Эффективность оперения

Коэффициент эффективности оперения [c.619]

Рассмотрим модифицированный метод расчета статических производных устойчивости на основе применения коэффициентов присоединенных масс, который дает возможность выявить влияние на эффективность оперения ежи- [c.169]

По графику на рис. 2.4.3 оцениваем эффективность оперения при отсутствии корпуса, когда число консолей га = 4. Эта эффективность определяется коэффициентом = 1,62, который указывает, во сколько раз возрастает момент крена при увеличении числа консолей с двух до четырех. [c.187]

Значения V, К .кр могут быть использованы для оценки влияния интерференции на нормальную силу и соответствующий момент тангажа оперения. В качестве критерия такой оценки введем коэффициент эффективности оперения, определяемый как отношение приращения нормальной силы при его установке на комбинацию корпус — крыло к приращению этой силы в случае расположения такого оперения на изолированном корпусе [c.195]

По величине определяется коэффициент эффективности оперения. Приняв 5кр в качестве характерной площади (5 = 5 р), получим с учетом приведенных ранее выражений формулу [c.200]

Влияние торможения потока. Эффективность оперения зависит от торможения потока, обусловленного воздействием не только головной части, но и крыльев, расположенных перед оперением. При этом степень торможения [c.202]

В соответствии с (2.5.9) определяем коэффициент эффективности оперения [c.216]

Эффект деформации. Уменьшается перегрузка при деформациях стреловидного крыла от изгиба. Деформации фюзеляжа, оперения и системы управления самолетом уменьшают эффективность оперения, что также затрудняет получение больших перегрузок. [c.100]

Эффективность оперения при дозвуковых скоростях полета сильно зависит от удлинения крыла, влияющего на величину угла скоса потока, набегающего на оперение. Если бы скоса не было, изменение угла атаки оперения при повороте самолета вокруг оси г было бы равно изменению угла атаки крыла. В действительности же при увеличении угла атаки крыла возрастает скос потока, что снижает эффективность горизонтального оперения, и тем сильнее, чем меньше удлинение крыла. [c.308]

Другой Причиной ухудшения устойчивости на определенных углах атаки может быть снижение эффективности оперения из-за попадания в спутную струю крыла. Такое явление свойственно, в частности, при больших углах атаки некоторым самолетам с высоким расположением горизонтального оперения. [c.310]

Эффективность оперения определяется соотношением площади оперения и площади крыла 5оп/5 расположением оперения относительно других частей самолета и удалением го от центра тяжести самолета. [c.245]

Площадь рулей составляет обычно 23—28% от поверхности соответствующего горизонтального или вертикального оперения. Степень эффективности оперения при данной площади его и форме в плане и в профиле проверяется путем экспериментов с моделями Д. в аэродинамич. трубе. При испытании модели оперенного Д. (под разными углами наклона продольной оси модели по отношению к направлению потока и при разных углах отклонения рулей направления и высоты) определяются также и возникающие в оперении и в самом корпусе Д. нагрузки от аэродинамич. сил, действующих на Д. в полете. Расчет оперения на прочность производится по методам, принятым при расчете оперения самолетов, с учетом способа крепления оперения к оболочке. Запас прочности — 5. При расчете нагрузка на оперение принимается на основании данных испытания на распределение давления воздуха по оперению модели Д. в аэродинамич. трубе или Д. в натуру, [c.396]

Какой из этих двух моментов будет больше — зависит от конкретной компоновки самолета. У самолетов с большой поперечной устойчивостью (со стреловидным или треугольным крылом, с верхним расположением крыла) и относительно малой эффективностью вертикального оперения превалирующим будет момент Мук. Такой самолет при разбеге будет проявлять тенденцию к развороту по ветру. У самолетов, обладающих малой поперечной устойчивостью (с прямым крылом, нижним расположением крыла) и относительно большой эффективностью оперения, превалирующим оказывается момент Му . Такой самолет при разбеге будет проявлять тенденцию к развороту против ветра. [c.193]

Конструкция хвостового оперения, существенно зависит от общей схемы самолета. Из-за особенностей размещения, эффективность оперения находится под влиянием крьша и воздушного винта. Установка оперения на фюзеляже или хвостовых балках определяет и конструктивную схему фюзеляжа (балок) в этом месте. [c.12]

Эффективность оперения и расположенных на нем рулевых поверхностей определяется (см. рис. 5.1 и рис. 5.2) [c.84]

Наиболее общей характеристикой эффективности оперения является коэффициент статического момента (коэффициент мощности) для горизонтального оперения - [c.85]

В табл. 5.1 приведены некоторые статистические данные о параметрах эффективности оперения легких самолетов. [c.85]

