Каркас и оперение

Проверка и ремонт каркаса и оперения кузова [c.179]

Рефлекторные нагреватели применяются при сборке каркасов крыла, оперения, фюзеляжа, при ремонтных и других работах. Устройство такого нагревателя, выполненного в виде короба, показано на [c.216]

Шпангоуты. Поперечные элементы (шпангоуты у фюзеляжа, нервюры у крыла и оперения) в зависимости от степени участия п работе силового каркаса делятся иа нормальные, силовые и стыковые. [c.317]

При разборке кузовов и оперения трудоемкой работа является отвертывание заржавленных болтов, гаек и шурупов, удаление заклепок, разъединение панелей, сваренных точечной сваркой, снятие панелей, прибитых к деревянному каркасу кузова гвоздями. [c.48]

Полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа является наилучшей для ремонта кузова, кабин, оперения, каркасов и других деталей,- изготовленных из листовой стали небольшой толщины. Схема оборудования приведена на рис. 123. В баллоне [c.123]

Сборка крупных узлов — конструкций, а в ряде случаев и общая сборка изделий осуществляется в приспособлениях, называемых стапелями. Эти приспособления широко применяют в самолетостроении и судостроении. Такие узлы и агрегаты самолета, как фюзеляж, крылья, элементы хвостового оперения и др., имеют значительные размеры и сложную конфигурацию, но они недостаточно жестки. В связи с этим при сборке таких элементов детали их закрепляют в массивных каркасах-стапелях, на которых и производят все необходимые пригоночные и сборочные операции. Благодаря сохранению постоянства сборочных баз в самих стапелях обеспечивается совпадение и единство баз собираемых узлов и в результате точная стыковка их между собой при общей сборке. [c.59]

При ремонте металлических узлов кузова в зависимости от его конструкции выполняют работы по восстановлению и изготовлению деталей из тонколистовой стали (панели, оперение и др.), элементов каркаса несущей конструкции (в автобусах) и другие работы, связанные с приданием кузову его первоначальной формы и прочности. [c.71]

Каркас оперения обтянут снаружи полотном, пришитым к полкам нервюр, предварительно обмотанным бязевыми лентами. В нижних точках стабилизатора и рулей сделаны дренажные отверстия (поставлены пистоны). [c.58]

Только после окончательного выравнивания крыла и хвостового оперения можно считать каркас модели законченным. [c.84]

Если проследить за развитием конструкций самолетов, то можно отметить следующие части самолета, конструкции которых решены в виде пространственных ферм коробка крыльев биплана (рис. 5.5), силовая часть крыла (см. рис. 5.3) или оперения, каркас фюзеляжа (см. рис. 5.2), ферма двигательной установки (рис. 5.6) и ферма шасси (рис. 5.7). [c.45]

Оперение с стабилизатором может быть свободнонесущим, под-косным и расчаленным. Подкосы могут быть прикреплены как к верхней, так и к нижней поверхности стабилизатора. При этом второй конец поДкоса закрепляется соответственно на киле и на нижней части фюзеляжа. Ленты же крепятся наверху к колонке киля, а внизу—к каркасу фюзеляжа. Следовательно, в этом случае будем иметь целиком расчаленное оперение — как вертикальное, так и горизонтальное. [c.158]

Простукиванием обшивок по местам приклейки ее к каркасу. Местные непроклейки в соединениях обшивок с каркасом крыла, центроплана и оперения можно выявлять вибрационным электрическим прибором проф. Соколова или дефектоскопом ВЭД-43. Количество н величина непроклеек, допускаемых в готовом изделии, определяются техническими условиями. [c.169]

Автомобильные кузова по своему назначению и конструкции являются весьма разнообразными. Однако процесс их ремонта имеет много общего и отличается лишь особенностями, присущими отдельным конструкциям. Независимо от конструкции кузова состоят из узлов и деталей, изготовленных из различных материалов стали, алюминиевых сплавов, дерева, ткани, стекла и др. Различают базовые и небазовые узлы кузова. К базовым узлам относятся основание, каркас и крыша. Небазовыми узлами являются облицовка, обшивка, оперение, термозвукоизоляция, двери и окна, [c.369]

