Двигатели внутреннего сгорания индикаторный

Залога Б. Л., Исследование работы быстроходных двигателей внутреннего сгорания индикаторными давлениями, Оборонгиз, 1940. [c.216]

В общем виде для любого многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания индикаторная мощность подсчитывается по формуле [c.209]

Рис. 75. Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, изучение идеальных термодинамических циклов позволяет производить при принятых допущениях анализ и сравнение работы различных двигателей и выявлять факторы, влияющие на их экономичность. Диаграмма, построенная при указанных условиях, является не индикаторной диаграммой двигателя внутреннего сгорания, а ру-диаграммой цикла с подводом теплоты при постоянном объеме. [c.262]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

В двигателях внутреннего сгорания или паровой машине закон изменения давления газа в цилиндре дается в виде индикаторной диаграммы р 5) (рис. 8.2). Давление на этой диаграмме дано в функции перемещения поршня. [c.271]

Из-за высоких температур в цилиндре двигателя (порядка 1600...2000 °С) цилиндр приходится интенсивно охлаждать, чаще всего водой (водяное охлаждение) или воздухом (воздушное охлаждение) поэтому между стенками цилиндра и продуктами сгорания все время происходят интенсивный теплообмен и дополнительная потеря теплоты. Действительные процессы, протекающие в двигателе внутреннего сгорания, являются необратимыми (происходят с конечными скоростями, трением и теплообменом при конечной разности температур) поэтому индикаторную диаграмму нельзя отождествлять с термодинамическим циклом. [c.111]

Рассматривая индикаторную диаграмму двигателя внутреннего сгорания, нельзя отождествлять ее с термодинамическим циклом. Однако, вводя некоторые упрощения в рассмотренные процессы, можно с некоторой степенью условности принять, что двигатели внутреннего сгорания работают по термодинамическим циклам, т. е. по обратимым замкнутым процессам. [c.234]

Степень совершенства рабочего цикла оценивают по индикаторной диаграмме (рис. 5.11 и 5.12), сопоставляя ее с диаграммой термодинамического цикла. Экономичность и эффективность цикла увеличиваются при расширении пределов изменения состояния рабочего тела. С этой целью создаются комбинированные двигатели внутреннего сгорания, обеспечивающие расширение пределов изменения давлений, температур и объемов рабочего тела. [c.235]

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

Фиг. 22. Развернутая индикаторная диаграмма двигателя внутреннего сгорания.

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ И СОСТАВЛЯЮЩИХ ТЕПЛОВОГО БАЛАНСА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.258]

Расчетные положения коленчатого вала. Для расчета коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания необходимо иметь индикаторные диаграммы для эксплуатационного режима п для периода пуска. [c.162]

Анализ этих процессов достаточно хорошо разработан, и это позволяет провести термодинамическое исследование, близкое к реальным условиям. Первое упрощение, которое мы примем, заключается в замене реального двигателя внутреннего сгорания воображаемым воздушным тепловым двигателем, индикаторная диаграмма которого похожа на диаграмму реального двигателя. [c.148]

ИССЛЕДОВАНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.152]

Определить индикаторную мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания 1410,5/13 при среднем индикаторном давлении 0,67 МПа. Диаметр цилиндра 105 мм и ход поршня 130 мм. Частота вращения вала в минуту 1500. [c.184]

Еще в 1906 г. В. И. Гриневецкий впервые в законченном и ясном виде дал тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания, позволивший теоретически определить их индикаторные показатели. В 1910 г. Николаем Романовичем уже был вскрыт главный недостаток этого расчета — отсутствие учета в тепловом расчете качества сгорания и теплообмена со стенками. Обнаружив это, Н.Р. Брилинг поставил перед собой задачу разобраться и в процессе сгорания, и в процессе теплопередачи. По существу, все последующие многолетние исследования его были направлены на понимание этих наиболее неясных и сложных процессов. [c.256]

ОБ ИНДИКАТОРНОМ К. Н. Д. ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.296]

Об индикаторном к.п.д. двигателя внутреннего сгорания. — В кн. Автотракторные двигатели Исследование рабочих процессов, систем топливоподачи и газообмена. М., 1968, с. 4-9, рис. [c.424]

Индикаторная диаграмма является необходимым и важнейшим пособием при исследовании работы и проектировании двигателя внутреннего сгорания. При помош и ее можно подсчитать мощность двигателя и оценить его экономичность она необходима при расчете деталей на прочность, и, наконец по ней можно выявить ненормальности в работе двигателя. [c.311]

В действительных циклах двигателей внутреннего сгорания имеются потери тепла, вызванные отклонением линии сжатия и расширения от линий адиабат, отдачей тепла стенкам цилиндра, догоранием топлива на линии расширения и т. д. В результате наличия этих потерь индикаторная работа действительного цикла будет меньше теоретической работы по идеальному циклу. [c.314]

С начала развития двигателей внутреннего сгорания так называемая индикаторная диаграмма — кривая изменения давления в цилиндре поршневого двигателя на протяжении рабочего цикла — используется как одно из средств описания и анализа рабочего процесса. [c.5]

З.М,Минкин, Определение среднего индикаторного давления при помощи гармонического анализа развернутых индикаторных диаграмм. Двигатели внутреннего сгорания Сб. ЦНИДИ, № 28. Машгиз. 1955. [c.196]