Удлинение ГО влияет на его эффективность и вес конструкции. При выборе удлинения ГО необходимо стремиться обеспечить достаточную эффективность оперения при всех возможных углах атаки крьша. Для достижения этой цели должно выполняться условие Хго < Обработка статистических данных дает следующую зависимость [c.88]

Эффективность оперения зависит от его удлинения и от расположения по отношению к потоку. Так, при выходе из штопора вертикальное оперение формы а гораздо выгоднее формы Ь (фиг. 419) благодаря тому [c.437]

Цель работы — найти угол скоса потока, коэффициент торможения скорости у оперения, а также коэффициент эффективности оперения модели летательного аппарата. [c.291]

Степень интерференции крыла с оперением характеризуется коэффициентом эффективности оперения [c.293]

Вычислить коэффициенты эффективности оперения, а также значения угла скоса потока г и коэффициента торможения скорости у оперения оп для различных углов атаки. [c.294]

Пример, Рассмотрим результаты лабораторной работы по определению угла скоса потока, а также коэффициентов эффективности оперения и торможения скорости при сверхзвуковом обтекании модели летательного аппарата, изображенной на рис. 6.1.5. Площадь в плане этой модели 5м=22-10 м . Угол атаки, при котором велась продувка, а=6°. Соответствующее загромождение рабочей части трубы моделью определялось отношением 5=5м/ 5т (где 5т =0,16 — площадь поперечного сечения рабочей части) [c.294]

Используя (6.1.27) и экспериментальные значения нормальных сил для соответствующих комбинаций, вычисляем коэффициенты эффективности оперения [c.295]

Х1.23. Коэффициент эффективности оперения находится по формуле [c.693]

Определите продольную и поперечную эффективность полностью подвижных консолей хвостового оперения при Мех, = 2 для комбинации корпус — крыло — оперение , размеры и форма которой показаны на рис. 11.6. Центр массы комбинации расположен на расстоянии (л ц.т)оп=° 3,95 от передней точки корневой хорды оперения. [c.597]

Определим продольную и поперечную эффективность поворотных консолей хвостового оперения. Производная коэффициента момента крена по углу б при дифференциальном отклонении горизонтальных консолей, характеризующая поперечную эффективность. [c.631]

При дозвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях наиболее широко применяются рули, расположенные вдоль задней кромки неподвижного крыла или оперения. При небольших числах М с отклонением рулей связано появление не только подъемной (управляющей) силы на них самих, но и на несущей неподвижной поверхности, на которую распространяются возмущения от рулей. Поэтому такие рули могут быть весьма эффективны даже при относительно небольшой площади. При сверхзвуковых скоростях обратное воздействие рулей на неподвижные поверхности не имеет места и управляющее усилие создается только рулем. Но, несмотря на увеличение этого усилия, обусловленное высоким скоростным напором, все же бывает необходимым для повышения эффективности рулей выбрать их с большей площадью. [c.76]

Как В.ЛИЯЮТ угол атаки и скачки уплотнения на эффективность оперения, расположенного за крылом [c.595]

Скачки уплотнения и волны разрежения, образуюнгиеся на крыле, также влияют на эффективность оперения. При нетандемном расположении горизонтального оперения оно может оказаться перед скачком (рис. 11.24, а), обтекаться под нулевым углом атаки и не создавать нормальной силы. С ростом угла атаки угол скачка увеличивается и оперение попадает в поток, прошедший скачок уплотнения (рис. 11.24, б), и в значительной мере восстановит свою эффективность, которая из-за влияния угла скоса потока и его торможения за крылом окажется несколько ниже, чем при обтекании невозмущенным потоком под тем же углом атаки. [c.619]

Коэффициент, характеризующий эффективность оперения, принимаем равным Т1оп =0,6143 (см. рещение задачи 11.74). [c.664]

Гл. II посвящена изучению методов расчета аэродинамических сил и моментов, создаваемых несущими поверхностями (крыльями) и стабилизирующими устройствами (оперением), воздействие которых обеспечивает устойчивость и управляемость летательного аппарата. При этом рассматриваются различные конфигурации летательных аппаратов (типа корпус — оперение , корпус — оперение — крылья ) с плоским или полюсобразным расположением несущих (стабилизирующих) поверхностей. Влияние интерференции несущих поверхностей с корпусом на величину нормальной (боковой) силы и соответствующих моментов, оказывающих воздействие на управляемость и статическую устойчивость (продольную или боковую), определяется в рамках линеаризованной теории как для тонких, так и для нетонких комбинаций с учетом сжимаемости, пограничного слоя, торможения потока, а также характера обтекания (стационарного или нестационарного). Эффективность оперения исследуется с учетом интерференции с корпусом и крыльями, а также в зависимости от углов атаки комбинации и возникающих скачков уплотнения. [c.6]

