Комбинация корпус—крыло—оперение

Определите продольную и поперечную эффективность полностью подвижных консолей хвостового оперения при Мех, = 2 для комбинации корпус — крыло — оперение , размеры и форма которой показаны на рис. 11.6. Центр массы комбинации расположен на расстоянии (л ц.т)оп=° 3,95 от передней точки корневой хорды оперения. [c.597]

Для комбинации корпус— крыло — оперение (см. рис. 11.4) определите аэродинамические коэффициенты подъемной силы при условии, что крылья и оперение играют одновременно роль управляющих устройств, которые поворачиваются относительно корпуса соответственно на углы б р = 0,05 и 6q = 0,1. Число Маха обтекающего потока Моо = 1,5, давление = 9,807-10 Па, угол атаки а = - 0,1. [c.598]

Рассчитайте аэродинамические характеристики плоской модели комбинации корпус — крыло — оперение (рис. 11.11) для М , = 2,68. Все линейные геометрические параметры на рисунке являются безразмерными и отнесены к радиусу цилиндрической части корпуса, а относительное расстояние от носка до центра вращения Ар,р = 10,5. [c.599]

Рис. 11.24. Моментные характеристики комбинации корпус — крыло — оперение

Вычисляем с учетом интерференции производную по углу атаки а от коэффициента нормальной силы комбинации корпус — крыло — оперение [c.629]

КОМБИНАЦИЯ КОРПУС — КРЫЛО — ОПЕРЕНИЕ [c.194]

Рассмотрим комбинацию корпус — крыло — оперение , выпол- [c.194]

Таким образом нормальную силу всей комбинации корпус — крыло — оперение можно представить по аналогии с (2.2.1) в виде [c.195]

Рис. 2.5.3. Вихревая модель комбинации корпус—крыло—оперение / — сбегающие (свободные) вихри для консоли 2 —сбегающие (сопряженные) вихри для корпуса 3 — присоединенные вихри для консоли 4 — присоединенные (сопряженные) вихри для корпуса 6 — крыло 6 — оперение

Нормальную силу всей комбинации корпус — крыло — оперение можно представить в следующем виде [c.197]

Рис. 2.5.7 Влияние горизонтального оперения на моментные характеристики комбинации корпус—крыло—оперение

Рис. 2.5.10. Движение комбинации корпус—крыло—оперение с постоянным ускорением а, вызывающим угол атаки а = о/Роо = а(1Уа>

Продольные (поперечные) силы и моменты. Рассмотрим комбинацию корпус — крыло — оперение , выполненную по схеме -(-+ (рис. 2.5.11). По аналогии с (2.3.21) коэффициент нормальной силы комбинации [c.205]

Все аэродинамические коэффициенты для изолированных элементов комбинации (корпуса, крыла, оперения) в приведенных соотношениях определяются по линеаризованной теории обтекания с учетом влияния сжимаемости. [c.206]

Демпфирование при крене. Для расчета производной демпфирования при крене можно использовать зависимость (2.4.38), полученную по методу присоединенных масс. В соответствии с этой зависимостью производная демпфирования комбинации корпус — крыло — оперение , совершающей только вращение вокруг продольной оси, [c.209]

Рис. 2.5.15. Различные виды комбинаций корпус—крыло—оперение

Комбинация корпус — крыло — оперение . Статические производные, отнесенные к площади крыла 5цр и длине комбинации I, определяем по формулам (2.5.31) и /2.5.32), в которых принимаем кг к1 1 [c.217]

Нахождение коэффициента нормальной силы оперения в присутствии корпуса рассматриваемой комбинации корпус — крыло — оперение связано с использованием формулы [c.249]

Результаты этого изучения могут непосредственно использоваться для оценки аэродинамических свойств летательного аппарата, если он представляет собой по форме тело вращения, или же применяются вместе с соответствующими данными для несущих поверхностей (крылья, рули, стабилизаторы) и интерференционными поправками как отдельные составляющие при аэродинамическом расчете комбинации корпус+крыло+оперение . [c.249]

Координата центра давления для полной комбинации корпус — крыло — оперение [c.299]

Х1.28. Для комбинации корпус — крыло — оперение (см. рис. 2.Х1.3) определите аэродинамические коэффициенты подъемной силы при условии, что крылья и оперение играют одновременно роль управляющих [c.405]

Так как в теории тонкого тела решаются упрощенные уравнения, то она не обеспечивает достаточно точного определения аэродинамических коэффициентов как отдельных элементов летательного аппарата (корпус, крыло, оперение), так и их комбинаций. Однако расчет коэффициентов интерференции, представляющих собой отношение соответствующих аэродинамических коэффициентов (например, Кцр [c.603]

Тонкой называется такая комбинация корпус — крыло , у которой поперечные размеры (например, размах крыла /) значительно меньше продольной длины L, т. е. 1 > L. Течение около такой комбинации носит линеаризованный характер. При этом можно принять, что хвостовой участок корпуса вместе с оперением (крыльями) находится на значительном удалении от носовой части, поэтому ее влияние на обтекание оперения пренебрежимо мало. Таким образом, хвостовой участок обтекается практически невозмущенным потоком с числом = 1,5. При этом условии рассмотрим расчет аэродинамических характеристик. [c.605]

Упрощенная вихревая модель комбинации корпус — крыло , применяемая при исследовании интерференции оперения с крылом при сверхзвуковых скоростях, представляет собой две пары П-образных вихрей (рис. 11.23), причем присоединенный вихрь расположен частично на консоли крыла и корпусе. Один свободный вихрь сбегает с консоли, а другой располагается вдоль корпуса. Направление вращения этих сопряженных вихрей противоположное. [c.617]