Оставив без изменения основную конструктивную схему, объем и форму корпуса, инженеры разработали заново подвесную систему, оборудование оболочки, оперение, гондолу. Двумя последними агрегатами занимался АГОС. В носовой части гондолы были прорезаны окна, по левому борту сделана дверь. Над гондолой установили тент, натянутый на каркас. Трехплановое оперение изменили на четырехплановое. Конструкция каркасов оперения была сделана более жесткой. [c.56]

Для В-1 разработали оригинальную систему крепления гондолы к оболочке дирижабля мягкой схемы. Гондола пришнуровывалась непосредственно к поясу оболочки без всякой внутренней подвески и какой-либо промежуточной платформы. Стабилизаторы и рули по своей конструкции были аналогичны крылу и оперению самолетов тех лет — они имели дюралевый каркас, обшитый материей. Моторное хозяйство проектировали Е.И.Погосский и П.С.Котенко. Все работы велись в нерабочее время и поэтому не сказывались на самолетостроительных планах АГОС. [c.58]

В 1940 г. В.Б.Шавров построил новый легкий гидросамолет-амфибию, высокоплан с трехлопжероппым крылом. Каркас крыла и оперения выполнили из стали и дюралюминия, обшивка — полотно па аэролаке. Корпус лодки — цельнометаллический, с боковым входом в кабину пилотов (двери сбрасывались аварийно). В пассажирскую четырехместпую кабину вход сделали сверху через люк, в военном варианте его можно было использовать под турель с 7,62-мм пулеметом ШКАС. Шасси цепным приводом вручную убирались в бортовые пиши, однореданные поплавки — па жестких стойках с ленточными расчалками. [c.152]

Для твердых лиственных пород, дельта-древесины и балинита необходимо более высокое давление. Для ажурных конструкций (фанеровка каркасов оперения, а п некоторых типах самолетов и крыла), во пзбежапио повреж спи - отлелы ых элемептпв, применяется удельное давление 0,5—1,0 кг/см . [c.162]

КМ применяются как в обшивках трехслойрп тх панелей оперения, крыла, фюзеляжа, так и в деталях каркаса. [c.302]

Построение поверхности по заданному каркасу. Хотя описанная математическая форма уравнения поверхности представляется достаточно гибкой для задания таких аэродинамических поверхностей, как крылья, хвостовое оперение и пилоны, получаемые результаты не всегда согласуются с классическими стандартами, существующими для этих форм. Для того чтобы такие типовые поверхности, сфор.мированные в системе, можно было обрабатывать обычными методами, в пакет основных подпрограмм были включены подпрограммы построения канонически задаваемых поверхностей. В этих подпрограммах основной упор делался на обеспечение средств, дающих проектировщику воз- [c.215]

На МБР-7 устанавливался двигатель М-103, снабженный толкающим воздушным винтом ВИШ-2ПТ. Конструкция самолета — смешанная. Лодка и силовая часть двухлонжеронного крыла кессонного типа с работающей фанерной обшивкой были цельнодеревянными, а каркас носка и хвостика фыла, горизонтального оперения и рулей металлическими (из дюралюминиевого сплава). Крыло имело посадочную механизацию по задней 1фомке, снижавшую несмотря на высокую нагрузку на площадь крыла посадочную скорость самолета до 125 км/ч. Экипаж МБР-7 — летчик и задний стрелок. Вооружение нового разведчика состояло из боМб мас-сой до 500 кг, подвешиваемых под крылом, и двух пулеметов ШКАС — одного неподвижного, стреляющего вперед и установленного в носовой части фюзеляжа, а другого подвижного в экранированной турельной установке в средней части фюзеляжа за воздушным винтом. [c.259]