Необходимо, например, рассчитать на прочность коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Не надо быть специалистом, чтобы представить себе объем необходимой работы. Вал установлен на нескольких подшипниках. В определенном порядке, известно каком, в цилиндрах двигателя происходит воспламенение рабочей смеси и через шатун на вал передается усилие. По индикаторной диаграмме может быть вычислен закон изменения усилия в зависимости от угла поворота вала. Несмотря,на то, что длины участков вала всего в два три раза больше характерных размеров поперечных сечений, можно с определенной натяжкой рассматривать коленчатый вал как пространственный брус, нагруженный достаточно сложной системой сил. С поворотом вала эти силы, естественно, меняются. Меняются их плечн и потому для выявления общей картины действующих сил необходимо произвести анализ изгибающих и крутящих моментов при различных угловых положениях вала. Скажем, через каждые 10° поворота вала. Это — достаточно длительная и кропотливая подготовительная работа. [c.93]

Если при переносе ряда точек с действительной индикаторной диаграммы в логарифмическую систему координат в результате получится прямая, то данная кривая может быть выражена уравнением = onst при —tga, где а —острый угол, образованный прямой процесса с осью абсцисс. На рис. 6.9 показана в логарифмической системе координат кривая сжатия 1-Г-2, полученная при испытании двигателя внутреннего сгорания, Участки 1-1 и Г-2 кривой с достаточной степенью приближения могут быть заменены отрезками [c.84]

Движущие силы Р, развиваемые поршневыми двигателями (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), зависят от рабочего объема цилиндра и от положения поршня внутри последнего, т. е. являются функциями перемещений поршня P=P(s). Электрическими характеристиками их являются индикаторные диаграммы, определяющие изменение удельных (на единицу площади) давлений Р пара или газа nasfiop-шень при его перемещении. На рис. 225 приведены индикаторные диаграммы для обеих полостей цилиндра паровой машины двойного действия. Давление в левой полости цилиндра при перемещении поршня слева направо изменяется по кривой Ь оЬ Ь Ь к, а давление в правой полости при обратном перемещении поршня —по кривой b h bb (рис. 225,6). На рис. 225, в [c.292]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

Если степень сжатия Vfjv в двигателе внутреннего сгорания является очень большой, то топливо может воспламениться в результате роста температуры, происходящего благодаря сжатию. Для того чтобы не допустить преждевременного воспламенения, необходимо задержать подачу топлива до тех пор, пока ход поршня, производящий сжатие, не будет завершен. В этом случае, регулируя подачу топлива в цилиндр, можно управлять ростом давления, происходящим при сгорании, и не допускать такого роста, если в конце процесса сжатия давление уже достигло желаемого максимума. В подобном случае индикаторная диаграмма будет такой, как показано на рис. 16-6, а двигатель будет называться двигателем Дизеля. [c.149]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова и составляет обычно QP 10000 ккал кг. Поэтому эконо1Мичность двигателей, работающих н а жидком топливе, можно- оценивать по удельным расходам топлива (bj или be, представляющим собой соответственно количество израсходованного топлива, отнесенное к единице индикаторной или эффективной работы. [c.279]

В статье дан вывод формулы, определяюш ей индикаторный к. п. д. двигателя внутреннего сгорания. Полученная формула носит самый обилий характер и учитывает не только количество активного тепла, сооб-ш енного рабочему телу, но также и качество закона сообш ения тепла, т. е. оценивает, сколь целесообразно протекал процесс выделения тепла по времени. Формула определяется двумя коэффициентами коэффициентом выделения тепла и коэффициентом использования тепла. В статье указан физический смысл этих коэффициентов и способ их определения из опыта. [c.296]

Коэффициенты и. ф (при сравнении их с единицей) могут служить для оценки соверпгенства рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания. Сняв с двигателя индикаторную диаграмму и найдя на ней Т2, I/ , мы по уравнениям (12), (15) и (16) найдем к — 1), и i = фе [c.300]

Об индикаторном к.п.д. двигателя внутреннего сгорания. — В кн. Сборник трудов ЛАНЭ [Центр, н.-и. и опыт.-конструкт. лаб. нейтрализации и пробл. энергетики автомобилей и тракторов]. М., 1969, с. 34-40, рис., табл. — Библиогр. 3 назв. [c.424]

Трение в кривошипно-шатунном механизме имеет место как между шейками вала и подшипниками, так и между поршнем (крейцкопфом) и его направляющей поверхностью. Относительная потеря на трение, т. е, отношение работы, потерянной из-за трения, к индикаторной работе тем больше, чем меньше диаметры шеек по сравнению с радиусом кривошипа г (для машин с коротким ходом поршня) и чем больше отношение максимального давления на поршень к среднему давлению (для двигателей внутреннего сгорания, в особенности 4-тактных) В паровых одноцилиндровых машинах общие потери составляют 5— 8% индикаторной мощности, в стационарных двигателях внутреннего сгорания 8—25% (по Гюльдиеру), в автомобильных двигателях 10— 30% (по Ридлеру). [c.531]

M а Ц. Методика обработки индикаторных диаграмм, В сб. ЦНИДИ, № 32 Двигатели внутреннего сгорания , ГИНТИ, 1958. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...