Значения V, К .кр могут быть использованы для оценки влияния интерференции на нормальную силу и соответствующий момент тангажа оперения. В качестве критерия такой оценки введем коэффициент эффективности оперения, определяемый как отношение приращения нормальной силы при его установке на комбинацию корпус — крыло к приращению этой силы в случае расположения такого оперения на изолированном корпусе [c.195]

Результаты расчета интерференции корпуса и оперения могут быть применены непосредственно для нахождения аэродинамических характеристик комбинаций корпус — крыло или корпус — крыло — оперение . При [c.205]

Х1.22. Что представляет собой упрощенная вихревая модель комбинации корпус — крыло, применяемая при исследовании интерференции оперения с крылом при сверхзвуковых скоростях [c.405]

Рис. 11.6. Летательный аппарат в виде плоской комбинации корпус — треугольное крыло — треугольное оперение

Эта формула содержит результаты расчета коэффициентов интерференции для комбинаций соответственно корпус — крыло и корпус — оперение . Определим эти коэффициенты, используя графики и таблицы, приведенные в [161. По величине ( в)кр = /(5т)кр ==1/4,1 = 0,2439 из табл. ХУ-3-1 находим Кк-р = (Су)кр(т>/(С /) кр= [c.629]

Самолет-носитель может представлять собой комбинацию корпуса в виде тела вращения, треугольного крыла и вертикального оперения. Орбиталь- [c.127]

Рис. 2.1.3. Комбинация цилиндрического корпуса и крыльев (оперения) в виде треугольных консолей

Такое же пренебрежимо малое влияние оказывает в этом случае отрыв на момент крена плоской комбинации корпус — оперение (крыло) . [c.176]

Наряду с установившимся обтеканием приводятся сведения об их нестационарных аэродинамических характеристиках. Гл. 11 содержит задачи и вопросы, относящиеся к аэродинамике летательных аппаратов, представляющих собой комбинации различных элементов, таких, как корпус, крыло, оперение, рулевые устройства. В ней изучаются в основном интерференционные явления, определяющие характер аэродинамического взаимодействия между отдельными элементами и величину суммарного силового влияния обтекающей среды на летательный аппарат в целом. На основе данных о неустановившемся обтекании изолированных крыльев и тел вращения рассматриваются суммарные ь естационарные характеристики в виде аэродинамических производных. [c.5]

Здесь также изложено определение интерференционных характеристик летательных аппаратов для случаев их веустаповившегося обтекания. Ряд вопросов и задач связан с отысканием суммарных производных устойчивости тонких комбинаций летательных аппаратов, обтекаемых дозвуковыми и сверхзвуковыми потоками. Такие комбинации можно реализовать по схемам корпус — крыло (рули) или корпус — крыло — оперение (рули) . [c.593]

Коэффициенты интерференции. При расчете аэродинамических характеристик летательных аппаратов, представляющих собой комбинации из нескольких элементов, в частности корпуса и несущих (стабилизирующих) поверхностей, необходимо учитывать эффект взаимного влияния на характер обтекания этих элементов. В результате этого взаимного влияния (или так называемой интерференции), сумма аэродинамических сил (моментов) взятых отдельно (изолированных) крыла и корпуса или оперения и корпуса не равна полной силе (моменту) комбинации, состоящей из соответствующих элементов и представляющих собой единое целое. Таким образом, отдельно взятые элементы — корпус, крыло, оперение, — будучи соединенными в единую конструкцию летательного аппарата, каюбы теряют свои индивидуальные аэродинамические характеристики и приобретают вследствие интерференции новые. Например, нормальная сила оперения в виде пары плоских консолей, расположенных на тонком корпусе, обтекаемом под малым углом атаки, определяется в виде суммы [c.132]

Полученные соотношения для нормальных сил, создаваемых при крене горизонтальными консолями оперения, можно отнести как к плюсобразной форме стабилизаторов, так и к комбинации корпус — крыло . При этом в случае плюсобразного оперения симметричные вертикальные консоли создают поперечные силы, аналогичные нормальным силам горизонтальных [c.172]

Коффициент нормальной силы.При определении аэродинамических характеристик такой комбинации необходимо учитывать интерференцию оперения и крыла. При этом аэродинамический расчет части комбинации ( корпус — поворотное крыло ) осуществляется так же, как и для комбинации корпус — поворотное оперение . В соответствии е этим коэффициент нормальной силы крыла в присутствии корпуса [c.248]

По своей аэродинамической схеме современный летательный аппарат в обобщенном виде представляет собой комбинацию из корпуса (фюзеляжа), крыльев, оперения и рулой. При проведении аэродинамических расчетов таких комбинаций должны быть учтены эффекты аэродинамической интерференции — аэродинамического взаимодействия между всеми указанными элементами летательного аппарата. В соответствии с этим, в частности. суммарные аэродинамические характеристи-ки, такие, ак подъемная сила, лобовое сопротивление или момент, могут быть вычислены в виде суммы аналогичных характеристик изолированных корпуса, крыльев, оперения и рулей с внесением в нее поправок, обусловленных указанным взлпмодействием. [c.12]

Х1.23. На рис. 2.Х1.3 приведена схема и показаны размеры летательного аппарата, представляющего собой комбинацию корпуса, крыльев и оперения в виде тонких треугольных пластинок. Определите зффек- [c.405]

Используя метод присоединенных масс, определите производные устойчивости летательного аппарата в виде тонкой комбинации корпус — плюсобразное крыло — плюсобразное оперение , движущейся без крена и скольжения. Форма и размеры летательного аппарата показаны на рис. 11.14 и 11.17. [c.602]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...