппарата показаны на рис. 11.13. Координата центра масс Хм = 6 м. [c.600]

По результатам решения задачи 11.76 определите положение центров давления при движениях тангажа и рыскания трехконсольного оперения летательного аппарата и проанализируйте ее устойчивость. [c.601]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...