Здесь поперечная сила Z n = хгвн — т характеризует эффективность оперения, обусловленную интерференцией с корпусом. Первый член в правой части (2.3.22) определяет влияние на поперечную силу добавления горизонтального оперения к корпусу, а второй и третий — соответственно верхней, а затем нижней вертикальных консолей. Заметим, что в более общем случае эти консоли могут быть неодинаковыми. Эти три члена можно записать в нормализованном виде, отнеся их к значениям поперечной силы соответствующего изолированного элемента [c.169]

Влияние угла атаки и скачков уплотнения на эффективность оперения. При небольших углах атаки возрастание их значений может привести к снижению неблагоприятного воздействия интерференции. Это объясняется тем, что вихрь продолжает двигаться по направлению потока, а оперение с ростом а опускается, что приводит к увеличению координат 2 , и, как следствие, к уменьшению гоп1- Если бы положение вихря по отношению к опере- [c.200]

Кроме интерференции, связанной с образованием вихрей, при больших сверхзвуковых скоростях имеет место дополнительный интерференционный эффект, вызванный взаимодействием с возникаюгцими скачками уплотнения (рис. 2.5.8). Как видно из рисунка, при некотором угле атаки щ горизонтальное оперение расположено в зоне между хвостовым скачком и веером расширения. Вследствие этого оно оказывается для потока, прошедшего через веер расширения, под нулевым углом атаки и не будет создавать подъемной силы. Практически эффективность оперения близка к нулю (т1оп = 0)-При большем угле атаки (а2> аО угол скачка возрастает и его плоскость может оказаться перед оперением. Так как линия тока за скачком почти совпадает с направлением набегающего потока, то оперение в значительной ме- [c.201]

Удлинение оперения меньше, чем удлинение крыла. Это выгодно дл уменьшения веса оперения и увеличения его жесткости. Кроме того, при мало1 удлинении увеличивается крит оперения (угла атаки), при котором начинаете срыв потока, чем обеспечивается эффективность оперения на больших углах атс ки, повышающих крыла. [c.246]

Компоновка оперения. За крылом поток заторможен. Это приводит особенн на больших углах атаки и при больших числах М к снижению эффективност оперения, а завихрения от крыла могут вызвать бафтинг. Для предупреждени этого горизонтального оперения располагают ниже или выше зоны спутной стру крыла. [c.246]

Формулируются требования к схеме самолета в зависимости от числа двигателей, веса и габаритов. Необходимость обеспечения эффективности оперения на всех режимах полета привела к выводу о преимуществе самолета в схеме низкоплана с расположением оперения на фюзеляже. [c.287]

Цель работы — по испытаниям в сверхзвуковой трубе oпpeдev ить параметры продольной статической устойчивости модели летательного аппарата, а также эффективность оперения при различных углах отклонения аэродинамических рулей. [c.297]

Ряд вопросов и задач связан с определением эффектов интерференции между оперением и крылом как для дозвуковы.х, так и для сверхзвуковых скоростей с учетом влияния угла атаки и скачков уплотнения. В части этих вопросов и задач ппиве,дены эффективные способы аэродинамического расчета на основе метода обратимости потоков, позволяющего находить интерференционные характеристики обтекания аппаратов с отклоненными от нейтрального положения аэродинамическими рулями. [c.593]

Оперение, обладая вертикальной симметрией, во многих случаях не имеет горизонтальной симметрии, как это видно на рис. 1.8.3,б ж к- м. У оперения без горизонтальной симметрии удалены некоторые недостающие эффективные (для повышения статической устойчивости) элементы нормальной или иксобразной схемы. Например, на схемах г ж, м отсутствует нижний киль на схемах к, л отсутствует один киль, а оставшийся ориентирован вертикально вниз или вверх на схеме м отсутствуют один или два нижних киля. [c.62]

Рули в виде поворотного оперения, обеспечивающие хорошую управляемость благодаря достаточно большой площади органа управления, используются для высокоманевренных летательных аппаратов и весьма эффективны на значительных высотах и в широком диапазоне чисел М . Чаще всего оси вращения рулей и корпуса взаимно перпендикулярны, однако в конструктивном отношении иногда удобнее выбрать между этими осями угол, отличный от прямого [положение оси вращения руля определя- [c.75]

Некоторое распространение получили концевые органы управления, составляющие часть несущей или стабилизирующей поверхности и располагающиеся у боковых кромок. Такие органы управления весьма эффективны также в достаточно больщом диапазоне скоростей. Ось вращения этого руля, как и поворотного оперения, может составлять прямой угол [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...