Трапециевидное неразъемное прямое крыло самолета БИ имело конструкцию кессонного типа. Кессон состоял из десяти отдельных лонжеронов, склеенных между собой через накладки, идуыще по всему размаху крыла — по верхнему и нижнему теоретическому контуру. Для уменьшения посадочной скорости на задней кромке крыла на участке между бортом фюзеляжа и небольшим элероном устанавливались посадочные цщтки Шренка с углом отклонения 50 . Хвостовое оперение самолета — обычного типа, но с тремя особенностями расчалки между килем, стабилизатором и фюзеляжем круглые вертикальные шайбы на концах стабилизатора, подфюзеляжный киль, в который убиралась хвостовая опора шасси самолета. Шайбы на концах стабилизатора были установлены уже после постройки опытного самолета в процессе аэродинамических и летных испытаний по предложению И. Ф. Флорова. Элероны, рули и закрылки имели металлический каркас, обшитый полотном (рис. 3). [c.405]

Хвостовое оперение имело дюралевый каркас, обшитый полотном. Стабилизатор, снабженный У-образными подкосами каплевидного сечения, имел механизм регулировки угла установки на земле. Киль самолета для парирования разворачивающего момента воздушно1 о винта повернут влево на Г32. Место сочленения с фюзеляжем закрыто дюралевым обтекателем. Стык обтекателя и фюзеляжа заклеен полотняной лентой. В процессе эксплуатации обтекатель мог сниматься, после его последующей установки место стыка заклеивалось новой лентой. Так как лента далеко не всегда закрашивалась, выглядела она светлой полосой, на фотографиях воспринимается декоративной по раской, вводя в заблуждение современных исследователей [c.45]

Самолет Кри-Кри изготовлен в основном из металла. Из алюминиевого сплава сделаны лонжероны крыла, оперения и фюзеляжа, а также все обшивки, толщина которых не превышает 0,5 мм. Многие конструкторы-любителн в последнее время стараются делать подобные конструкции из пластика, полагая получить существенное снижение веса. Одиако если проанализировать весовые данные этих аппаратов, окажется, что они на 15—20% тяжелее конструкции Коломбана. Неснловые элементы конструкции планера Кри-Кри , включая нервюры крыла, оперения и некоторые шпангоуты фюзеляжа, изготовлены из плотного пенопласта. Все соединения обшивки с каркасом выполнены склейкой. Это способствует получению чистых и гладких аэродинамических поверхностей при тонких металлических обшивках. [c.17]

Конструкция машины чрезвычайно проста. Фюзеляж представляет собой сварную трубчатую ферму, обтянутую полотном. Крыло цельнодеревянное двухлонжероиное с фанерной обшивкой. Разъемов по размаху у крыла нет. При стыковке с фюзеляжем оно укладывается сверху на ферму. При этом кабина пилота располагается между двумя лонжеронами. Фонарь кабины, переходящий в гаргрот фюзеляжа, имеет минимальные размеры. Опереиие также простейшей конструкции. Его каркас состоит из стальных труб, согнутых по контуру киля, стабилизатора и рулей. Руль высоты снабжен также трубчатым лонжероном и несколькими нервюрами из тонких трубок. Все оперение обтянуто полотном. [c.104]

Подвеска кормовых и носовых балластных штанов может быть выполнена по схеме, представленной на фиг. 98. Крепление носовых балластных штанон произведено с одной стороны к узлам каркаса, а с другой — к центрально. ,у узлу поперечных расчалок. Кормовые балластные штаны крепятся к кресту оперения. [c.95]

Смотреть страницы где упоминается термин Каркас и оперение : [c.168] [c.196] [c.51] [c.400] [c.404] [c.124] [c.383] [c.386] [c.168] [c.222] [c.480] [c.51] [c.388] [c.396] [c.399] [c.405] [c.417] [c.114] [c.271] [c.145] [c.178] [c.182] [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...